Броненосцы береговой обороны. Размер имеет значение. «Рошамбо»
«Рошамбо» под командованием капитана Бони, картина Шарля Ледюка, 1870 г
Мы уже говорили о том, что гражданская война в США совсем не то, чем кажется, никакая борьба за права угнетенных афроамериканцев к причинам войны отношения не имеет. В реальности, бились два консолидированных хозяйствующих субъекта, янки, как представители промышленного капитала Севера и дикси, сторонники патриархального аграрного и экспортоориентированного Юга. Промышленникам нужен был рынок сбыта на юге, который в это время плотно подсел на английский импорт, и источник сырья (того же хлопка), которое южным плантаторам выгоднее было продавать англичанам. Все ради денег, действительно.
Более того, сама война стала причиной небывалого обогащения фабрикантов. Миллионы винтовок, сотни пушек, миллионы мундиров и сапог, как и прочего, по любой цене закупала действующая армия. Заводы на полную мощность плавили сталь, верфи в авральном порядке строили сотни новых кораблей. Хорошее время...
Например, нью-йоркская верфь William H. Webb стала крупнейшей в Америке, с 1840 по 1865 год здесь построили 133 деревянных корабля, больше чем кто-либо. Владелец, Уильям Генри Уэбб, это действительно заслужил. Он был классическим представителем первой волны капиталистов, совмещавших коммерческую хватку с реальными талантами. Уэбб был «рожденный математик» и его называют первым настоящим американским военно-морским инженером. Точные расчеты помогали ему и экономить на материалах и строить прекрасные корабли. В мирное время он строил популярные пакетботы и клипера для калифорнийской золотой лихорадки.
Когда золото кончилось, освоил строительство военных кораблей. И вовремя. Именно он в 1859 году построил паровой фрегат «Генерал-адмирал» для Российского Императорского флота. В 1860 году он получил контракт на два броненосца для Сардинского королевства- «Re d'Italia» и «Re Don Luigi di Portogallo».
К началу гражданской войны Уэбб был, пожалуй, главным судостроителем Америки для деревянных кораблей.
11 апреля 1862 года он обратился в Военно-морское ведомство США с предложением, от которого адмиралам было невозможно отказаться. К предложению прилагалась модель большого казематного броненосца. Он напоминал увеличенную двухмачтовую версию конфедеративного казематного броненосца CSS Virginia. Уэбб предложил за 15 месяцев и за 1 250 000 долларов построить для флота Союза громадный броненосец из дерева, с водоизмещением около 7000 длинных тонн (7100 тонн), общей длиной 350 футов (106,7 м), шириной не менее 68 футов (20,7 м) и осадкой не более 20 футов 6 дюймов (6,2 м). Корабль должен был развивать скорость 15 узлов в спокойной воде, его вооружение состояло из четырех 15-дюймовыми (381 мм) орудиями Дальгрена в двух орудийных башнях с 11-дюймовой (279 мм) броней, и восьми 11-дюймовых орудий Дальгрена в каземате. Дорого, богато, аналоговнетно, все как надо для американцев.
3 июля Уэбб подписал контракт с Бюро верфей и доков ВМС. Название кораблю придумал сам Уэбб- Dunderberg, что в переводе со шведского означает «громовая гора».
Уже 27 августа в контракт пришлось внести изменения относительно схемы бронирования. Бортовая броня выше главной палубы должна была быть толщиной 4,5 дюйма (114 мм), ниже, до уровня 5 футов (1,5 м) ниже ватерлинии толщиной 3,5 дюйма (89 мм), а у нижнего края- 2,5 дюйма (64 мм).
Главную и казематную палубы надо было сделать толщиной 0,75 дюйма (19 мм), в кормовой части, над машинными отделениями, толще, от 2,5 до 4,5 дюймов.
У корабля было двойное дно и водонепроницаемые переборки в машинном и котельном отделениях. Броненосец имел две мачты и парусное вооружение бригантины площадью 11 170 квадратных футов (1038 кв.м ).
Силовая установка состояла из двух паровых машин обратного действия, одного четырехлопастного винта диаметром 21 фут (6,4 м), и шести котлов, мощность общая 4500 л.с. Машины и котлы по субподряду были изготовлены на заводе Etna Iron Works в Нью-Йорке.
На первом морском испытании 22 февраля 1867 года броненосец достиг скорости около 12,5 узлов, а во время демонстрации для французских покупателей 12 июня показал 13,9 узлов.
На корабле было два вспомогательных котла, чтобы снабжения паром паровых машин, от которых работали насосы, вентиляторы и вращение орудийных башен. На все котлы была одна телескопическая дымовая труба. Корабль принимал 540 длинных тонн (550 тонн) угля, но по максимуму загружали 1000 длинных тонн.
Киль броненосца был заложен до 3 октября 1862 года на верфи Уэбба в Нью-Йорке, точная дата неизвестна. Еще перед закладкой Уэбб вновь пересчитал корпус, теперь его длина составила 358 футов 8 дюймов (109,3 м) между перпендикулярами и общая 377 футов 4 дюйма (115,0 м). Ширина уменьшилась с 75 футов 6 дюймов (23,0 м) до 72 футов 10 дюймов (22,2 м), а водоизмещение при номинальной осадке 18 футов (5,5 м) впереди и 21 фут (6,4 м) сзади составило 6948 длинных тонн (7059 тонн).
В результате «Дандерберга» стал самым длинным деревянным судном из когда-либо построенных. Сказался талант Уэбба как математика и инженера, все было рассчитано идеально.
Подводная часть корпуса корабля была от обрастания обшита двумя внешними слоями цинка и меди. Корабль управлялся двумя рулями, основной позади винта, а второй в дейдвуде выше и впереди винта.
Изменений в ходе постройки вносилось много, но самым кардинальным был отказ от башен. Это было предложение генерального суперинтенданта броненосцев контр-адмирала Фрэнсиса Грегори («башни должны быть сняты, а каземат удлинен для размещения дополнительного количества орудий»). Уэбб долго сопротивлялся, но в сентябре 1864 года согласилсяна удлинение каземата на 73 фута (22,3 м) до 228 футов (69,5 м), чтобы он прикрывал сверху снарядные погреба. В каземате он согласовал размещение четырех 15-дюймовых и двенадцати 11-дюймовых орудий. Теперь в каземате было 22 орудийных порта, по шесть на борт, два на каждый угол, один носовой и один кормовой. Борта каземата на уровне главной палубы имели толщину приблизительно 5 футов (1,5 м).
Годы ушли на решение проблемы орудийных портов. С одной стороны это были самые уязвимые места броненосца, с другой орудийные порты для 11-дюймовок Дальгрена по первоначальному проекту не давали возможности увеличить угол возвышения стволов и, соответственно, дальность. Под 15-дюймовки эти амбразуры вообще не подходили, а новые рассчитать было невозможно, так как станки к ним были готовы лишь в мае 1866 года.
В результате во второй половине 1865 года была изменена конструкция орудийных портов, для защиты от попадания вражеских снарядов, им была придана форма песочных часов. Эти изменения также задержали строительство корабля в части внутренней деревянной отделки и установки брони. Угол наклона стенки каземата с первоначальных 35° был увеличен до 60°от горизонтали по требованию начальника Бюро верфей и доков контр-адмирала Джозефа Смита для облегчения работы с пушками.
Из-за отказа от башен пришлось перепроектировать боевую рубку, по проекту она стояла на носовой башне. Теперь скопировали рубку с мониторов класса Miantonomoh и установили в августе 1866 года между трубой и фок-мачтой.
Броненосец был снабжен плугообразным 44-футовым (13,4 м) тараном, ударная часть которого ( 12 футов или 3,7 м) была из чугуна .
На постройку корабля Уэбб использовал сырой дуб, ибо запасы высушенного дерева в ходе интенсивной военной постройки закончились. Тем не менее, отмечается, что корпус корабля был очень прочным, для укрепления были использованы дополнительные железные полосы.
Иллюстрация из Harper's Weekly , изображающая строительство Дандерберга в конце 1863 года.
Контрактные сроки строительства были безнадежно сорваны. Помимо внесения существенных изменений в проект, верфи не хватало материалов, рабочей силы и денег. В военное время цены на чугун и прутковое железо почти утроились, на листовой металл и медь примерно удвоились. Зарплаты даже неопытных рабочих выросли на 50–100 процентов. Несколько раз бастовали машинисты, а в июле 1863 года в Нью-Йорке прошли массовые беспорядки против призыва в армию.
В контракте подобные проблемы проедусмотрены не были и Уэббу пришлось добиваться от ВМС доплат за изменения и безуспешно пытаться пересмотреть контракт. Сам он мог только экономить на использовании более дешевых материалов. ВМС в итоге доплатили за некоторые изменения и сократили сумму страхового залога.
Уже к 1864 году обе стороны разочаровались в проекте. Секретарь флота Уэллс писал в своем дневнике , что он предпочел бы деньги, а не этот корабль, а Уэбб просто ушел в минус по всей смете. Однако работы над броненосцем он продолжал, ибо надеялся, что удастся добиться изменения суммы контракта, да и загрузить верфь чем-то другим после войны было нечем.
22 июля 1865 года корабль был спущен на воду, с завершенным корпусом и примерно половиной брони. Церемония получила масштабную рекламу, New York Times подсчитала, что присутствовало 20 000 человек.
В 1866 году правительство США получило запрос на продажу корабля от Перу и Чили, которые воевали с испанским флотом. Но американцы отказались продавать корабль воюющей стране, так как сами в это время судились с Великобританией за продажу военных кораблей Конфедерации.
Уэббу же удалось добиться от Конгресса в марте 1867 года только разрешения приватизировать корбль после возврата полученных авансов.
Броненосец был готов в 1867 году, но флот от него отказался, ему некуда было девать сотни уже готовых кораблей, построенных во время войны.
Вооружение на броненосец в полном составе до продажи не устанавливалось, но в феврале 1867 года прошли артиллерийские испытания с с двумя 15-дюймовыми и четырьмя 11-дюймовыми орудиями.
15-дюймовые орудия с орудийными портами высотой 50 дюймов (1270 мм) могли использовать угол возвышения от +8,5° до −5°. У 11- дюймовок- +5° и −7°. 15-дюймовки имели сектор обстрела 30° вперед от траверза и на 28° в корму, а 11-дюймовые Dahlgrens могли стрелять на 28° в обе стороны. При испытаниях был выявлен один недостаток-орудийная палуба была сделана из мягкой сосны и плохо выдерживала силу отдачи.
Уэбб занялся поисками покупателя. Судьбоносной стала заинтересованность в приобретении корабля от Отто фон Бисмарка. Нет, Пруссия не купила гигантский броненосец. Купил Наполеон III, император Второй империи. Лишь бы не достался бошам.
В апреле 1867 года корабль приобрела Франция за 2,5 миллиона долларов. 7 мая Уэбб сообщил Уэллсу о сделке.
Французские адмиралы были категорически против, ведь Франция строила свои неплохие броненосцы самостоятельно и чужеземное творение в концепцию французского флота совсем не вписывалось.
27 июня Уэбб вернул правительству авансы, которые были ему выплачены, а также выкупил оборудование, предоставленное правительством.
Через неделю броненосец попытался отплыть в прекрасную Францию, но на следующий день вернулся из-за проблем с двигателем. Только к 19 июля неполадки удалось устранить и корабль направился через Атлантику. 3 августа он прибыл в Шербур, 6-7 августа он был передан французскому флоту и переименован в Rochambeau, в честьграфа де Рошамбо, генерала времен Американской революции.
Маршал Жан-Батист Донатьен де Вимер, граф де Рошамбо (1 июля 1725 — 10 мая 1807) был французским дворянином и генералом, сыгравшим важную роль в оказании помощи Тринадцати колониям в завоевании независимости во время Американской революции. В это время он служил главнокомандующим Французского экспедиционного корпуса, который отправился из Франции, чтобы помочь Американской континентальной армии сражаться с британскими войсками.
У Уэбба потом все было тоже хорошо. Он благополучно пережил послевоенную депрессию и в 1869 году закрыл свою верфь, вовремя сообразив, что время кораблей из дерева закончилось. В 53 года он переквалифицировался в финансиста и мецената и скоропостижно скончался в 1899 году 83 лет от роду, оставив заметный след в истории судостроения.
«Дандерберг» USS Dunderberg. Верфь W. H. Webb, Нью-Йорк. Заказан 3 июля 1862. Заложен 3 октября 1862 года. Спущен на воду 22 июля 1865. Не принят флотом США, продан Франции 7 мая 1867 года. Франция, переименован 7 августа 1867 в Rochambeau («Рошамбо»). Приобретен 7 мая 1867 г. Сдан 7 августа 1867. Выведен из эксплуатации 15 апреля 1872. Списан 1874
Общие характеристики (на французской службе, 1868)
Водоизмещение 7849 метрических тонн (7725 длинных тонн). Длина 107,4 м (352 фута 4 дюйма) (п / п)/115,0 м. Ширина 22,15 м (72 фута 8 дюймов). Осадка 6,4-6,5 м (21 фут 4 дюйма) (среднее значение). Глубина 7,078 м (23 фута 2,7 дюйма)
Двигатели- 1 вал, 2 горизонтальных паровых машины, 6 котлов, 4000 л.с. Парус- Бригантина. Скорость 14,5 узлов. Максимальная скорость 15,7 узла. Дальность 2200 километров со скоростью 8 узлов. Экипаж 600 человек
Броня- пояс по ватерлинии: 90-70 мм (3,5-2,8 дюйма), палуба: 18 мм (0,7 дюйма), каземат: 120 мм (4,7 дюйма), боевая рубка: 250 мм (9,8 дюйма)
Вооружение- 4 × 1-274 мм (10,8 дюйма) орудия Mle 1864/66, 10 × 1 – пушки 24 C модели 1864 года (9,4 дюйма)
Модель USS Dunderberg до его переоборудования в Rochambeau
Французы относят «Рошамбо» к броненосцам береговой обороны. Им виднее. Прибывший броненосец отправили на испытания машин, а еще через пару дней-на капремонт в шербурский арсенал для поправки здоровья после путешествия и адаптации под местные стандарты.
На боевую рубку сверху взгромоздили рулевую рубку, заменили главный руль и чуть укоротили корму.
Canon de 27 см, модель 1864 года, поперечное сечение
24-сантиметровое орудие в Национальном военном музее в Сёстерберге
Вооружение (видимо, те самые шесть дальгренов) сняли и заменили на четыре пушки Canon de 270 Modèle 1864/66 и 10 Canon de 24 C modèle 1864 (9,4 дюйма), все казнозарядные. 15- калиберные 270-миллиметровые (10,6 дюйма) орудия стреляли снарядами весом 216 кг (476 фунтов), а 17-калиберные 240-миллиметровые (9,4 дюйма) снарядами весом 144 кг (317 фунтов).
270-миллиметровые орудия были установлены по углам каземата и могли выбирать порты между бортовым и угловым. Восемь из 240-миллиметровых орудий были установлены вдоль бортов, а два стояли в носовой и в кормовой частях каземата. Оставшиеся четыре орудийных порта по углам, которые ближе к борту, были закрыты железными листами.
Во время ремонта в 1868 году французы тщательно измерили корабль. По ватерлинии длина была 107,4 метра (352 фута 4 дюйма) и ширина 22,15 метра (72 фута 8 дюймов). Средняя осадкау 6,5 метра (21 фут 4 дюйма), глубина трюма 7,078 метра (23 фута 2,7 дюйма) и водоизмещение 7849 метрических тонн (7725 длинных тонн). Двигатели оценили всего в 4000 метрических лошадиных сил , но в июне 1868 года на испытаниях после капремонта машины выдали 4657 метрических лошадиных сил, а корабль показал скорость чуть более 15 узлов.
Угля броненосец брал при нормальной загрузке 540 тонн (530 длинных тонн) и 735 тонн (723 длинных тонны) при полной загрузке. Зато котлы кушали уголь гораздо больше расчетного, на полных бункерах и с 30 тоннами на палубе его дальность оказалась всего 2200 километров (1200 морских миль) при скорости 8 узлов. В ходе ремонта французы также уменьшили площадь парусности до 954,42 квадратных метров (10 273,3 квадратных футов).
Проверка бронирования показала, что каземат полностью защищен 120-миллиметровыми (4,7 дюйма) железными плитами. Корпус бронирован на 2,5 метра ниже ватерлинии, сверху 90 мм, внизу 70 мм. Палуба была покрыта 18 мм листами, а стены боевой рубки 250 мм плитами.
На ходовых испытаниях броненосец показал себя очень мокрым и он имел резкий крен в свежую погоду. Это препятствовало применению орудий, так как порты находились всего в 1,4метра над водой и заливались водой. Были у корабля и проблемы с управлением, на парусах при ветренной погоде корабль не мог держать курс, его поворачивало под 90 градусов.
«Рошамбо» вышел с ремонта 18 мая 1868 года под командованием капитана ( Capitaine de vaisseau ) Жюля-Франсуа-Эмиля Кранца (будущего морского министра ), но уже 1 августа был выведен в резерв.
В период пребывания в резерве, с августа по декабрь, с него сняли передние броневые плиты и заменили таран на цельный чугунный. В 1869 году на корабль установили дополнительную 240-мм поворотную пушку над носовой частью каземата, а сосновая обшивка палубы под орудиями в каземате была заменена дубовой.
Перед началом франко-прусской войны, в середине июля 1870 года, броненосец вернули в строй с экипажем в 600 человек. 25 августа он из Шербура ушел на соединение с Северной эскадрой в датских водах. 31 августа он прибыл в Копенгаген и затем вместе с флотом курсировал по Балтике несколько недель, изображая блокаду прусского побережья. 16 сентября флотом был получен приказ вернуться на базы.
Броненосец «Рошамбо» и броненосный корвет Thétis , имеющие небольшую осадку, 26 сентября получили задание на поиск прусских кораблей в бухте Яде, но ничего не нашли.
Из-за плохой мореходности корабль использовали мало. После возвращения в Шербур 29 сентября корабль вывели из эксплуатации 7 марта 1871 года, а экипаж отправили на защиту Парижа. Корабль был вычеркнут из списка флота (Liste de la Flotte) 15 апреля 1872 года и л списан в 1874 году.
«Рошамбо», несмотря на недолгую и бесславную военную карьеру остался в истории флота как один из самых длинных кораблей, построенных из дерева (115 метров).
Французский броненосец «Рошамбо» , бывший «Дандерберг» , Illustrated London News
таран Дандерберг , Harper's Weekly , 1867
«Рошамбо» в сухом доке на Брестской военно-морской верфи 1867
Подписывайтесь на телеграмм канал, там публикуется неформатный для Дзена контент дополнительно к репостам статей !
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам