Броненосцы. Неуязвимый «новый железнобокий». «Нью Айронсайдс»
Интересно сравнить распад США в 1861 году с распадом СССР 1991 года по некоторым аспектам. За пару месяцев США покинули 13 из 34 имевшихся тогда штатов, это была треть населения страны. Но на вооруженных силах США это практически не отразилось, они сохранили единую структуру и систему управления. Причем, если собственно федеральная армия была небольшой, то флот, на минуточку, четвертый в мире, 3 парусных линкора, 5 парусных фрегатов, 4 винтовых пароходофрегата, 5 винтовых пароходов, 3 колесных парохода, а также мелкие корабли от шлюпа и меньше — всего 52 корабля. Весь этот флот был деревянным.
Все армейские структуры и все военные корабли остались у Союза. Южане и сторонники Конфедерации самоопределялись просто-оформляли увольнение с флота или армии Союза и поступали на службу в ополчения мятежных штатов, а затем в армию и флот Конфедерации. С начала войны до конца 1861 года 373 офицера, уоррент-офицера и мичмана подали в отставку или были уволены из военно-морского флота Соединенных Штатов и продолжили служить во флоте Конфедерации (весь флот США тогда насчитывал 8500 человек, из них примерно .
Собственно и война началась из-за "островка" федералов внутри восставшего штата. Форт Самтер под Чарльстоном в Южной Каролине стал первым объектом нападения местного ополчения.
Из Норфолка в Виргинии федералы не смогли увести новейший винтовой фрегат «Мерримак» ( конфедераты блокировали фарватер) и сожгли его. Догоревший до ватерлинии фрегат и стал единственным крупным кораблем у мятежников из состава флота США. После перестройки он станет первым крупным американским броненосцем-«Вирджиния».
Слухи о постройке на базе корпуса сожженного фрегата большого броненосца, взволновали и командование флота и патриотическую общественность. Если ранее многочисленный деревянный флот Союза мог попытаться согласно плану "Анаконда" устроить мятежным штатам полную морскую блокаду, то против броненосца весь деревянный флот северян ничего сделать не мог.
Угрожающая ситуация заставила американский Конгресс 3 августа срочно выделить полтора миллиона долларов на создание своих броненосцев. Количество и формат оставлялись на усмотрение Морского министерства, на счету был каждый час. 7 августа 1861 года было создано Бюро Броненосного Кораблестроения под руководством военно-морского секретаря (министра) Гидеона Уэльса, в ускоренном порядке рассмотревшее 17 различных представленных проектов.
16 сентября было выбрано три. Самый экстравагантный- низкобортный башенный «Монитор» Эрикссона, попавший в финал на харизме изобретателя и на обещании уложиться со строительством в сто дней. Самый простой- броненосный корвет «Галена» Корнелиуса Бушнеля с броней из сцепленных железных рельсов и , наконец, самый большой и мощный, большой броненосный фрегат, представленный фирмой «Меррик&сыновья» из Филадельфии, и нареченный при спуске на воду «Нью Айронсайдсом».
Судьба трех совершенно разных "братьев" сложилась по разному. «Монитор» стал первым, он успел остановить «Вирджинию», но, дав многочисленное потомство, погиб в волнах Атлантики при шторме.
«Галена» не оправдала возложенных на нее надежд и была "разбронирована" после первого же боя.
«Нью Айронсайдс», батарейный броненосец классического типа, самый мощный корабль Союза, успешно прошел всю войну, потеряв лишь одного моряка, но сгорел в декабре 1866 года при пожаре.
Свое имя корабль получил в честь парусного фрегата USS «Конститьюшен» (1797, до 40-х годов флагман ВМС США), получившего прозвище «Старый железнобокий» («Old Ironsides») за толстые крепкие борта из виргинского дуба. Само же понятие «железнобокий» пришло из старой доброй Англии, где так называли бронированных всадников Кромвеля во время гражданской войны в Англии.
«Нью Айронсайдс» стал самым дорогим из трех первенцев броненосного судостроения северян- стоимость корабля по контракту составила 780000 долларов.
Фирма «Меррик&сыновья», разработавшая проект, стапеля под размеры броненосца не имела, ей пришлось заключить договор субподряда с фирмой «Уильям Крамп и сыновья».
Чиновники флота наибольшие надежды возлагали именно на этот проект, поэтому поддержка и внимание ему уделялись в первую очередь. Однако, размеры корабля не позволяли построить его быстро, к первому рейду «Вирджинии» в марте 1862 года он не был готов.
Согласно контракту от 15 октября 1861 года корабль должен был быть сдан через девять месяцев, то есть 15 июля 1862 года. За каждый день задержки сдачи корабля фирма должна была выплатить штраф в 500 долларов.
10 мая 1862 года корабль был спущен на воду, его крестным отцом стал коммодор Чарльз Стюарт, командир фрегата «Конститьюшен» в войне 1812 года с Англией.
Казематный броненосец «Нью Айронсайдз» сфотографирован вскоре после своего вступления в строй в августе 1862
Броненосец был сдан заказчику 21 августа 1862 года, но ни одного доллара штрафа строителям не выставили, наоборот, флот 27 сентября с удовольствием отсчитал Merrick & Sons дополнительно 34 322,06 доллара за внесенные в проект улучшения ( бронированные переборки, ставни и боевую рубку, не включенные в первоначальные спецификации). Слишком уж адмиралам понравился новый корабль. Еще одним фактором задержки не по вине изготовителя стали внесенные в проект изменения после битвы на Хэмптонском рейде. Можно только порадоваться за здравый смысл и взаимопонимание, проявленные обеими сторонами.
Крамп создание корпуса броненосца включил в свое портфолио.
«Нью Айронсайдс» стал самым консервативным проектом из трех, допущенных к постройке. Во многом он напоминал французский «Глуар» и, соответственно, был наименее рискованным вариантом в этой тройке. С другой стороны, для североамериканского судостроения это был огромный шаг вперед. Век паровых деревянных кораблей закончился. Пар подружился с броней.
Единственный минус броненосца-большая (почти 5 метров) осадка, ограничивавшая возможности его использования в мелководных заливах и устьях рек, где проходили основные боевые действия гражданской войны.
«Нью Айронсайдс»- единственный крупный небашенный броненосец американского флота.
USS New Ironsides. Уильям Крамп и сыновья , Филадельфия. Завод. № 108. Заказан 15 октября 1861 г. Готов 21 августа 1862 г. Выведен из эксплуатации 6 апреля 1865 г. Уничтожен пожаром 16 декабря 1865 г.
Водоизмещение 4 120 длинных тонн (4190 тонн ) нормальное. Длина 70,1 м максимальная. Ширина 17,5 м. Осадка 4,8 м.
Бронирование-Кованая железная броня; пояс: 76-114 мм, батарея: 114 мм, командирская рубка: 76 мм, палуба: 25 мм, переборки : 2,5 дюйма (64 мм)
Двигатели-4 котла; две паровые машины прямого действия. 1 800 л. п. Движитель 1 винт. Скорость хода 6-7 узлов максимальная. Экипаж 449 человек
Вооружение 14 × 1 — 279-мм 11-дюймовых дульнозарядных гладкоствольных орудий Дальгрена ; 2 x 1 - 150-фунтовых нарезных дульнозарядных орудия Паррота; 2 x 1 - 50-фунтовых нарезных дульнозарядных орудия Дальгрена(в 1864 заменены на 2 x 1 - 60-фунтовых нарезных дульнозарядных орудия)
Броненосец представлял собой вариант классического европейского батарейного броненосца. При водоизмещении 4120 длинных тонн (4190 тонн), что на 495 длинных тонн (503 тонны) превышало проектное водоизмещение, корабль для снижения осадки имел плоское днище и расширенный деревянный корпус. В носовой части корабля присутствовал прямоугольный чугунный таран длиной 6 футов (1,8 м). Длина корпуса между перпендикулярами 230 футов (70,1 м), общая 249 футов 6 дюймов (76,0 м). Ширина 57 футов 6 дюймов (17,5 м), а осадка 15 футов 8 дюймов (4,8 м). Для снижения обрастания нижняя часть корпуса была отделана медными листами.
В управлении корабль оказался очень тяжелым, с увеличением скорости управляемость падала. Причиной считают либо полные обводы корпуса в кормовой части либо неудачный двухсекционный шарнирный руль.
Силовая установка корабля состояла из двух простых горизонтальных двухцилиндровых паровых машин, четырех огнетрубных котлов и одного латунного 13-футового (4,0 м) винта. Мощность машин в 1800 л.с. обеспечивала броненосцу скорость в 6 узлов. Запас угля на корабле составлял 350 длинных тонн (360 тонн).
Кроме того, броненосец мог ходить под парусами, имел трехмачтовое парусное вооружение барка. Такелаж ставился только при дальних походах, на базе его снимали. При движении под парусом винт можно было "отключить" (поднять), чтобы не создавал сопротивление.
При использовании одновременно паруса и пара скорость возрастала до 7 узлов.
«Нью Айронсайдс», оправдывая свое имя, имел весьма совершенную систему защиты.
У него был полный пояс по ватерлинии из кованого железа толщиной 4,5 дюйма (114 мм); ниже ватерлинии он уменьшался до 3 дюймов (76 мм). Высота пояса составляла 3 фута (0,9 м) над ватерлинией и 4 фута (1,2 м) под ней. Борта батареи имели наклон около 30 градусов и были защищены 170 футовым (51,8 м) бронированным поясом 4,5-дюймовой(114 мм) толщины. Между плитами были вставлены брусья из мягкого железа, для лучшей амортизации при попадании ядер.
Конструкторы первоначально упустили из виду продольную защиту батарейной палубы, но в ходе строительства исправили недоработку, теперь бронирование каземата замыкали поперечные переборки из 2,5 дюймов (64 мм) кованого железа с подкладкой из 12 дюймов (305 мм) белого дуба.
Палубу настилали из трех дюймов желтой сосны под 1 дюймом (25 мм) кованого железа.
Броневые плиты были прикреплены к корпусу корабля и палубе потайными винтами по французской системе. Бортовая броня крепилась на 21-дюймовой (533 мм) деревянной подкладке.
В процессе постройки на корабле появилась и не предусмотренная проектом боевая рубка со стенками толщиной 3 дюйма (76 мм). Ее установили в кормовой части, за дымовой трубой и грот-мачтой, вмещала она не более трех человек и имела крайне ограниченный обзор по курсу.
Орудийные порты защищались двумя бронированными ставнями толщиной 4 дюйма (102 мм). Управление ставнями производилось из батареи, ставни крепились сверху на оси и при попадании снаряда часто трескались или выходили из строя, иногда заклинивали в крайних положениях.
Оконечности корпуса выше главного пояса не бронировались
Таким образом, американцы применили более продуманную систему бронирования, чем их европейские коллеги. У «Уорриора» не было полного пояса по ватерлинии, а у «Уорриора» и «Глуара» была гораздо хуже защищена палуба от навесной стрельбы.
По проекту «Нью Айронсайдс» должен был нести 16 гладкоствольных , дульнозарядных 9-дюймовых (229-мм) пушек Дальгрена на орудийной палубе.
Однако после боя на Хэмптон-роудс оказалось, что эффективность 9-дюймовых пушек Дальгрена против брони конфедератов крайне низкая. Флот затребовал орудия от 11 дюймов и выше.
Доработанный в ходе постройки проект предусматривал четырнадцать 11-дюймовых пушек Дальгрена и две дульнозарядные 8-дюймовые (203-мм) 150-фунтовые нарезные пушки Паррота. В качестве погонных орудий установили две 5,1-дюймовые (130-мм) 50-фунтовые пушки Дальгрена, которые к октябрю 1864 года заменили 60-фунтовыми орудиями Дальгрена.
11-дюймовое орудие весило приблизительно 16 000 фунтов (7 300 кг) и могло стрелять 136-фунтовым (61,7 кг) снарядом на дальность 3 650 ярдов (3 340 м) при угле возвышения 15°. Имеющиеся порты ограничивали угол возвышения, благодаря этому дальность не превышала 2200 метров. Использовались 75-кг ядра и 67-кг бомбы. Бронепробиваемость орудий не соответствовала требованиям флота, но считалось, что количество орудий компенсирует недостаток мощности.
Дульнозарядные 17- калиберные орудия Паррота стреляли 152-фунтовым (68,9 кг) снарядом с начальной скоростью 1 200 футов/с (370 м/с) и весили 16 300 фунтов (7 400 кг) каждое. Эти орудия стреляли 75-кг ядрами или цилиндрическими бронебойными «болтами».
50-фунтовые пушки Дальгрена весили примерно 5 600 фунтов (2 500 кг). Однако из-за небольших орудийных портов максимальный угол возвышения орудий составил всего 4,5°, что уменьшало дальность стрельбы до менее 2000 ярдов (1800 м).
Штатные деревянные лафеты для 11-дюймовых орудий не поместились на батарейной палубе броненосца по длине, вместо них были разработаны железные лафеты с орудием в люльке, скользящей по железным рельсам. Проблему отдачи удалось решить только в декабре 1862 года, разместив прокладки из ясеня под компрессорами, что значительно увеличило трение.
Уже на следующий день после вступления в строй броненосец отплыл в Чесапикский Залив, в Хэмптон-Роудс, где его с нетерпением ожидал контр-адмирал Голдсборо, опасавшийся вылазки конфедератов на реке Джеймс. В распоряжении Голдсборо были «Монитор» и «Галена», чего по его мнению было недостаточно для противостояния конфедератам.
Однако уже 31 августа Уэллс отозвал «Нью Айронсайдс» вФиладельфию для срочного устранения выявленных недостатков. Первый поход обнаружил у броненосца проблемы с рулевым управлением, откатом орудий и нехваткой скорости.
До января 1863 броненосец стоял на верфи. Решить удалось лишь вопрос с рулем. Устранением недостатков в системе отката механикам пришлось заниматься в ходе кампании.
17 января 1863 года «Нью Айронсайдс» присоединился к южноатлантической блокирующей эскадре в Порт-Ройяле, Южная Каролина (блокада конфедеративных портов Чарльстон и Саванна). Здесь ему заменили мачты и такелаж на шестовые мачты для подачи сигналов. Контр-адмирал Дюпон приказал также срезать часть дымовой трубы, чтобы улучшить обзор из боевой рубки, но стало только хуже, дым накрыл и рубку и орудийную палубу. Пришлось трубу восстановить. Попытка передвинуть 18 тонную боевую рубку в более удачное место также успеха не имела, палуба в других местах не бла рассчитана под такую нагрузку.
31 января казематные броненосцы Конфедерации CSS «Чикора» и CSS «Пальметто Стейт» во время тумана совершили вылазку, повредили два корабля Союза и ненадолго захватили один из них-канонерку USS Mercedita. После этого, с 1 февраля «Нью Айронсайдс» патрулировал уЧарльстонской гавани. Так он провел весь год.
7 апреля 1863 года в качестве флагманского корабля контр -адмирала Дюпона он участвовал в безуспешном обстреле форта Самнер девятью броненосцами северян. Дюпон со своим штабом занял маленькую и тесную рубку, выставив командира корабля на мороз, на орудийную палубу, откуда ему и пришлось выполнять свои обязанности. Броненосцу с большой осадкой было крайне тесно и неудобно на мелководье. Неопытный лоцман Дюпона, незнакомый с габаритами и особенностями броненосца, несколько раз едва не посадил корабль на мель, а с мониторами «Кэтскилл» и «Нэхент» (по другим данным «Нантакет») он в итоге, из-за проблем с рулем, столкнулся, правда без повреждений у кораблей.
На отходе броненосец встал прямо над миной конфедератов с 3000 фунтами (1360 кг) пороха , которая не взорвалась из-за повреждения электрокабеля. Крупно повезло.
В бою «Нью Айронсайдс» смог сделать лишь один бортовой залп по фортам южан, но сам получил более 50 попаданий, снова без жертв и повреждений.
Нью Айронсайд и два монитоа в бою
«Айронсайды» и пять мониторов атакуют форты Вагнер и Грегг в гавани Чарльстона. Это одна из первых в мире фотографий боевых действий, 7 сентя
Броненосец впоследствии неоднократно бомбардировал позиции Конфедерации в ходе успешной кампании по взятию Форта Вагнер на острове Моррис с 18 июля, в течение следующих двух месяцев и в ходе второго сражения в Чарльстонской гавани.
21 августа 1863 года броненосец стал целью неудачной атаки миноносца с шестовой миной. 8 сентября корабль вызвали прикрыть севший на мель между Фортом Самтер и Каммингс-Пойнт монитор Weehawken.
«Нью Айронсайдс» встал на якорь в 1200 ярдах (1100 м) перед Фортом Молтри и в ходе успешной дуэли вынудил артиллеристов Конфедерации покинуть орудия. Он выпустил 483 снаряда и получил не менее 70 попаданий. После успешной артдуэли из экипажа броненосца сформировали десантную группу для захвата форта, но ее атака в ночь с 8 на 9 сентября оказалась неудачной.
С июля по октябрь под Чарльстоном броненосец выпустил 4439 снарядов и получил не менее 150 попаданий тяжелых снарядов, ни один из которых не причинил значительного ущерба.
Зато ночью 5 октября броненосец был атакован миноносцем CSS David. Удар пришелся в броневой пояс, но треснула лишь деревянная подложка и он остался на плаву. Из экипажа лишь один человек позже скончался от раны от ружейного выстрела с катера.
«Когда до него оставалось около 300 ярдов, дозорный с корабля несколько раз крикнул: "Эй на шлюпке!" Мы приближались к ним на полной скорости, я ничего не отвечал, только взвел оба ствола своего ружья. Следующим появился вахтенный офицер и громко крикнул: «Что это за лодка?!» Мы находились в 40 ярдах от корабля. Я решил, что сейчас самое время начать бой и выстрелил из своего дробовика.
Вахтенный офицер, получив смертельное ранение, упал, а я приказал остановить двигатель.
В следующий момент мина ударила в борт корабля и взорвалась. Какой урон был нанесен противнику, я не знал. Моя маленькая лодка сильно накренилась, и потоки воды, поднятые взрывом, обрушились на ее палубу, а также в дымовую трубу и люк».-лейтенант Глассел, командир CSS David.
Атака на «Нью Айронсайдс» миноносца CSS «Давид»
6 июня 1864 года броненосец вернулся в Порт-Ройял, готовясь к возвращению в Филадельфию для капитального ремонта с заменой изношенных паровых машин. Кораблю вновь заменили мачты и такелаж, а большую часть команды перевели на другие корабли. 24 июня «Нью Айронсайдс» прибыл на военно-морскую верфь Филадельфии и 30 июня был выведен из эксплуатации для переоборудования.
Капремонт завершился в конце августа 1864 года и броненосец начал кампанию под командованием коммодора Уильяма Рэдфорда. Сначала экипаж прошел усиленную артиллерийскую подготовку, а в октябре присоединился к Североатлантической блокадной эскадре в Хэмптон-Роудс.
Корабль принял участие в атаке Форта Фишер в Северной Каролине перед Рождеством. Форт Фишер прикрывал Уилмингтон, последний порт конфедератов, куда могли прорваться суда с грузами из Европы. 13 января 1865 года бомбардировку возобновили, вслед за ней 15 января последовала успешная наземная операция. Форт был захвачен. Затем корабль несколько месяцев поддерживал операции Союза на реке Джеймс.
Многочисленные артиллерийские дуэли броненосца с береговыми батареями конфедератов не причинили ему никакого существенного ущерба. Потерь броненосец тоже не имел, за исключением одного погибшего от ран после атаки минного катера ночью 5 октября 1863 года.
Восемь членов экипажа были награждены Медалью Почета за подвиги во время второго сражения при Форт-Фишере в 1865 году.
Броненосец после реконструкции на стоянке в Филадельфии.
Выведенный в резерв 6 апреля 1865 года, «Нью Айронсайдс» сгорел от случайно вспыхнувшего в машинном отделении пожара в ночь с 15 на 16 декабря 1866 на стоянке в Лиг-Айленде, Филадельфия. Корабль был отбуксирован на мелководье, где он сгорел и затонул. Его обломки были подняты, а его котлы были выставлены на продажу в 1869 году.
Неуязвимый в бою, броненосец стал в мирное время жертвой банального пожара на стоянке кораблей резерва.
Нью-Айронсайдс в блокаде Чарльстона
Броненосец после реконструкции на стоянке в Филадельфии.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам