Канонерские лодки. Темные века американского флота. «Адамс»
Винтовая канонерская лодка USS Alliance , около 1880 г.
О трагичной ситуации американского флота после гражданской войны, на канале написано достаточно много. С триумфальных высот 1865 года он практически мгновенно рухнул в бездну полной невостребованности. Огромный флот сразу стал ненужным и остался без финансирования. Соперников на континенте США не имели, а из Европы броненосцы не доплыли бы. Корабли продавались на гражданку, другим странам, ржавели в портах и на стапелях. Период безвременья продлился до 1883 года, когда чилийская "Эсмеральда" в одно лицо поставила США перед фактом полной немощи на морях. За 20 лет многие компетенции были полностью утеряны, только с помощью европейцев и благодаря мощной промышленной базе удалось за несколько лет построить "Новый флот".
Период 1870-1885 года называют «Темными веками» американского военно-морского флота, донашивающего деревянные корабли гражданской войны. В портах ржавели мониторы, которым повезло остаться в строю, а собственно действующий флот был подразделением Государственного департамента, демонстрирующим звездные флаги на невнятных кораблях универсального назначения другим странам мира, да развозящим отряды морских пехотинцев на полицейские миссии в Западном полушарии в соответствии с доктриной Монро.
Флот был условно "крейсерским", но больше транспортно-представительским, а не боевым. С венесуэльцами, корейцами или полинезийцами разобраться. Конгресс и не хотел платить за большее.
Отсталость американского флота в этот период наглядная-деревянные корпуса, паруса как основной движитель, приоритет гладкоствольной артиллерии, в то время когда европейские флоты ушли далеко вперед.
Однако и в мрачные времена застоя американского флота жизнь продолжалась. И даже строились новые корабли. Но редко. И часто применялось ноу-хау британских адмиралов. Ведь любой Конгресс или парламент охотнее даст деньги на ремонт и модернизацию старого корабля, чем на постройку нового. После лордов Адмиралтейства этот способ освоили и американские функционеры.
10 февраля 1873 года в связи с явной ветхостью американского флота Конгресс одобрил закон о разрешении министру военно-морского флота построить восемь военных кораблей. Общий тоннаж их не должен был превышать восьми тысяч тонн. Четыре шлюпа должны были строить верфи, предложившие на открытом конкурсе наименьшую цену. Так на свет появились шлюпы или канонерские лодки типа «Энтерпрайз» или «Адамс».Контракт на постройку двух из четырех кораблей выиграл известный судостроитель Дональд Маккей. Это были USS Adams и USS Essex, построенные на верфи в Киттере. Дональд Маккей известен как проектировщик и строитель выдающихся клиперов и пакетботов (Flying Cloud, Great Republic и Sovereign of the Seas).
«Эссекс» был заложен в 1874 году, а контракт на поставку оборудования был заключен с Atlantic Works.
Дональд Маккей в возрасте 54 лет, гравюра на стали из коллекции Маккея
Подряд на постройку USS Enterprise получил Джон У. Гриффитс, построивший корабль на военно-морской верфи Портсмута, в Киттери, штат Мэн.
Четыре деревянных парусно-винтовых шлюпа, канонерских лодки 3-го класса, были построены в соответствии с одобренным Конгрессом законом. Еще один такой же корабль («Нипсик») был построен под видом ремонта старой канонерки эпохи гражданской войны вдвое меньшего водоизмещения.
USS Adams была названа в честь отца-основателя и второго президента США, создателя американского флота Джона Адамса .
Джон Адамс (30 октября 1735 - 4 июля 1826) был американским государственным деятелем, поверенным, дипломатом, писателем и отцом-основателем , который занимал пост второго президента Соединенных Штатов с 1797 по 1801 год. До своего президентства он был лидером американской революции, добившейся независимости от Великобритании .
Корабль был заложен в феврале 1874 года в Бостоне, штат Массачусетс, Дональдом Маккеем ; был спущен на воду 24 октября 1874 года. Он был сдан в эксплуатацию 21 июля 1876 года на Бостонской военно-морской верфи под командованием Джона В. Филипа.
USS Alliance, второй этого имени в американском флоте, получил название в честь союза с Францией, обеспечившего победу в войне за независимость. Первый Alliance, первоначально названный Хэнкок, 36-пушечный фрегат, заложенный в 1777 году.
Канонерская лодка тоже изначально была заложена как USS Huron в 1873 году на военно-морской верфи Норфолка. Она была спущена на воду 8 марта 1875 года. Но перед вступлением в строй 18 января 1877 года ее переименовали в Alliance в честь фрегата эпохи Войны за независимость.
USS Enterprise, пятый этого имени в американском флоте,был спущен на воду 13 июня 1874 года на военно-морской верфи Портсмута в Киттери, штат Мэн , частным подрядчиком Джоном У. Гриффитсом ; и введен в строй 16 марта 1877 года под командованием командира Джорджа К. Рими.
USS Essex был третьим из четырех кораблей ВМС США, носивших это имя, и единственным из кораблей с таким названием, который активно не участвовал в боевых действиях во время большой войны. Первый «Эссекс» прославился во время рейда британских кораблей в Тихом океане во время войны 1812 года, второй в Западной флотилии Союза, действовавшей на Миссисипи во время Гражданской войны, а четвертый как авианосец, сыгравший важную роль в войне на Тихом океане. Корабль был построен между 1874 и 1876 годах Дональдом Маккеем на военно-морской верфи Киттер в Восточном Бостоне, штат Массачусетс . Он был введен в эксплуатацию 3 октября 1876 года.
USS Nipsic изначально был канонерской лодкой Союза. Его заложили 24 декабря 1862 года на Портсмутской военно-морской верфи ; спустили на воду 15 июня 1863 года .; его крестной матерью стала мисс Ребекка Скотт; ввели в строй ее 2 сентября 1863 года под командованием лейтенанта Джорджа Бэкона.
В 1874 году она была "перестроена"( корпус старого корабля разобран, построен новый корабль) в новую и вдвое большую канонерскую лодку класса Adams/Enterprise по полумошеннической схеме финансирования ремонта через Конгресс.
Американские, британские и французские военные корабли в Вильфранше, Франция, 1879 год. Снято 1-16 октября 1879 года. Присутствующие корабли включают (на левом фоне слева направо): французский корабль Desaix, USS Quinnebaug , французский Bisson , американский Enterprise и британский Sultan (с двумя светлыми трубами). Французский Couronne в центре, а французский Richelieu в центре, ближе к камере. Два корабля на переднем плане, справа по центру и справа, - это четыре французских корабля Guyenne, Magnamine, Revanche и Gauloise (все однотипные корабли, перечисленные в произвольном порядке). Все французские корабли, кроме одного, входили в состав «Escadre d'Evolutions». Bisson принадлежал к «Станции дю Левант» . «Энтерпрайз» и «Квиннебауг» входили в состав европейской эскадры США. Sultan возвращался домой.
Серия канонерских лодок позволила американскому флоту дотянуть до Нового флота, взяв на себя значительную часть обязательной программы по демонстрации флага, небольшим карательным экспедициям и первым заявкам на колониальные владения.
По всем характеристикам американцы уступали современникам из морских держав, со своими деревянными корпусами и минимальной огневой мощью они соответствовали уровню китайских авизо-транспортов, хотя по вспомогательному оборудованию и силовой установке были вполне на европейском уровне. Тем не менее деревянные американские канонерки прослужили без страха и упрека едва не по полвека. Общий уровень промышленного развития все равно сказывался.
Несмотря на свою невзрачность, эти скромные корабли вытянули под звездно-полосатый флаг Гавайи и половину Самоа, прикрыли на переходный период Аляску и даже приняли участие в европейских делах. Главное-умение пользоваться имеющимся ресурсом.
«Энтерпрайз» USS Enterprise. Джон В. Гриффитс. Спущен на воду 13 июня 1874 г. Введен в эксплуатацию 16 марта 1877 г. Списан 4 мая 1909 г. Продан 1 октября 1909 г. Сожжен для утилизации и разбора недалеко от Бостона, 1910 г.
Водоизмещение 1375 длинных тонн (1397 тонн).Тоннаж (брутто)615 тонн. Длина 185 футов (56 м). Ширина 35 футов (11 м). Осадка 14 футов 3 дюйма (4,34 м).
Двигатели-Парус и пар. Скорость 11 узлов Экипаж 184 человека.
Вооружение 1 x 11 дюймов гладкоствольная, 4 x 9 дюймовых, 1 x 60-фунтовая пушка
«Адамс» USS Adams Дональд Маккей. Заложен февраль 1874 г. Спущен на воду 24 октября 1874 г. Введен в эксплуатацию 21 июля 1876 г. Списан 31 декабря 1907 г. Сдан в аренду Морской школе Пенсильвании 20 августа 1908 г. Вернулся в ВМС США 6 февраля 1914 г. Сдан в аренду военно-морской милиции Нью-Джерси 1 мая 1914 г. Вернулся в ВМС США в 1917 г. Повторно введен в эксплуатацию 27 августа 1917 г. Списан 5 августа 1919 г. Продан на коммерческую службу в августе 1920 г. Списан в 1921 или 1922 г.
Водоизмещение 1375 длинных тонн (1397 тонн). Длина 185 футов (56 м). Ширина 35 футов (11 м). Осадка 14 футов 3 дюйма (4,34 м).
Двигатели- Паровая машина, винт. Паруса типа барка. Скорость 9,8 узла. Экипаж 190 человек
Вооружение -1 × 11-дюймовая (280-мм) пушка, 4 × 9-дюймовые (230-мм) орудия, 1 × 60-фунтовая винтовка Паррота
«Эссекс» USS Essex. Дональд Маккей. Киттер. Заказан 10 февраля 1873 г. Заложен 1874 г. Спущен на воду 1874 г. Введен в эксплуатацию 3 октября 1876 г. Обозначение вспомогательного судна IX-10. Не работает с 23 декабря 1930 г. Списан 27 октября 1930 г. Сгорел до ватерлинии
Водоизмещение 1375 длинных тонн (1397 тонн).Тоннаж (брутто)615 тонн. Длина 185 футов (56 м). Ширина 35 футов (11 м). Осадка 14 футов 3 дюйма (4,34 м). Подводная часть, возможно, была обшита медью. Выдвижная дымовая труба располагалась прямо перед центральной грот-мачтой
Двигатели- Носовая и кормовая компаунд паровые машины в 1874-1910 гг. Паровая машина тройного расширения Atlantic Engine Works, Бостон, Массачусетс, 1200 л.с.( Fore & Aft, 505 л.с.) в 1910-начале 1920-х гг. 2 водотрубных котла Babcock & Wilcox. 1 винт. Паруса типа трехмачтовый барк. Скорость 10 узлов
Вооружение- (1876 г.)- 1 × 11 дюймов (280 мм) гладкоствольная пушка, 4 × 9 дюймов (230 мм) пушки Dalhgrens, 1 × 60-фунтовая пушка
«Альянс» USS Alliance Норфолкская военно-морская верфь. Спущен на воду 8 марта 1875 г. Введен в эксплуатацию 18 января 1877 г. Списан 7 июля 1911 г. Исключен 9 августа 1911 г. Халк был «утилизирован»
Водоизмещение 1375 длинных тонн (1397 тонн). Длина 185 футов (56 м). Ширина 35 футов (11 м). Осадка 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
Скорость 11 узлов. Экипаж 190 человек
Вооружение -1 × 11-дюймовая (280-мм) пушка, 4 × 9-дюймовые (230-мм) орудия, 1 × 60-фунтовая казнозарядная пушка
«Нипсик» Заложен 24 декабря 1862 г. Спущен на воду 15 июня 1863 г. Введен в эксплуатацию 2 сентября 1863 г. Списан в 1873 г. Переоборудован, разрушен и перестроен в 1873-1879 гг. Повторно введен в эксплуатацию 11 октября 1879 г. Списан 2 октября 1890 г. Переоборудован, перестроен и расширен, 1889-1890 гг. Сожжен для спасения конец 1915 г.
Водоизмещение 1375 длинных тонн (1397 тонн).Тоннаж (брутто) 592 длинных тонн (601 тонна). Длина 179 футов 6 дюймов (54,71 м). Ширина 30 футов (9,1 м). Осадка 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Скорость 11 узлов.
Вооружение -1 × 150-фунтовая пушка, 1 × 30-фунтовая пушка, 2 × 9-дюймовых гладкоствольных орудия Dahlgren, 2 × 24-фунтовые гаубицы, 2 × 12-фунтовые орудия
USS Enterprise прошла снаряжение и оборудование в Норфолке, штат Вирджиния. Ее первым заданием стало проведение геодезических работ в устье реки Миссисипи. После возвращения в Норфолк в апреле 1878 года, ее 27 мая направили для обследования южноамериканских рек Амазонка и Мадейра. 1 октября 1878 года у берегов штата Пара в Бразилия , моряк Томас Смит спас тонущего товарища-матроса, за что был награжден Почетной медалью. После завершения этих работ и ремонта в Нью-Йорке, корабль в декабре 1878 года присоединился к американской эскадре в европейских водах, посетив порты Северной Европы и Средиземноморья. Лодка вернулась на Вашингтонскую военно-морскую верфь 9 мая 1880 года и была выведена в резерв.
Возвращенная в строй 12 января 1882 года канонерка патрулировала вдоль восточного побережья до 1 января 1883 года, после чего отправилась в трехлетнее кругосветное гидрографическое путешествие. В это время ею командовал Альберт С. Баркер. Совершенные в этом походе открытия существенно расширили знания об океанах и их течениях. Во время похода USS Enterprise стала была нейтральным свидетелем битвы при Фучжоу 23 августа 1884 года во время китайско-французской войны.
Следующий поход лодки начался в Бостоне в январе 1888 года. Два года корабль находился в водах Европы, Средиземного моря и восточного побережья Африки, демонстрировал флаг и защищал интересы США.
Третий поход, уже в 1890-1891 годах, был посвящен Карибскому морю.
С сентября 1891 года по сентябрь 1892 года USS Enterprise служила учебным и тренировочным кораблем для Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд. 17 октября 1892 года в Бостоне канонерка была передана штату Массачусетс для службы в качестве учебного корабля в Морской академии Массачусетса. Она здесь обучала кадетов около 17 лет (нынешнее учебное судно ММА было названо USTS Enterprise в ее честь, пока название не изменили на USTS Kennedy ).
Корабль вернули флоту 4 мая 1909 года и продали 1 октября 1909 года. Халк был сожжен недалеко от Бостона в 1910 году.
USS Enterprise в Массачусетсе Уолтера Лофтхауса Дина
Линейная гравюра, напечатанная американской банкнотной компанией в Бостоне, корабль в период 1892–1909 годов, Содружеством Массачусетса в качестве учебного корабля.
«Энтерпрайз» (1877–1909), слева, и USS Ranger (1876–1940).
во время зарубежного круиза 1905 года. В то время она служила в качестве морского учебного корабля в Массачусетсе
на якоре у Нью-Йорка в начале 1890-х годов.
На якоре, вероятно, в 1890-х или начале 1900-х годов, когда он служил в качестве морского учебного корабля Массачусетса.
На военно-морской верфи Нью-Йорка, примерно весной 1890 года, когда ею командовал командир Боумен Х. МакКалла. Принимающий корабль USS Vermont на заднем плане
«Воскресный утренний осмотр» на главной палубе, вероятно, когда корабль находился на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890 года.
байки на борту « Энтерпрайза », вероятно, находился на вм верфи Нью-Йорка, примерно весной 1890 года
«Генерал Мустер» на главной палубе корабля, вероятно, когда их корабль находился на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890 года
корабельный парикмахер бреет другого члена экипажа, вероятно, когда корабль находился на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны
Моряки тренируются с тесаками на главной палубе корабля, вероятно, когда он находился на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890 года
«Ралли на флаге» моряки и морские пехотинцы учения ближнего боя со стрелковым оружием,
под парусами во время зарубежного круиза 1905 года.
Кадеты на гроте после ремонта в море, около 1905 года, когда « Энтерпрайз» служил учебным морским кораблем Массачусетса.
Два моряка демонстрируют фехтование сабли, в то время как другие члены экипажа наблюдают, вероятно, когда она находилась на военно-морской верфи Нью-Йорка , около в
Члены экипажа позируют с корабельной 9-дюймовой поворотной пушкой Дальгрена, конец 1880-х или начало 1890-х годов. Это орудие установлено на железном шарнирном лафете
9-дюймовая поворотная пушка Дальгрена «в действии», вероятно, на вм верфи Нью-Йорка, около весны 1890 года. Вид с бака на корму,
установленная на треноге пушка Гатлинга на квартердеке, вероятно, когда корабль находился на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890
Десантный отряд с трехдюймовым нарезным полевым орудием, с кораблем позади них, вероятно, когда «Энтерпрайз» на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890
Корабельная пушка Гатлинга и ее команда позируют на палубе, вероятно, когда она находилась на военно-морской верфи Нью-Йорка, около весны 1890 года
Позолоченный сосновый орел « Энтерпрайза» был снят с корабля в 1910 году, когда его корпус сгорел у Пойнт-оф-Пайнс, штат Мэн. Резьба помечена как «Уильям Э. Сьюард,
USS Essex вступила в строй на Бостонской военно-морской верфи 3 октября 1876 года под командованием Уинфилда Скотта Шли (впоследствии герой войны с Испанией) и вошла в состав Североатлантической эскадры. На старинных фотографиях видно, что на каждой стороне орудийной палубы (ниже главной палубы) у него было не менее восьми орудийных портов.
В 1877 году корабль патрулировал Либерию и вдоль западного побережья Африки, а в 1878–79 годах присоединился к Южноатлантической эскадре. От безделья и жары моряки, похоже, пришли к гениальной идее насчет попасть в герои нации. В Монровии (Либерия) 31 октября 1877 года моряк Джон Миллмор и пожарный первого класса Генри Лакин Симпсон спасли тонущего товарища по экипажу, за что позже были награждены Почетной медалью. Отработанная технология сработала вскоре на USS Enterprise.
USS Essex служил на Тихоокеанской станции с ноября 1881 года по декабрь 1882 года, а затем еще два года на Азиатской станции. Здесь канонерка спасла капитана С. Х. Моррисона и членов экипажа потерпевшего кораблекрушение судна «Ранье».
После ремонта корабль вернулся на Азиатскую станцию под командованием Т. Ф. Джуэлла в июне 1886 года. В октябре лодка прибыла в Понапе на Каролинских островах для защиты американских миссионеров во время восстания туземцев и резни испанцев. Домой USS Essex вернулся через Суэцкий канал в Нью-Йорк к маю 1889 года.
USS Essex считался тогда одним из лучших кораблей флота, его назначили учебным кораблем для подготовки кадров Нового флота. Он совершил три путешествия с кадетами Военно-морской академии в Аннаполисе -в 1893 году (на три месяца), январь 1894 - апрель 1898 годов и сентябрь 1898 - декабрь 1903 годов.
В 1904-1916 годах Военно-морское министерство передало USS Essex военно -морскому ополчению Огайо с базированием в Толедо. Морское ополчение Огайо находилось в удручающем состоянии в связи с полным отсутствием учебных кораблей. Во избежание роспуска резерва ему и передали заслуженный корабль.
USS Essex , переданный в аренду военно-морскому ополчению Огайо в качестве учебного корабля, в 1913 году.
В связи с сильным износом механизмов, во время службы на Великих озерах на корабле в основном пользовались парусами. В первом же походе по реке Св. Лаврентия в густом тумане он чуть не столкнулась с океанским лайнером. На следующее утро корабльсел на мель в устье реки Сагеней примерно в 100 милях (160 км) от канадского Квебека.
Капитан поднялся на борт буксира, как вдруг « Эссекс» ударился о дно в месте, где много валунов, всегда опасных. Прилив начал снижаться вскоре после того, как корабль столкнулся с кораблем, и он постепенно накренился, когда вода начала падать, пока его огни не погасли. Воцарилось волнение, но наилучший порядок поддерживался повсюду. В полдень того же дня прилив снова поднялся, пока, достигнув своего максимума, судно не поплыло свободно. Однако без помощи буксира она не освободилась...
22 июля 1904 года лейтенант Энтони Никлетт передал командование канонеркой капитану Эдварду МакНелли. По прибытии на место всем желающим резервистам была предоставлена возможность совершить на нем круиз по озеру Эри.
В 1910 году силовая установка была заменена паровой машиной тройного расширения, а парусное вооружение уменьшили, оставив лишь две мачты.
Служил в Девятом военно-морском округе в 1917-1926 годах, Дулут, Миннесота; перестроен в начале 1920-х годов, используется как плавучая казарма, оборудование демонтировано. В 1927 году USS Essex был переведен в военно-морской резерв штата Миннесота. В 1928 году двигатель и котлы были сняты. После этого переоборудования он использовался в качестве принимающего корабля для Миннесотского военно-морского ополчения и военно-морского резерва США .
Здесь он прослужил три года, 27 октября 1930 года он был исключен из списка ВМФ. На момент продажи «Эссекс» был самым старым пароходом в списках ВМФ. Он пережил всех четырех своих систершипов.
17 декабря будут предприняты первые шаги по ее разводу с военно-морским флотом, когда она будет предложена тому, кто предложит самую высокую цену, которая будет признана способной хорошо относиться к ней в старости. 22 ноября 1930 г. газета Detroit Free Press
23 декабря 1930 года USS Essex был продан на металлолом
А. Дж. Клацки, президенту Klatzky Iron and Metal Company, за 400 долларов. Братья Клацки сперва разграбили корабль-ветеран и продали некоторые из корабельных вещей бывшим офицерам и матросам как сувениры.
13 октября 1931 года «Эссекс» отбуксировали к берегу озера Миннесота-Пойнт и подожгли вместе с 200 галлонами керосина. К утру 14 октября 1931 года корабль сгорел до ватерлинии и держался лишь на двух стальных тросах, чтобы ветер не унес его в Верхнее озеро. Останки «Эссекса» вытащили на берег, чтобы его корпус мог догореть; металлические детали (например, шипы, гвозди или пробойники) были отправлены на металлолом.
Сейчас остатки «Эссекса» лежат на берегу озера Верхнее на мысе Миннесота, примерно в одной трети мили к северо-западу от входа в гавань Верхнего. 50 футов (15 м) днища корпуса частично погружены в воду на четыре фута (1,2 м), а небольшой кусок обломков похоронен в песке. Остатки состоят из днища корпуса, киля, части каркаса и отдельных досок. «Эссекс» — единственный известный хоть как-то уцелевший корабль, построенный Дональдом Маккеем, хотя ходят слухи, что еще одно его судно находится в Австралии.
Место гибели USS Essex было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1994 году за его значение на государственном уровне в области инженерии, исторической археологии и морской истории.
SS Essex и USS Paducah в доке военно-морского резерва Дулута, ок. 1922 г
на мелководье реки Моми в Толедо, штат Огайо, 22 августа 1904 года
USS Essex с казарменной палубой над корпусом, ок. 1920-е годы
USS Essex (IX-10) в 1913 году с указанием изменений, внесенных в него в 1910 году
Ниагара в Пут-ин-Бей, штат Огайо, к столетию Перри в 1913 году. USS Essex справа.
на Sault Ste. Мари, 1912 год; Морская коллекция Великих озер
в Фейрпорте, штат Огайо, во время празднования Дня Перри, с белым корпусом. 14 июля 1913 года;
Правый борта в Харбор-Спрингс, штат Мичиган, с уменьшенным вооружением, белый корпус, ок. 1912 г.; Институт исследования Великих озер, Государственный универси
USS Essex тренирует гардемаринов в Аннаполисе , ок. 1893-1896 гг
SS Essex в сухом доке в Верхнем штате Висконсин, ок. 1920-е годы
USS Alliance получил назначение в Средиземноморье, где новый восточный кризис привел к русско-турецкой войне и столкновению интересов великих держав. Вместе с флагманским кораблем контр-адмирала Джона Л. Уордена « Трентон », канонерка курсировала между Смирной, Салониками и Стамбулом осень и зиму 1877 года. После восьмимесячной вахты у турецких берегов канонерка пополнила запасы на всю эскадру в Вильфранше в начале января 1878 года и вернулась к берегам Леванта. В Пирее лодка встретила шлюп USS Vandalia с бывшим президентом Улиссом С. Грантом, совершающим свое кругосветное путешествие. 13 марта USS Alliance отсалютовал бывшему гаранту.
Менее чем через две недели канонерка приняла на борту еще одну пару высокопоставленных гостей, короля и королеву Греции, которые после осмотра флагмана «остались значительное время на борту» «Альянса».
Затем лодка совершила рейс до Шербура и по всему Средиземноморью, в сентябре вернувшись в круиз «по восточным водам, сделав Смирну своей штаб-квартирой». 1879 год прошел примерно так же, к концу года корабль вернулся 8 декабря 1879 года в Бостон. После 5 месячного ремонта в Норфолке в конце апреля 1880 года «Альянс» ушел, чтобы «обыскать и установить позиции (если они будут обнаружены) скал и отмелей» Ньюфаундленда.
В 1881 году «Альянс» участвовал в поисках выживших участников экспедиции военного исследовательского судна «Жаннет» (USS Jeannette), кстати, бывшей британской канонерки HMS Pandora, которое летом потерпело крушение в районе Новосибирских островов у Новой земли. Американцы исследовали Арктику, пытаясь пройти через Берингов пролив. Но судно было раздавлено льдами, а большинство экипажа погибло при попытке выйти к поселениям на континенте.
Во время перехода по Северной Атлантике «Альянс» обнаружил в Исландии Летучего голландца, т.е. американца, крупное торговое судно «Джеймстаун», которое в июне прибило к исландским берегам без экипажа, который ранее покинул корабль (никакой мистики, перешли с неисправного корабля на проходивший мимо). Исландцы были очень рады, в их гористую безлесную страну пришло много высококачественных пиломатериалов. Две трети сразу приватизировали на местные нужды, треть оставили тем, кто будет спасать судно.
Затем служба занесла «Альянс» в Карибское море, где он вел наблюдение за ходом гражданской войны 1885 года в Колумбии. Здесь он захватил одноорудийную колумбийскую каперскую бригантину Ambrose Light, под странным флагом, с тяжеловооруженными матросами и боеприпасами. Американцы приняли корабль за пиратский и взяли его в качестве приза, но позже отпустили.
Потом «Альянс» включили в состав Атлантической учебной эскадры. В 1902 году он посетил Квинстаун (Ирландия); Лиссабон (Португалия); Алжир и Мадейру, а после ремонта в Норфолке продолжил поход на юг в Тринидад, Сент-Китс, Сан-Хуан и Ямайку.
Последним местом службы для корабля стал порт Кулебра на Пуэрто-Рико, где он стал брандвахтой и плавучим складом для местной военно-морской базы.
Признанный «непригодным для военных целей», он был списан в Сан-Хуане 7 июля 1911 года, а 9 августа 1911 года его имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов. Однако корпус использовался местными властями вплоть до утилизации.
Винтовая канонерская лодка USS Alliance , около 1880 г.
USS Adams был сдан в эксплуатацию 21 июля 1876 года на Бостонской военно-морской верфи, под командованием Джона В. Филипа. Он предназначался изначально для Североатлантической станции, но остаток 1876 года и первый квартал 1877 года провел в посещениях портов восточного побережья.
В итоге его направили на Южноатлантическую станцию. 21 апреля он вышел в Рио-де-Жанейро, куда прибыл 2 июня. Три месяца он крейсировал вдоль бразильского побережья, выполнив одну поисковую и одну исследовательскую миссии. 8 сентября канонерка вышла из Рио-де-Жанейро на юг, в сторону Магелланова пролива, с заходом в Монтевидео и Буэнос-Айрес.
В Магеллановом проливе корабль провел около месяца с 12 ноября, поддерживая чилийские власти во время El motín de los artilleros (Мятеж артиллеристов) в Пунта-Аренасе, который привел к разрушению значительной части города и убийству многих мирных жителей.
После подавления мятежа USS Adams 14 декабря 1877 года посетил чилийский порт Вальпараисо.
1 января 1878 года корабль продолжил путешествие по Тихому океану. После Кальяо и Панама-сити, приняв на борт самоанского полномочного представителя Ла Мамеа, который только что завершил переговоры в Вашингтоне по договору о дружбе и торговле между Соединенными Штатами и королевством Самоа. USS Adams поручили вернуть дипломата домой.
Канонерка вместе с делегацией прибыла в Апиа 28 июня и месяц провела, участвуя церемониях и торжествах гостеприимных хозяев. 29--30 июля американцы посетили полученную по договору гавань Паго-Паго, потом две недели провели в самоанской столице, а 20 августа отправились обратно на западное побережье Южной Америки.
15 октября 1878 года USS Adams прибыл в Вальпараисо. Через 5 недель лодка перешла в Кальяо, где продежурила еще 2 месяца. Потом 3 месяца заняла стоянка в Панаме. А затем до июля 1879 года канонерка курсировала от Коста-Рики до Мексики. 19 июля корабль добрался до Сан-Франциско, где до 3 февраля 1880 года проходил очередной ремонт.
21 февраля 1880 года USS Adams отправился на юг, в заливе Дульсе (Коста-Рика) экипаж оборудовал пункт обеспечения и снабжения (угольную станцию) для кораблей Тихоокеанской станции. Затем до лета 1881 года корабль курсировал Перу и Коста-Рикой. 28 июля канонерка прибыла на военно-морскую верфь Мэр-Айленд.
25 августа началось очередное патрулирование вдоль западного побережья Латинской Америки, продолжавшееся до 11 мая 1882 года и завершившееся месячным ремонтом на верфи Мэр-Айленда.
Новый сезон для USS Adams прошел на севере. 1 октября корабль встал на якорь в Ситке (Аляска). 23 месяца службы на севере Тихого океана, контроль за забоем тюленей, разведение рамсов между местными индейцами и эскимосами и буйной вольницей белых торговцев, звероловов, старателей, охотников на тюленей и китобоев, хлынувшей сюда после 1867 года. Нравы были очень грубые, рекомендую "Балладу о трех котиколовах" Редьярда нашего, не побоюсь этого слова, Киплинга.
“Свинцом и сталью подтвержден, закон Сибири скор: Не смейте котиков стрелять у русских Командор!”
Проблемы начались практически сразу. Они были завязаны на Северо-Западную торговую компанию.
Так смерть индейца, нанятого компанией, заставила командира канонерки демонстрацией силы объяснять индейцам, что никаких компенсаций белые люди платить не будут.
В другом случае во время взрыва при китобойном промысле погиб местный шаман. Индейцы захватили два из трех судов компании, двух белых как заложников и потребовали 200 одеял в компенсацию.
Американцы в ответ организовали целую военную операцию. В Ситкевооружили паровой буксир компании «Фаворит» гаубицей и пушкой Гатлинга, посадили на него 50 моряков и 20 морских пехотинцев с канонерки, привлекли таможенный катер USRC Thomas Corwin.
Карательная экспедиция во главе с Мерриманом прибыла в Ангун, где организовал встречу с индейцами и их каноэ и выдвинул ультиматум- при освобождении заложников и штрафе в 400 одеял он не уничтожит поселение и все каноэ индейцев. Индейцы заложников отпустили, но остальную часть сделки спустили на тормозах. В ответ буксир и катер открыли огонь и разрушили часть поселения. В Ангуне был оставлен гарнизон во избежание невыполнения условий капитуляции.
USS Adams патрулировал воды Аляски до конца лета 1884 года. 19 августа 1884 года он покинул Ситку и направился в Сан-Франциско, куда прибыл 27 августа.
Больше года корабль находился в резерве. 2 декабря 1885 года он вышел из Сан-Франциско и приступил к 16-месячной «демонстрации флааг» вдоль западного побережья Латинской Америки между Гуаймас (Мексика) на севере и Кокимбо ( Чили) на юге.
15 мая 1887 года канонерка ушла из Акапулько на Гавайские острова. Она прибыла в Гонолулу 14 июня. Совершенно случайно, в период длительной стоянки корабля в Гонолулу, на Гавайях произошла так называемая «Бескровная революция 1887 года», восстание гавайского ополчения из американских граждан, вынудившее короля Калакауа под угрозой свержения подписать Конституцию, кардинально ограничившую его власть и расширявшую возможности белых поселенцев. Ни канонерка ни матросы непосредственно в мятеже не участвовали, но ее присутствие явно придавало заговорщикам уверенности.
Канонерка покинула Гонолулу 2 октября, уже после выборов по новой Конституции.
Следующий пункт назначения у канонерки был острова Самоа. Здесь шла конкуренция за влияние с немцами и USS Adams был тут до конца 1888 года, отлучившись только на время рейса в Гонолулу в феврале-мае 1888 года.
Канонерка вернулась в Сан-Франциско 30 января 1889 года, но ненадолго, на Гавайях было неспокойно. После текущего ремонта 18 июня корабль вновь ушел в Гонолулу. На Гавайях созрел заговор с целью свержения проамериканского правительства. Однако для подавления восставших хватило сил «Стрелков Гонолулу» (ополчение белых переселенцев). Моряки только прикрыли своим десантом американскую миссию на время боя.
4 августа 1889 года канонерка убыла на Самоа, где в течение 9 месяцев несла службу стационера. 24 июня лодка вернулась в Сан-Франциско и на 20 месяцев была выведена в резерв.
Новая кампания началась для корабля 12 апреля 1892 года и вновь привела его на Аляску. Полгода он патрулировал места охоты на тюленей в северо-восточной части Тихого океана. Но 1 декабря 1892 года ушел на ремонт в Сан-Франциско.
В это время кардинально изменился статус Гавайских островов. В ходе "революции" января 1893 года проамериканские силы свергли королеву Лилиуокалани и установили республику, которую потом США без проблем аннексировали. Для поддержки сателлитов и контроля ситуации «Адамс» прибыл в Гонолулу 26 апреля 1893 года и оставался там почти год.
15 апреля 1894 года канонерка покинула Гонолулу и прибыла в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон 1 мая. После прохождения докования уже 10 мая лодка направилась на Аляску. С 29 мая до 27 августа она патрулировала места охоты на тюленей.
«Адамс» пришел в Сан-Франциско 12 сентября, прошел докование и на 13 месяцев был выведен в резерв.
К рождеству 1895 года под командованием Юджина В. Уотсона канонерка вновь вошла в строй. С 1 марта 1896 года 9 месяцев она прослужила в Гонолулу. Это была ее предпоследняя вахта в качестве стационера.
С начала февраля 1897 года корабль использовался для подготовки новобранцев у берегов Калифорнии. До апреля 1898 года лодка посещала мексиканские, гавайские и канадские порты.
30 апреля 1898 года лодку на 5 месяцев вывели в резерв. 24 марта 1899 года корабль с курсантами вновь вышел в море. Он посетил залив Магдалена, Гавайи, Канаду. Такие учебные походы продолжались до начала 1904 года.
В 1904-1907 годах корабль служил стационером на Самоа в порту Паго-Паго.
После возвращения через Суэцкий канал на атлантическое побережье 21 ноября 1907 года, Морское ведомство решило передать старый корабль штату Пенсильвания в качестве учебного корабля для Морской школы Пенсильвании.
Курсанты Морской школы Пенсильвании на борту учебного корабля «Адамс». 1909. Коллекция Морской школы Пенсильвании.
«Адамс» был передан Пенсильвании 20 августа 1908 года и служил в Филадельфии. 6 февраля 1914 года корабль был возвращен ВМФ и использовался при обучении резервистов из Нью-Джерси. После вступления США в мировую войну в апреле 1917 года «Адамс» вернули в строй и с 27 августа 1917 года поставили брандвахтой на реке Делавэр до конца войны, пока он не был списан 5 августа 1919 года.
«Адамс» был продан Джозефу Н. Тобину из Нью-Йорка в августе 1920 года. Бывшая канонерка некоторое время работала на коммерческой линии с польской компанией "Стефан Баторий", пока не был разобрана в 1921 или 1922 году. Корабль прослужил около 45 лет!
«Адамс» был награжден тремя наградами американского флота-Экспедиционная медаль ВМФ, Медаль испанской кампании, Медаль Победы.
USS Nipsic в своей первой жизни был канонеркой ВМС Союза, 5 ноября 1863 года он присоединился к блокаде Чарльстона в районе острова Моррис (Южная Каролина). Здесь она воевала практически до конца гражданской войны. 27 июня 1864 года лодка захватила прорывателя блокады шхуну «Юлия» на входе в порт.
26 июня 1865 года с канонерской лодки дезертировало трое моряков, дружная компания, служившая вместе уже на третьем корабле: Генри Мэй, Юлиус Берган и Джон Партингтон.
После войныUSS Nipsic служил в основном в составе Южно-Атлантической эскадры у берегов Бразилии и в Вест-Индии, защищая американскую торговлю и интересы до 1873 года, когда она была выведена из эксплуатации и впоследствии разобрана.
Под предлогом ремонта старой канонерки американские адмиралы добились финансирования, которое фактически пошло на строительство с нуля пятой канонерки класса Adams / Enterprise на Вашингтонской военно-морской верфи, округ Колумбия. Формально это была отремонтированная и модернизированная старая канонерка USS Nipsic, фактически под этим именем был совершенно новый корабль, водоизмещение которого более чем вдвое превышало исходное.
Nipsic повторно была введена в строй 11 октября 1879 года. Она служила в Вест-Индии до марта 1880 года, а затем была отправлена на Европейскую станцию. После трех лет службы в Средиземном море, а также у северного и западного побережья Африки, в июне 1883 года «Нипсик» вернулся в Южно-Атлантическую эскадру. Канонерка служила там до марта 1886 года, после чего прошла капитальный ремонт на Вашингтонской военно-морской верфи.
В январе 1888 года корабль через мыс Горн и Кальяо (Перу), был направлен в качестве стационера в гавани Апиа, Самоа. На Самоа пересеклись интересы Германии и США, ну и Британии, конечно.
С 1887 года в гавани Апиа постоянно находились военные корабли «для защиты соотечественников» на островах. Немцы, американцы и англичане активно вмешивались в межплеменную политику, обеспечивая туземных вождей оружием, бусами и огненной водой.
Все попытки мирно договориться о разделе владений на островах не приводили к успеху. Немцы пытались создать прогерманское правительство. В начале 1889 года противостояние великих держав на Самоа, достигло максимального уровня. В порту Апиа находилось сразу семь военных кораблей. Три принадлежали Германии: это были канонерские лодки «Ольга», «Адлер» и «Эбер». Три Соединённым Штатам: «Трентон», «Нипсик» и «Вандалия». На «Трентоне» держал флаг контр-адмирала Кимберли. Британская империя была представлена корветом «Каллиопа».
Британцы похитили и сослали на острова Фиджи местного «премьер-министра», ставленника американцев. А немецкая канонерка «Адлер» расстреляла артиллерией ставку местного вождя Матаафы, протеже англичан.
15 марта 1889 года ничего не предвещало, в гавани Апиа на якорной стоянке находилось 13 американских, немецких и британских судов: 6 торговых и военные- USS Nipsic, USS Vandalia , USS Trenton , HMS Calliope, SMS Adler, SMS Olga и SMS Eber.
Когда поднялся ураганный ветер, корабли стали готовиться к выходу в море, но отложили его в надежде, что к утру погода немного улучшится.
Однако ранним утром 16 марта стало хуже, на корабли в гавани обрушился ураган. В итоге гавань смогла покинуть только более крупный британский крейсер HMS Calliope (2770 длинных тонн). «Каллиопу» сорвало с якорей, стукнуло об американскую «Вандалию» и немецкую «Ольгу», а затем благополучно вынесло в море.
Два американских и два немецких военных корабля (Вандалия , Трентон, Адлер и Эбер), а также торговые суда были потоплены, а «Нипсик» коммандер Д. У. Маллин смог выбросить корабль на берег. Немецкий корвет «Ольга» тоже смог выброситься на берег и уцелел, хотя и был сильно поврежден. С перевернувшегося «Эбера» чудом спаслось пятеро. «Адлер» сорвало с якорей и выбросило на риф, двадцать членов экипажа, находившихся на палубе, были смыты волнами за борт.
Во время проведения спасательных работ погиб капитан «Вандалии» Шунмейкер. Последним сорвало с якорей американский флагман «Трентон», который протаранил уже полузатопленную «Вандалию».
Но и после катастрофы американские и немецкие моряки едва не устроили на берегу поножовщину, еле разняли.
В кораблекрушениях погибли 96 немецких моряков и 51 американский. Общая трагедия способствовала достижению компромисса. США и Германия сначала договорились о совместном управлении на Самоа, а позже разделили между собой архипелаг.
amerikanische_Wracks_vor_Samoa
Руль изготавливается для использования во время рейса корабля на Гавайи для ремонта повреждений, полученных во время урагана 15-16 марта 1889 года.
USS Nipsic Корабельный винт на военно-морской верфи Мэр-Айленд, Калифорния, 1890-е годы.Этот 4-лоп. винт сильно погнулся, когда Нипсик выбросился на берег во время урагана
Апиа, Уполу, Самоа,после шторма. Вид смотрит на юго-запад, Впереди выброшенный на берег USS Nipsic. За кормой находится USS Trenton (в центре справа) и затонувший USS Vandalia в центре
В гавани Апиа, Уполу, Самоа, во время спасательных работ, примерно в конце марта или начале апреля. Вид на северо-запад.
Винт USS Nipsic на выставке военно-морской верфи Мэр-Айленд в Калифорнии
The_Hurricane_at_Samoa_on_the_morning_of_March_16
в юв углу гавани Апиа, Уполу, Самоа, вид на восток, при очистке и спасении вскоре после урагана. обломки корабля, обломки, выброшенный парусник и корабельные шлюпки.
Потерпевшие в гавани Апиа, Уполу, Самоа, после шторма. USS Trenton и затон. USS Vandalia слева, немец. корвет Ольга, выбр. на берег в ц, и USS Nipsic , выбр. на бере
прибытие в Гонолулу, Гавайи, около августа 1889 года
в гавани Апиа, Уполу, Самоа, в конце марта или нач. апреля 1889 г. спас. работ. в центре ремон. USS Nipsic . Перевернутый корпус немецкой канонерки «Адлер»
Самоанский ураган 15-16 марта 1889 г.Мемориальная доска в часовне военно-морской верфи Мэр-Айленд, Калифорния, памяти офицеров и солдат USS Trenton , USS Vandalia и USS USS Nipsic
Несмотря на серьезные повреждения при столкновении с берегом, корпус «Нипсика» остался цел, надстройки были повреждены, все лопасти гребного винта были повреждены, два котла вышли из строя, а восемь членов экипажа погибли.
За два месяца корабль удалось снять с мели, двигатель отремонтировали. 9 мая его из Апиа пытались увести в Окленд, но помешало сильное волнение моря. 15 мая корабль удалось перевести в Паго-Паго, потом в Фаннинг-Айленд, а затем в Гонолулу, куда прибыл 2 августа.
В течение оставшейся части 1889 года «Нипсик» ремонтировался в Гонолулу. На Гавайях корабль полностью перестроили, увеличив водоизмещение, длину и ширину корабля.
С 3 января 1890 года он вернулся на службу, патрулируя Гавайские острова. 30 сентября «Нипсик» прибыл вСан-Франциско.
В 1892 году канонерку перевели на военно- морскую верфь Пьюджет-Саунд принимающим кораблем и тюрьмой. В средней части над корпусом надстроили большую крышу.
13 февраля 1913 года корпус корабля продали за примерно 15 000 долларов. Новые гражданские владельцы превратили его в баржу. В итоге «Нипсик» сожглина берегу острова Лумми, залив Беллингем (штат Вашингтон) в конце 1915 года, а оставшийся металл сдали на металлолом.
SS_NIPSIC_and_SS_HASSLER,_October_5,_1897
SS_NIPSIC_and_SS_HASSLER,_October_5,_1897
SS_NIPSIC_at_pier,_before_1898
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам