Вспомогательные крейсера. Буйный. «Терек»
Неудачное начало русско-японской войны заставило Морское ведомство вписаться в затею со вспомогательными крейсерами-рейдерами. Суда Добровольного флота, которые планировались на эту роль в мирное время, оказались не очень пригодными для этих целей.
Решение нашлось в Германии. У компании HAPAG оказалось несколько быстроходных и слегка устаревших лайнеров. Один из них оказался судном с весьма интересной историей.
Коммерческий пассажирский лайнер SS Columbia («Колумбия») был построен в Англии в 1889 году для немецкой транспортной компании Hamburg America Line. При 400 пассажирах первого класса, 120 пассажирах второго класса и 580 пассажирах третьего класса его проект предусматривал в случае необходимости превращение во вспомогательный крейсер Германского флота.
18 июля 1889 года судно вышло в свое первое плавание по маршруту Гамбург - Саутгемптон - Нью-Йорк. Лайнер работал на линии Hamburg America Line с 1889 по 1898 год. Между Нью-Йорком и Саутгемптоном лайнер проходил за 6 дней, 18 часов и 20 минут, полностью оправдывая обещание быть «хорошими морскими судами».
В 1898 году Испания, пытавшаяся усилить свой флот в войне против США, выкупила в Европе те быстроходные пароходы, которые были доступны. В том числе у немцев был выкуплен пароход SS Columbia, переименованный испанцами в Rapido и переоборудованный во вспомогательный крейсер.
История испанского вспомогательного крейсера «Рапидо» - будет в отдельной статье.
Повоевать ему не довелось, после войны лайнер назад выкупила немецкая компания «Гамбург Америка» и с 1899 по 1904 год он под первоначальным названием «Колумбия»совершал пассажирские рейсы по популярным в Германии маршрутам. Первый послевоенный трансатлантический коммерческий рейс судно начало из Гамбурга 31 августа 1899 года по маршруту Куксхафен - Саутгемптон - Шербур - Нью-Йорк. Но судно оказалось нерентабельным.
9 октября 1902 года лайнер вышел в свой последний рейс. Потом было только круизное путешествие с 3 апреля (по новому стилю) 1904 года через Геную и Неаполь в Нью-Йорк. Практически сразу по возвращении из круиза пароход продали. В марте 1904 года (еще во время круиза с пассажирами на борту!) лайнер был приобретен на имя Добровольного флота за сравнительно небольшую сумму, всего за 1,5 млн рублей. Сделка проходила в обстановке строжайшей секретности при посредничестве фирм "Бодевиг унд Петерсен" из Антверпена и "К. Вагер и Ко" из Петербурга.
Еще в Гамбурге на судне перебрали главные машины и вспомогательные механизмы, осмотрели котлы, заменили испаритель и опреснитель, дающие примерно 30 тонн воды в сутки. Очистили и окрасили трюмы, палубы, исправили люки, все помещения привели в нормальный вид, за исключением помещений машинной команды, которые доделали уже на переходе в Либаву. Однако уже после проведенных работ приемочная комиссия отмечала в качестве недоделок отсутствие защиты у машин и кочегарок, а также наличие всего одной деревянной шлюпки.
6 мая в 5-20 «Колумбия» вышла из Гамбурга для пробы машин. Была обнаружена небольшая неисправность в левой машине, поэтому проверку полным ходом сделать не удалось. В целом выход прошел успешно, механизмы особых нареканий не вызывали. Мощность составила 13 340 и.л.с, скорость - 20,09 узлов. После этого лайнер отправился в Либаву.
12 мая «Колумбия» встала на якорь у входа в порт Императора Александра III. 15 мая был подписан приемный акт. Кроме того, на борт было принято 1784 тонны "неучтенного" угля.
28 мая решением Адмиралтейств-Совета бывший лайнер под именем «Терек» зачислили во второй ранг судов флота (задним числом с 15 мая). В этот же день корабль приняли в распоряжение Морского ведомства.
Переоборудование продолжилось силами порта императора Александра III. Нижние каютные помещения разобрали и приспособили для хранения дополнительных 2270 тонн угля (штатные ямы вмещали лишь 2400 тонн), оборудовали элеваторы и погреба для снарядов при этом А.С. Новиков-Прибой писал, что подача снарядов производилась вручную). Люки машинного отделения защитили стальными листами дюймовой толщины, а рулевое и машинное отделения прикрыли метровым слоем прессованной невоспламеняющейся пробки.
Только 13 июля приказом генерал-адмирала № 135 корабль был зачислен в списки судов флота крейсером II ранга и на следующий день с подъема боевого флага начал кампанию. В экипаж входило 17 офицеров, 30 унтер-офицеров и 207 нижних чинов (штатный состав был нестабилен, уже на 26 октября 1904 года было из 18 офицеров и 398 нижних чинов).
15 июля крейсер завели в док, где на нем заменили почти две сотни заклепок на днище. После выхода из дока 25 июля и ходовых испытаний с артиллерийскими стрельбами, крейсер получил свое первое задание.
Крейсер 2-го класса был принят на военную службу под названием «Терек» 25 августа 1904 года.
Первоначально планировалось использовать шесть вспомогательных крейсеров с базы на Зондских островах в Нидерландской Ост-Индии, откуда они блокировали бы поставки военной контрабанды из Европы и США в Японию.
Однако, вскоре планы изменились, когда было решено отправить на Тихий океан 2-ю Тихоокеанскую эскадру. Вспомогательным крейсерам предстояло к ней присоединиться. «Терек» был введен в строй в августе 1904 года, когда командование 2-й ТОЭ принял вице-адмирал Зиновий Рожественский.
«Колумбия» Laird Brothers, Биркенхед, Англия. Завод. № V0564. Спущен на воду 27 февраля 1889 года. Продан испанскому флоту 8 апреля 1898 года. Переименован в «Рапидо» (Rapido). Введен в эксплуатацию 20 апреля 1898года. Приобретен у ВМС Испании компанией Hamburg America Line в конце 1898 года. Продан Императорскому флоту в начале 1904 года. Переименован в «Терек». Введен в эксплуатацию 25 августа 1904 года. Исключен Декабрь 1906 года. Списан в 1907 году.
Пассажирское судно. Тоннаж 7 241 или 7 383 регистровые тонны брутто. Длина 141,3 м (463,6 футов), 146,3 м (480,0 футов) ( общая длина ), ширина 17,0 м (55,8 футов). 3 мачты, 3 трубы
Двигатели- паровые машины тройного расширения, 2 винта, вспомогательные паруса. Скорость 20,5 узлов ( испытания ), 18,0 узлов (в эксплуатации).
Вместимость- 220 пассажиров первого класса, 120 пассажиров второго класса, 800 пассажиров третьего класса
Водоизмещение 10 000 тонн. Длина 139,9 м (459 футов 0 дюймов). Ширина 17,1 м (56 футов 1 дюйм)
Двигатели- 13 300 л.с. Скорость 19 узлов
Вооружение- 2 × 120-мм / 45 орудия, 4 × 75-мм / 48 орудий, 8 × 57-мм орудия
From The Engineer, 25 Oct 1889
Пока 2-я Тихоокеанская эскадра комплектовалась, «Терек» направился в Атлантический океан на свободную охоту за японской военной контрабандой. Планировалось, что «Терек» и «Кубань» сменят «Урал» и «Дон» в Атлантике. Выход был назначен еще на 7 августа, но «Кубань» из-за аварии в доке была не готова к походу. 12 августа в 8-00 «Терек» отправился пиратствовать в одиночку. Вечером дважды, к счастью без последствий, крейсер зацепил грунт на створе входных маяков.
13 августа в охранение крейсеру заступили миноносцы "Рьяный" и "Прочный". С ними он прошел Большой Бельт. В Северном море рейдер встретил бывшего коллегу-пароход HAPAG "Славония". Он шел в Китай, поэтому досмотр не проводили.
24 августа в 19 часов был встречен второй пароход. Английский угольщик "Маргит Грокдел", шедший из Барри в Галац, был досмотрен, контрабанды на нем не оказалось и его отпустили. Через два дня, 26 августа был задержан третий пароход, английский угольщик "Эльсвик", шедший из Барри в Александрию. 28 августа задержали и досмотрели сразу два угольщика. В 12-35 "Маргус Мэйл", идущий из Ньюкасла в Алжир, а в 13-50 "Торнаби", направлявшийся в Александрию. 29 августа досмотрели уже три угольщика: в 10-00 - норвежский "Ванадис" (Норвегия - Китай), в 14-38 - английский "Уильям Боле" (Пенарт - Генуя), в 15-35 -английский "Ректа" (Ньюкасл - Порт-Саид).
Сопротивления никто не оказывал, все прошло без единого выстрела. Командиру пришлось 30 августа организовывать учебные стрельбы из 76-мм, 57-мм орудий и пулеметов, чтобы навыки не атрофировались.
Недалеко от Гибралтара 30 августа (12 сентября) им был остановлен угольщик «Трехерберт», следовавший из Ньюпорта ( Уэльс ), в Алжир во Французском Алжире, а 1 (14) сентября между Гибралтаром и мысом Сент-Винсент пароход «Дервен». После обыска суда отпускались.
31 августа (13 сентября) попались и были досмотрены три английских угольщика: в 14-48 - "Зоч Зоманд" (Ньюкасл - Генуя), в 16-25 - "Дарвин" (Кардиф - Порт-Саид) и в 19-28 - "Кара" (Пенарт - Александрия).
Однако уже утром 1(14) сентября крейсер срочно ушел в Виго, потекли холодильники, без опреснителей котлы стали засоляться.
По дороге в Виго рейдер обнаружил и досмотрел еще два английских угольщика: в 17-00 - "Коркли" с 5010 тонн угля, шедший из Кардифа в Гонконг с углем для английской дальневосточной эскадры; в 18-30 - "Зоч Тай" с 6788 тонн угля, шедший из Барри в Коломбо.
Всего за неделю крейсер задержал 14 пароходов. Досмотр французских и германских пароходов запрещался; перечень предметов, составлявших военную контрабанду, был весьма ограничен. При этом в Петербурге нервно звякали хрустальные фаберже флотоводцев, как бы чего не вышло и что скажет княгиня Ливерпульская. Единственным положительным итогом крейсерства было незначительное увеличение стоимости фрахта и страховки.
К 19-00 1(14) сентября крейсер подошел к Виго, но непогода помешала ему попасть в бухту. А утром, получив с берега почту, корабль ушел на Канары. 9(22) сентября в 10-30 «Терек» встал на якорь в Лас-Пальмасе.
Пребывание боевого корабля воюющей страны в иностранном порту по правилам ограничено максимум 48 часами. А надо было на ремонт машин, бункеровку и погрузку припасов минимум 72. Мадрид не только отказал в продлении срока, но и вообще запретил отгружать русским хоть что-то. Основанием стал протест британского посла. До получения запрета успели принять 200 тонн воды и 518 тонн угля.
К тому же утром 10 (23) сентября в бухте Лас-Пальмаса встали на якорь весьма недружественно настроенные британские бронепалубные крейсера HMS St George и HMS Brilliant.
Уже в полдень крейсер покинул негостеприимные острова и направился в Лиссабон. Машины работали хорошо, а вот с котлами был ужас- и в топках и в трубках, пришлось на ходу подчеканивать заплаты, менять заклепки и раскатывать трубки.
13(26) сентября крейсер встал на якорь в Лиссабоне. 15(28) сентября в 19-00 был получен приказ управляющего Морским министерством вице-адмирала Авелана возвращаться в Либаву. Через 4 часа корабль вышел в море.
На обратном пути «Терек» остановил британское торговое судно «Карисбрук» в Бискайском заливе и долго изучал его документы, прежде чем отпустить британское судно. Это был очередной угольщик. Сигналами он сообщил, что идет в Америку, а в ходе досмотра оказалось, что в Алжир. Однако никакой контрабанды на борту обнаружено не было, и корабли разошлись прежними курсами.
В 9 утра 24-го сентября (7 октября) крейсер вошел в аванпорт Либавы. В походе было пройдено 9190 миль, израсходовано 3304 тонн угля и задержано 15 пароходов.
Подготовка к переходу на Тихий океан у крейсера шла по индивидуальному плану. Эскадра ушла из Либавы 16 октября 1904 года, а «Терек» отправился через месяц, 16 (или 18) ноября 1904 года, в компании с бронепалубными крейсерами «Изумруд» и «Олег», вспомогательным крейсером «Кубань» , госпитальным кораблем «Орел», эсминцами «Громкий», «Грозный», «Прозорливый», «Рьяный», «Резвый».
Бункероваться приходилось в основном в море. Возле Дакара с 4 по 11 декабря загрузили 1870 тонн.
С основной частью Второй Тихоокеанской эскадры отряд встретился в Нуси - Бе у северо-западного побережья Мадагаскара 31 декабря 1904 года (13 января 1905 года).
«Терек», «Кубань» и «Урал» вошли в состав Разведывательного отряда. Во время учебных стрельб 13 января Разведывательный отряд в полном составе под флагом контр-адмирала О.А. Энквиста прикрывал корабли эскадры.
29 января на крейсерах II ранга Разведывательного отряда состоялся смотр.
Во время похода крейсера отряда активно привлекались для ближней разведки и сторожевой службы. 17 марта «Терек» потерял первого члена экипажа, во время шторма в трюм упал матрос, на следующий день он умер.
Когда эскадра проходила Малаккский пролив, на «Тереке» произошло ЧП. 21 марта старший офицер крейсера лейтенант Шплет, размахивая револьвером, ударил машиниста Сафронова. Команда встала на сторону машиниста и потребовала заменить старшего офицера. 22 марта требование поддержал стихийный митинг.
Командир крейсера капитан 2 ранга Панферов вызвал на палубу вооруженный караул, но тот не подчинился. Флагману ушла радиограмма:
"Взбунтовалась команда. Требует замены старшего офицера. Считаю команду неправой. Панферов"
По приказу Рожественского два эсминца получили приказ потопить корабль, если ситуация окончательно выйдет из-под контроля, и заняли позиции около крейсера.
Ситуацию в результате удалось погасить, проигнорировав построение на вечернюю молитву, матросы разошлись.
"Фельдфебелей разжаловать в матросы второй статьи. Назначить других фельдфебелей. Дело будет разбираться следствием. Адмирал Рожественский".
Следствие было проведено во время стоянки в Камранге. Председательствовал флагманский обер-аудитор полковник В.Э.Добровольский. Шплета оправдали, а несколько членов экипажа, в том числе и Сафронова, арестовали.
Все свои вспомогательные крейсера, кроме "Урала"("Рион", "Кубань", "Днепр" и "Терек"), Рожественский перед Цусимой отпустил на "свободную охоту".
10(23) мая 1905 года в Восточно-Китайском море Рожественский отправил «Терек» и «Кубань» в независимое крейсерство вдоль восточного побережья Японии до района Токийского залива. Задачей был захват японских и нейтральных торговых судов, перевозящих контрабанду в Японию или из Японии. Рожественский надеялся, что их действия отвлекут японцев и свяжет часть их флота, пока Вторая Тихоокеанская эскадра пройдет через Цусимский пролив и Японское море.
«Терек» расстался с эскадрой 10(23) мая в 20-15. Его зоной свободной охоты стал участок моря примерно в двухстах милях к юго-востоку от острова Сикоку. Через этот район пролегали пути пароходов, шедших из Южно-Китайского моря в Кобе или Иокогаму. Вечером 11(24) мая крейсер был в заданном районе.
Каждый день рейдер встречал множество пароходов, но досматривал не все, как и было указано в правилах. На досмотренных никакой контрабанды обнаружить не удавалось, и суда отпускались восвояси.
23 мая(5 июня) около 6 утра был замечен двухмачтовый пароход на встречном курсе и под английским флагом. После холостого выстрела судно остановилось, призовая партия в составе мичмана Н.С. Андреева и прапорщика В.Е. Гасабова на вельботе отправилась для проведения осмотра.
Английский пароход SS Ikona водоизмещением 3382 тонны имел в трюмах 70 тысяч мешков рангунского риса для Японии. Груз признали контрабандой, 73 человека команды "Иконы", доставили на «Терек». В машинное отделение заложили подрывные патроны, но их взрыв не смог уничтожить судно. Тогда Панферов приказал сделать несколько залпов, было выпущено всего 22 120-мм, 76-мм и 57-мм снаряда. Примерно в 11-50, после внутреннего взрыва и пожара, "Икона" затонула в точке с координатами 30°32' с.ш. 133°50' в.д.( по другим данным 20°02′ с.ш. и 134°01′ в.д.) в 150 морских милях (278 км). к северу от Гонконга в Филиппинском море.
Следующий раз удача улыбнулась через полмесяца. 8(20) июня примерно в 16-30 вахтенный начальник мичман А.К. Иноевс обнаружил по курсу SW-55 датский пароход SS Prinsesse Marie водоизмещением 3518 брутто в точке 13°57' с.ш. 112°48' в.д. Призовая партия в составе мичмана Н.С. Андреева и прапорщика В.Е. Гасабова нашла примерно 3500 тонн стали и железа для Японии, запасы проволоки для гальванических элементов, аккумуляторы, 50 бухт телеграфного кабеля и эбонит. Решено было пароход затопить. Решение было непростым, ведь датский пароход носил имя российской вдовствующей императрицы Марии Федоровны, бывшей датской принцессы. Более того, среди владельцев судна значились и Мария Федоровна и Великий князь Александр Михайлович.
В трюмы заложили два 18-фунтовых подрывных патрона и открыли кингстоны, но только на следующий день, около 13-50 пароход затонул в Южно-Китайском море в точке 13°57' с.ш. 113°09' в.д.(по другим данным 13°57′ с.ш. 113°15′ в.д.). Из груза "Принцессы Марии" взяли лишь сахар и масло для экипажа крейсера и команд потопленных судов.
Всего было досмотрено несколько десятков пароходов, но потопили только два. В июне «Терек» попал в двухдневный жестокий тайфун и для ремонта и пополнения запасов командир решил зайти в нейтральный порт. 6 (19) июня рейдер встретил пароход "Перлак", идущий порожняком в Сайгон и отправил на нем команду с "Иконы": шкипера, 8 помощников и 73 человека команды, в основном индусов.
16(29) июня крейсер, имея в бункерах лишь 200 - 250 тонн угля, зашел в голландскую Батавию и высадил команду SS Prinsesse Marie на берег. Однако 24 часов в нейтральном порту на бункеровку не хватило, полдня только искали русского консула, а уставшая команда успела загрузить лишь 90 тонн угля до конца дня. В результате по требованию голландской администрации 17(30) июня «Терек» был вынужден интернироваться.
Интернированный экипаж от безделья начал страдать. Как докладывал Панферов, количество ссор как среди матросов, так и среди офицеров сильно выросло. Например, прапорщик Ващенко в пьяном виде обругал и хотел ударить прапорщика Мырзу, за что по приказу командира был арестован. А после ссоры подполковника Саговского с лейтенантом Матусевичем и мичманом Андреевым последних также подвергли аресту.
17(30) октября после заключения мира с Японией «Терек» ушел во Владивосток, где его временно передали в распоряжение Комитета по эвакуации пленных для перевозки из японских портов на Родину. Затем 6 (19) ноября корабль зачислили в состав Сибирской флотилии.
10 - 11(23-24) января 1906 г. команда «Терека» участвовала в революционном выступлении Сибирского флотского экипажа, в котором приняли участие экипажи крейсеров "Аскольд" и "Жемчуг", миноносца "Буйный", транспортов "Алеут", "Камчадал", "Шилка" и портового судна "Надежный". После подавления мятежа к суду были привлечены и матросы с «Терека».
Командир Владивостокского отряда контр-адмирал Иессен пытался оградить свои экипажи от дальнейшего революционного разложения. Он запретил увольнения на берег и старался побольше держать корабли в море. Даже организовали учения. «Терек» с его ненадежным экипажем придали отряду крейсеров (вместе с "Жемчугом" и "Россией").
Иессен решил избавиться от корабля, который кроме революционного экипажа имел весьма изношенную матчасть (в холодильнике зияла трещина в 4 фута). 6(19) февраля "Терек" и "Лену" приказом перевели на Балтику. 8(21) марта разоруженный крейсер переклассифицировали в транспорт и временно сдали к Владивостокскому порту, но в середине марта, приняв попутные грузы, он вышел в море. 15(28) марта корабль встал на бункеровку в Шанхае, где было принято 2000 тонн угля.
26 марта (8 апреля) началась погрузка попутных кудели и пакли с парохода "Толоконь". Ночью почти пустой пароход во время шторма начало бить о борт бывшего крейсера, причем в районе многострадального холодильника. Лопнул фланец воздушного насоса правого борта. 11(24) апреля транспорт вышел в море.
18 апреля (1 мая) корабль прибыл в Сайгон. На стоянке в Сайгоне с транспорта дезертировал матрос 1 статьи М. Емельянов, сбежавший, скорее всего, на находившийся неподалеку американский пароход. Пропажу обнаружили уже в море.
Ситуация на борту становилась все более нездоровой. Сильнее всего мутили мастеровые, принятые на борт для ремонта во время похода. Они дурно влияли на команду, демонстративно отказываясь от работы. Двоих пришлось списать на берег в Порт-Саиде.
26 июня (9 июля) в Виго зашел первый после Цусимы русский военный корабль. Это был бывший испанский вспомогательный крейсер «Рапидо». Ныне «Терек».
Здесь Панферову пришлось списать на берег еще 30 вольнонаемных. За плохую работу им не заплатили за 25 последних дней. Оставшиеся на борту работяги стали в ответ работать еще хуже. Когда всех 30 мастеровых обнаружили спящими во время обязательной утренней молитвы, командир приказал всех оштрафовать.
В ответ мастеровые потребовали шлюпку, чтобы отвезти жалобу русскому консулу. Панферов загрузил всех с вещами и отправил на берег, запретив возвращаться.
1(14) июля в 17-45 корабль вышел в море и 8(21) июля в 3-35 зашел в аванпорт Либавы, завершив свое 50 080-мильное плавание. В августе 1906 года решение вопроса о дальнейшей судьбе «Терека» поручили Особой комиссии при Министерстве торговли и промышленности. 12 октября состоялось Высочайшее утверждение особого журнала Совета министров о продаже «Терека» "Товариществу пароходных предприятий на Дальнем Востоке" за 350 тысяч рублей с выплатой его стоимости в течение 10 лет.
Первоначально его планировали использовать на линии Одесса - Нью-Йорк, но из-за плохого состояния механизмов приемка затянулась, а уже 25 ноября Товарищество от покупки отказалось. 18 ноября приказом по Флоту и Морскому ведомству № 300 транспорт исключили из списков судов и 4 декабря сдали в Либаве к порту на охрану и отопление.
19 февраля 1907 года в Либаве состоялись торги. Выставленные на них бывшие вспомогательные крейсера «Терек» и «Кубань» приобрела посредническая фирма "Восидло и Ко" за 442 150 рублей для перепродажи на слом. 29 марта состоялась передача судов покупателю. «Терек» разделала на металл в Престоне шеффилдская фирма "Томас В. Вард".
Капитан 1 ранга Панферов Константин Александрович
Командир «Терека» Панферов Константин Александрович (1860-после 1920) в 1908 году получил капитана 1 го ранга, 06.02.13 стал генерал-майором флота. Командир Кронштадского флотского полуэкипажа с 01.11.11. 23 июня 1917 года зачислен в резерв флота.
После Октябрьской революции 1917 года по некоторым данным был главным интендантом Кронштадта, а в 1918 или 1919 годах после инсульта ушёл в отставку. Последние годы перед смертью жил в принадлежащем ему доме на р. Оредеж.
Больше, лучше, подробнее ЗДЕСЬ:
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам