Русский Север: родина их страха. Иду на таран. «Бриз»
Как и многое другое, рыболовную отрасль, способную обеспечить страну, в СССР пришлось создавать практически с нуля. Морские промыслы империи эксплуатировали в основном норвежцы на Севере и японцы на Дальнем Востоке. Гражданская война и интервенция сократила возможности и так отсталого рыболовного флота более чем в два раза. Советское правительство не забивало на "рыбный фактор", развитием этой отрасли озаботились уже в 1918 году.
Одним из первых решений Сталина по рыболовству стала передача рыбакам Севера 12 старых тральщиков, составивших ядро промыслового тралового флота.
Но реально увеличить обьемы удалось только в 30-х, с началом индустриализации. Главным фактором стало обновление и увеличение рыболовного флота. Сначала закупались суда зарубежной постройки, в основном германской.
В 1930 году под руководством С.М.Кирова в Ленинграде началось строительство рыболовных траулеров 1-й серии по новому отечественному проекту (на базе немецкого). Эти суда отличались хорошей мореходностью и сравнительно большой автономностью. Их проектировали и строили также под возможность военного использования. Первая серия траулеров состояла из 28 судов (РТ-57,РТ-58 и т.д.).
В 30-ых годах в СССР бурно развивался рыболовный промысловый флот. Основная масса траулеров использовалась на Севере, где создание Северного флота позволило вытеснить норвежских браконьеров из российской экономической зоны. К 1941 году на Севере работало около 100 траулеров. По планам предполагалось к концу 1-й пятилетки увеличить добычу рыбы в 5 раз, до пяти миллионов тонн. За четыре года было в рыбную отрасль было вложено 364 миллиона рублей.
«Рыболовство в открытом море раньше, в дореволюционной России, совершенно не было поставлено. Тихий океан, Баренцево море, моря на Севере и Востоке были целиком в руках иностранных промышленников. За годы революции нами создан траловый флот. 91 траулер теперь работает в морях, преимущественно в Баренцевом… Это новая техника, созданная нами заново. Она перевооружила рыбную промышленность. Этой техникой мы овладеваем, но еще не овладели до конца. Нельзя сегодня сказать, что все тральщики и краболовы дают столько рыбы и крабов, сколько они могли бы дать». А. Микоян. 1935.
Однако, гладко было на бумаге, а в реальности успехи СССР и его промышленности некоторым были как кость в горле.
Советский Союз в больших количествах закупал новейшие траулеры за границей и активно строил сам. Осенью 1930 года в Мурманске было 26 траулеров и 28 были в постройке на Балтийском судостроительном заводе: из них 14 должны были прийти в Мурманск не позднее 15 декабря 1930 года, остальные с открытием навигации весной 1931 года. Кроме того, 10 траулеров было заказано за границей, они также должны были вступить в работу к весне 1931 года, следовательно, к весне 1931 года в Мурманске, должно было быть 64 траулера.
Увы, весной 1932 года мурманская газета "Полярная Правда"сообщала, что траулеров в Мурманске всего 43. В январе 1933 года московская "Правда" в заметке "Завод на океане" сообщала, что на Мурмане "уже" работают 49 траулеров.
Нет, германские и ленинградские судостроители не подвели, новые суда строились по графику.
Дело было в другом. Осенью-зимой 1931/1932 года в порты не вернулось 5 траулеров. Среди них РТ-47 "Союзрыба" и РТ-53 «Осётр» новейшие, построенные в 1931 году в Германии. Уже 31 января 1932 года оба погибли в Баренцевом море во время шторма в открытом море со всем экипажем (свыше ста человек на обоих). Осенью 1931 года погиб на камнях старый, но прекрасный траулер РТ-33 «Дельфин», только что прошедший капитальный ремонт.Тогда же погиб и тоже на камнях новый траулер немецкой постройки РТ-3 «Касатка». Один из лучших старых траулеров РТ-23 «Макрель» погиб в открытом море, возвращаясь в порт с грузом, на нем погибла вся команда - 24 человека.
Той же осенью 1931 года у норвежских берегов потерпел тяжелую аварию и вышел совсем из строя траулер РТ 40 "Скат", он столкнулся с новым траулером, шедшим в Мурманск с ленинградской верфи.
Два только построенных в Ленинграде траулера затонули, «Рабочий» погиб на камнях со всей командой, второй - при столкновении.
В общей сложности за год было уничтожено или выведено из строя 15-16 траулеров, в основном новейшие или лучшие из старых.
Рыбный план первой пятилетки выполнить не удалось, к тому же страна лишилась миниму полутора десятков крепких и полезных кораблей, погибли сотни людей.
Выводы были сделаны. В марте 1932 года мурманская газета «Полярная Правда» сообщала о показательном суде над капитанами траулеров, виновными в тяжелых авариях 15 траулеров. Капитан «Дельфина» был расстрелян, капитан «Касатки» получил 7 лет лагерей.
Благодаря принятым мерам, уже в 1938 году Советский Союз по среднему годовому улову рыбы на траулер вышел на первое место в мире.
8 января 1932 года из Ленинграда прибыл первый рыболовный траулер отечественной постройки в Мурманском траловом флоте– РТ-58 «Спартак». К концу года в составе тралового флота было уже 11 таких судов.
Рыболовный траулер РТ-58 «Спартак» был заложен в 1930 году в Ленинграде, через три года он начал работу на Севере. Судно имело стальной и крепкий корпус, при водоизмещении 1200 тонн и длине в 53 метра мощность его машины составляла 600 л.с.
«Спартак» тоже не миновали враги народа. Его капитан, Преде Криш Карлович, 1890 года рождения, был арестован 15 декабря 1937 года, обвинен в шпионаже, совершении терактов и диверсий и 16 января 1938 года расстрелян. Его подельник и сосед, механик Семенушкин Роман Матвеевич, 1890 г.р, отделался 8 годами ИТЛ. Суть дела, к сожалению, найти не удалось, но на Севере и тогда было неспокойно.
Вопреки распространенному мнению первые залпы Великой Отечественной войны начались не ранним утром на суше, а ночью с 21 на 22 июня 1941 года над Черным морем, когда советские зенитчики открыли огонь по фашистским самолетам, нарушившим границу Советского Союза. Несколькими часами позже враг атаковал с воздуха акватории Мурманска и Архангельска, устанавливая минные поля и готовя подход подводного и надводного флота для блокирования важнейших северных портов.
Почти все рыболовные суда, ведущие промысел в Белом и Баренцевом морях, 22 июня оказались далеко, иногда за сотни миль от своих портов. Они радиограммой были отозваны по портам приписки. 46 вымпелов рыболовного флота по возвращении были переданы в распоряжение ВМФ.
Согласно мобилизационному плану, с началом войны Северный флот должен был получить 65 судов (из них 28 траулеров) для переоборудования в боевые корабли и ещё 133 судна (из них 20 траулеров) мог использовать в своих целях без переоборудования.
Однако часть судов требовала капремонта, были ограничены запасы вооружения и не хватало опытных военных кадров. К тому же рыболовство оставалось крайне необходимым для страны. С началом Великой Отечественной войны для сторожевой службы Северного флота были мобилизованы 30 рыболовных траулеров постройки 30-х годов и примерно одного проекта для переоборудования в сторожевые корабли.
С траулеров сняли рыболовное оборудование, устанавили вооружение, средства связи и прожекторы. Экипажи оставались прежними, только добавлялись специалисты по связи и артиллерии, матросы осваивали навыки пулеметчиков, комендоров, минеров, также на бывшие траулеры направляли курсантов-выпускников ВВМУ им. Фрунзе.
Из-за отсутствия современных средств обнаружения эти импровизированные СКР использовались для дозорной службы и только за неимением лучшего- для охраны конвоев. На вооружение траулеров шли устаревшие пушки с баз хранения и их боеспособность была весьма небольшой. Стандартное вооружение- 2 - 45 мм полуавтомата "К-21" или 2 -76,2 мм орудия, а также 2 - 7.62 мм пулемёта "Максим", бомбосбрасыватель и 16 - 18 малых глубинных бомб. На некоторых кораблях устанавливали еще царские орудия системы Канэ и Лендера.
Несмотря на наличие довоенного мобилизационного плана, вооружение траулеров первоначально шло по месту, без чертежей, руководствуясь только опытом и расчетами инженеров. Затем наиболее удачные решения уже оформлялись для дальнейшего использования.
В 1942 - 43 годах вооружение некоторых кораблей было усилено.
После первых столкновений и потери нескольких кораблей, бывшие траулеры с 1942 года были выведены в Беломорскую флотилию для тыловых операций.
За время войны флот потерял 12 таких кораблей, вместе с рыболовными судами-31. Большинство погибли от торпед немецких подлодок и атак германской авиации.
РТ-58 на 22 июня 1941 года находился на ремонте в мурманском доке. Война на Севере началась на несколько дней позже, чем на Западе, но уже 25 июня траулер был мобилизован и к 13 июля переоборудован в сторожевик. В состав Северного флота он вошел как СКР-25 «Бриз». Командовал новоиспеченным боевым кораблем опытный капитан рыболовного флота Всеволод Алексеевич Киреев, один из лучших капитанов тралового флота.
Вчерашние рыбаки, несмотря на отсутствие бронирования, слабое ПВО, ограниченные возможности артиллерии и ПЛО, гидроакустических средств обнаружения подводных лодок, оказались весьма зубастым противником для Кригсмарине.
«Моряки Северного промыслового флота обладали особенностями, которые выделяли их среди других моряков. Находясь на промысле по нескольку недель, команды траулеров привыкли к длительному пребыванию в море, к штормам, которые так часты и сильны на Севере. Как моряки они были подготовлены отлично. Выносливость и, как говорят, ῝втянутость в плавание῝ – характерные черты рыбников-моряков. Вот почему они легко перешли от мирного к военному труду в море и в короткое время научились владеть оружием, разбираться в тактике противника и быстро находить правильное решение в любой трудной обстановке.
Команды и командиры траулеров зарекомендовали себя умелыми и смелыми моряками. Траулеры рыболовного флота, вошедшие в строй военных кораблей, отлично проявили себя в самых разнообразных видах боевой деятельности. Они тралили и уничтожали немецкие мины, несли дозорную службу и службу противовоздушной обороны, охраняли наши гавани от неприятельских подводных лодок, конвоировали транспортные суда, высаживали десанты и т.д. Трудно перечислить все виды боевых операций, в которых они участвовали, и учесть их вклад в дело нашей победы».
«Если сравнить потери рыболовных судов с количеством действовавших на Севере немецких подводных лодок, самолетов, надводных кораблей, то приходится удивляться малым потерям. Это объясняется успешными действиями советских траулеров. Личный состав промысловых судов своей организованностью, дисциплиной и знанием военных порядков часто вызывал восхищение моряков военного флота».-Командующий Северным флотом в 1940-1946 гг. адмирал А.Г. Головко.
СКР-25 «Бриз» (до 25.06.1941 РТ-58 «Спартак»). Бывший рыболовный траулер Севгосрыбтреста. Северная верфь, Ленинград. Заложен в 1930, спущен на воду в сентябре 1930 , вступил в строй в 1933
Водоизмещение 1200 тонн. Размерения: 53.5 х 9.1 х 4.3 м.
Паровая машина 650 л.с. Скорость 9.5 узла, дальность 4100 миль. Экипаж 43 человека
Вооружение: 2 х 76.2 мм, 2 х 20 мм (с 1943 г.), 2 х 7.62 мм пулемета.
Война на Севере напоминала бой в клинче, когда позиционная война на почти стабильных рубежах сопровождалась активными действиями на море и побережье. Для советского командования основным методом управления процессами стали регулярные десанты в тыл противника. Так купировались периодические попытки наступления немцев.
«Бриз» уже 16 июля 1941 года участвовал в высадке десанта в губе Западная Лица. Для поддержки наступления 325 и 112 стрелковых полков 14-й и 52-й стрелковых дивизий Командующий Северным флотом принял решение высадить в губу Западная Лица 116-й строительный батальон и 149-ю местную стрелковую роту СФ. Группа кораблей (сторожевики "Штиль", "Муссон" и «Бриз» при поддержке сторожевых кораблей "Смерч" и "Гроза" и четырех катеров "МО") высадили в 8-20 две группы десантников, 195 человек на западный берег губы и 520 человек — на восточный. Высадку прикрывали истребители СФ. Затем мотоботы доставили днсантникам дополнительный боекомплект. Противник пытался помешать высадке с помощью заградительного огня полевой артиллерии.
В дальнейшем «Бриз» сопровождал транспорты, нес дозорную службу, отбивал атаки вражеских самолетов и участвовал в других боевых операциях. 11 сентября 1941 года его атаковали шесть немецких бомбардировщиков в районе Святого Носа, но он сумел отбиться и уцелеть.
25 ноября 1941 года «Бриз» нес дозор на линии м. Канин Нос — м. Святой Нос примерно в 20 милях от берега. Погода была неспокойной, на море 2-3 балла, периодические снежные заряды, видимость 3-5 каб. Наблюдение велось в усиленном режиме. Носовое орудие находилось в боевой готовности.
Утром в 6-13 А.Н. Чижов, дежуривший у носового орудия (его должность и звание в разных источниках упоминаются по разному) обнаружил на лунной дорожке большое удлиненное пятно, напоминающее всплывшую подводную лодку. Согласно доклада, она находилась в 3 каб. на 40 градусов по правому борту. Вахтенным офицером лейтенантом Л.М.Садиковым была объявлена тревога и командир вызван на мостик. В 06-14 цель была опознана как подводная лодка.
С учетом ограниченных огневых и противолодочных возможностей сторожевика командир принял решение использовать старый, но эффективный способ тарана. «Самый полный вперед!». До лодки было около 5 каб., на самом полном (10 узлов) «Бризу» требовалось минуты три, в то время как лодка могла погрузиться за 40 секунд.
Машинисты сторожевика смогли выжать 12 узлов. Немцы срочно задраивали люки, однако столкновение было уже неизбежным. Местом для удара Киреев выбрал кормовой срез ограждения рубки, где находились аккумуляторные батареи. У штурвала стоял старшина второй статьи И. Г. Неелов.
Одновременно старший лейтенант Киреев приказал открыть огонь из носового орудия (произведено то ли 4, то ли 10 выстрелов, 2 попадания).
От удара в корму лодка получила сильный дифферент на корму, сторожевик около минуты толкал ее перед собой.
В 6-16 «Бриз» сдал назад, вырвав форштевень из борта подлодки, и лодка , приняв воды, провалилась в глубину. Потом сторожевик заполировал место погружения лодки глубинными бомбами ( по разным данным от трех до шести), выставил сигнальную вешку и лег в дрейф.
Наблюдение продолжалось до 6-55, однако визуально ничего обнаружить не удалось, а гидроакустическими системами корабль оснащен не был, то «Бриз» продолжил патрулирование. В 11-35 в районе выставленной вешки было сброшено еще три малых глубинных бомбы.
" Корабль совершал поход в северных водах. Стоящий на вахте старшина первой статьи Чижов обнаружил в 700 м силуэт вражеской подводной лодки. Доложив об этом командиру, Чижов и краснофлотец Потапов немедленно открыли огонь. Первые же два снаряда попали в носовую часть подводной лодки. Затем командир корабля т. Киреев полным ходом направил свое судно на лодку противника и протаранил ее. Фашисты нашли могилу на дне моря."- газета "Правда" "Смелый таран на море" 5 декабря 1941 г.
Бывшие рыбаки действительно посчитали немецкую субмарину потопленной.
«Из четырех выпущенных носовой пушкой снарядов два накрыли вражескую лодку. Огненные столбы, возникшие около нее, доказывали точность обстрела. Траулер, развив предельный ход, быстро сближался с подводным пиратом. Созрело решение – покончить с лодкой таранным ударом. Зная крепость траулеров отечественной постройки, я ни на минуту не опасался за корабль.
Прошло не более четырех минут с тех пор, как мы заметили силуэт вражеского корабля, а форштевень траулера уже врезался в корпус подводной лодки. Толчок был настолько силен, что наши люди, не успев схватиться за поручни, попадали на палубу. В машинном отделении, не зная о намерении таранить противника, решили, что в траулер попала торпеда. И все же никто не растерялся, никто не покинул своего поста.
В продолжение одной-полутора минут лодка еще держалась на поверхности. Наш форштевень, пробивая ее корпус, закупорил пробоину и препятствовал быстрому проникновению в нее воды. Видя это, я перевел машинный телеграф на полный задний ход, траулер отделился от лодки, она быстро затонула».- Киреев, воспоминания.
Уже в послевоенное время по немецким документам было установлено, что пострадала немецкая подвводная лодка «U-578» типа VIIC из 5-й флотилии подлодок, которая получила тяжелые повреждения. Командиром U 578 был опытный корветтен-капитан Эрнст-Август Райникель. 19 ноября 1941 года лодка вышла из Киркенеса в 1-й боевой поход.
По немецким данным, подлодка успела погрузиться на 12 метров, когда «Бриз» нанес ей таранный удар в кормовую часть, он пришелся на надстройку и легкий корпус. Пострадала обшивка 1-й цистерны главного балласта и вышла из строя, группа баллонов ВВД в надстройке. Немцам пришлось лечь на грунт, а глубинные бомбы (немцы насчитали их четыре), сброшенные на глаз, взрывались далеко от субмарины. Хотя глубина в этом месте составляла всего около 40 метров, но зацепить лодку у наших моряков не получилось.
Через час после тарана немцы всплыли и ушли на базу (дошли 27 ноября), на капитальный ремонт ей затем пришлось идти из Киркенеса в Киль. Ремонт длился месяц. Событие настолько впечатлило "волков Деница", что на рубке лодки появилось изображение носовой части траулера, таранящего подводную лодку с подписью «Святой Нос 1941».
В советских водах акуле Деница не дал порезвиться бывший траулер Северного флота. На счету U 578 в дальнейшем боевые действия в Атлантическом океане, где с февраля по июнь 1942 года она потопила четыре транспортных судна общим тоннажем 23 635 брт и американский эсминец "Jacob Jones"(1090 тонн). 9 августа 1942 года она ушла в очередной поход и у мыса Ортегаль в Бискайском заливе, была потоплена вместе со всем экипажем самолётом с чехословацким экипажем из 331-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил.
К сожалению, техническое оснащение СКР не позволило довести дело до конца, но командир и экипаж сделали для этого все. Единственное, в чем можно упрекнуть, корабль рано покинул место столкновения. Сказалось отсутствие боевого опыта.
Бой считается первым на Северном флоте тараном немецкой подводной лодки.
Экипаж сторожевика был отмечен правительственными наградами. Командиру корабля Всеволоду Кирееву был вручен орден Красного Знамени.
Дальнейшая служба «Бриза» была не менее напряженной. Только за период с 26 августа по 30 декабря 1941 года «Бриз» находился в боевом дозоре 102 суток ( СКР-24 "Айсберг" 98 суток, СКР-28 "Рубин" - 97, СКР-29 "Бриллиант" - 91, СКР-30 "Сапфир" - 107 суток).
17 мая 1942 года в порту Йоканьга корабль получил прямое попадание авиабомбы в мостик, почти переломился пополам, но остался на плаву. С 25 декабря 1944 года использовался как самоходная плавбаза аварийно-спасательной службы.
Несмотря на мобилизацию части кораблей, промысловый флот продолжал нести свю службу, фронту, тылу, блокадному Ленинграду нужна была рыба. Доступными для лова оставались около 1% довоенной площади. Но и там из четырех траулеров один был потоплен при возвращении в порт со всем экипажем и уловом. Рыбаки уходили в свои походы даже без радиосвязи, а в полярную ночь практически «на ощупь» и на слух.
Старший механик на траулере «Дзержинский» Н.Г. Дементьев вспоминал: «Больше всего нас донимала темнота. Представляете, каково было вести судно, когда не светит ни один маяк! И на самом траулере тоже, конечно, не было ни огонька. Маскировка! К примеру, спускаем трал. Двое матросов с палками становятся у центральных роликов. Одна палка – на один ваер, другая – на другой. Проходит метка – палка вздрагивает в руке. Так и определяли, сколько вытравлено ваеров».
Уже в январе 1942 года часть улова была отправлена в войска Карельского фронта и Северного флота. В блокадный Ленинград «дорогой жизни» поступили сотни центнеров соленой трески, сельди, семги, рыбьего жира.
В 1944 году Северный флот получил новые корабли по ленд-лизу и стал возвращать «рыбаков» траловому флоту. После победы он пополнился немецкими промысловыми судами по репарации. Кстати, Советский Союз обычно занимал первое место в мире по вылову рыбы. Сейчас РФ не входит и в первую десятку...
Всеволод Алексеевич Киреев(1903-1990), героический командир сторожевика «Бриз», с 1953 года стал начальником Мурманского тралового флота.
Сейчас имя «Бриз» носит катер береговой охраны пограничных сторожевых катеров Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам