Вспомогательные крейсера. Недобиток. «Садо-Мару»
Бабочкой никогда
Он уж не станет…
Напрасно дрожит
Червяк на осеннем ветру.
Басё
Клуб великих держав до конца девятнадцатого века представлял собой своеобразный серпентарий, где ближайшие родственники делили наследства, перекраивали границы, плели интриги и дружили против друг друга. Все они так или иначе относились к европейской культуре, как находясь на европейском континенте, так и в Северной Америке. За сотни лет устоялись определенные правила, методы решения противоречий.
И вот, в 1895 году в клубе появляется новый игрок, Япония, еще четыре десятилетия назад лишь один из потенциальных объектов колонизации и порабощения. Опять же, немаловажно для того общества, пропитанного расизмом, представителей азиатской расы. Естественно, своими для старожилов они не стали. Тем не менее, с ними провели стандартную технологию лечения головокружения от успехов.
Японию, как это было принято в европейской дипломатии, попросили вернуть взятое не по чину, Квантунский полуостров, отнятый у Китая по Симоносекскому договору. Повторюсь, для европейской дипломатии это было в порядке вещей, так делили плоды чужих побед еще на Вестфальском мире, если не раньше. И никто не обижался.
Но в азиатской традиции такого нет, поэтому Япония давление России, Франции и Германии при равнодушии остальных, восприняла это очень серьезно и по правилам азиатской чести обязана была поквитаться с обидчиком.
Азиаты во фраках и цилиндрах и так неуютно чувствовали себя среди европейских коллег, отчетливо понимая, что любая слабость не только лишит места в клубе великих, но и сделает страну блюдом на столе у империалистов. И новая дружба с Англией не поможет, японцы видели, как Англия кинула потерпевший поражение Китай.
Поэтому новую войну с северными варварами Япония была обязана выиграть, это было условием ее выживания. Каждый японский солдат понимал, что воюет за завтрашнюю горсточку риса для своих детей.
Требованиям предстоящей войны была подчинена вся экономическая жизнь Японии. Особенное внимание уделялось грузопассажирскому флоту, как резерву для военного флота и как перевозчика армии на континент. Государство поддерживало наиболее успешные компании, обеспечивая им монополизацию рынка и возможности для ускоренного роста. Одной из самых известных таких компаний стала NYK Line ( 日本郵船株式会社 ниппон ю:сэн кабусики-гайся, Nippon Yusen) в составе группы Mitsubishi. Родословную она ведет от судоходной компании «Цукумо сёкай», образованной в княжестве Тоса в 1870 году. Компания помогла правительству в перевозке войск на Тайвань в 1874 году, взамен получила 13 приобретенных государством судов и суда разорившегося конкурента «Ниппон-коку юбин дзёкисэн» (Почтовая пароходная компания).
В 1878 году покровительствующий компании премьер-министр Тосимити Окубо был убит сацумскими самураями и компания вернулась на конкурентный рынок.Борьба между «Mitsubishi Mail Steamship Company» и «Kyodo Unyu Kaisha» стала одной из крупнейших конкурентных войн в Японии XIX века.
В итоге правительство объединило обе фирмы. В июле 1885 года судоходное подразделение «Мицубиси» и Kyodo Unyu Kaisha слились в крупнейшее в Японии пароходство «Ниппон юсэн» — Nippon Yusen Kaisha (NYK), с флотом из 58 пароходов.
Компания при поддержке властей интенсивно развивалась, осваивая новые направления и расширяя флот судов. В феврале 1898 года на североирландской верфи Workman Clark & Co. в Белфасте был построен и товаропассажирский пароход Sado Maru (佐渡丸) типа Wakasa Maru.
«Садо-Мару» Sado Maru 佐渡丸 Заводской №106. Workman Clark & Co., Белфаст, Ирландия
Товаропассажирский пароход. Построен феврале в 1898 для NYK. Продан на слом 10.05.1935 .
Тоннаж 6219-6223 ( или 6226 или 6626 ) брт. Размерения 135,64х14,97х10,2 м
Двигатели- две паровые машины, 4000 и.л.с., 14,7 узлов.
Вооружение (обычно)-две 4,7 дм орудия и шесть 6-фунтовых пушек. Или 2-76 мм, 2-57 мм и 4 47 мм орудия.
Садо Мару и тонущий Адмирал Нахимо
В русско-японской войне участвовало более 25 японских вспомогательных крейсеров. В финальный период их количество составило 29 штук, в том числе два-бывшие русские пароходы под одним названием "Манчжурия". В мирное время это были сухогрузы и пассажирские пароходы, на которые после подкрепления палубы устанавливались орудия.
Специфика японских вспомогательных крейсеров в том, что они не предназначались для рейдерства, они несли дозорно-патрульную службу, поэтому имели скромное вооружение и зачастую небольшую скорость.
Были мобилизованы и суда NYK Line.
Первое время они занимались перевозками войск в Корею. Чтобы помешать работе японских коммуникаций, из Владивостока 12 июня 1904 года был отправлен отряд в составе 3-х крейсеров: «Россия», «Рюрик» и «Громобой». Он направлялся к Цусимскому проливу, кратчайшему пути между Японией и Кореей.
15 июня отряд перехватил японский транспорт «Хитати-Мару» водоизмещением 6175 тонн, на борту которого находились 1095 солдат и офицеров, 120 человек экипажа и 320 лошадей, в том числе 727 человек 1-го резервного полка императорской гвардии Японии и 359 человек из 10-й дивизии Имперской японской армии. Капитаном судна был англичанин, состоявший на службе у японской компании. Судно направлялось из Хиросимы в Маньчжурию.
Рядом был обнаружен транспорт «Садо-Мару» примерно такого же водоизмещения, на борту которого находилось 1258 человек, в том числе 867 солдат железнодорожного инженерного батальона, Вторая временная строительная бригада ( 34 человека, в том числе 9 офицеров), Штаб осадной артиллерии (14 человек, в том числе 3 офицера), Штаб Бокари Хакуба ( 169 человек, в том числе 4 офицера), 4 сотрудника ВМФ (1 офицер), 167 человек команды, полный телеграфный парк, 21 понтон и 2 тысячи тонн риса. Капитан Джордж Андерсон, командир транспорта армейский инженер полковник Ёсиказу Тамура.
Оба судна также везли большое количество боеприпасов и оружия, наиболее интересный груз, о котором упоминают несколько японских исследователей, от трех до восемнадцати 280 мм осадных гаубиц. Орудия были сняты с батарей береговой обороны для Третьей японской армии, которая осаждала Порт-Артур. Эти гаубицы впоследствии сыграли решающую роль в быстрой капитуляции крепости и гибели флота.
Навстречу им двигался транспорт «Идзуми Мару», который перевозил больных и раненых с фронта в Японию.
Крейсер Громобой останавливает японский транспорт Идзуми-мару
Около 9-00 «Громобой» открыл огонь по обнаруженному «Идзуми Мару». Судно остановилось, когда было убито и ранено уже более 30 человек. Около 100 больных и раненых были сняты с него, а затем он был затоплен вместе с теми, кто сдаться отказался.
Движение в проливе было оживленным, вскоре Вскоре на востока были замечены ещё два больших военных парохода, шедших без охранения.
Первый транспорт «Хитати-Мару» также был потоплен «Громобоем». Сдаваться транспорт не пожелал и даже попробовал таранить русский крейсер. «Громобой» открыл огонь из всех орудий в упор. Множество японцев было убито на палубе, погиб британский капитан и офицеры.Потом «Хитати-Мару» затонул. Из 1330 человек на его борту выжило лишь около 150.
Подполковник Сучи сжигает полковой флаг Гвардии на Хитати-Мару
Второй транспорт «Садо-Мару» после предупредительных выстрелов с «Рюрика» остановился. От предложения перейти на русский крейсер японцы отказались. На пароходе тем временем началась паника, шлюпки неумело и беспорядочно пытались спустить на воду, они переворачивались, хотя погода была тихая. Затянувшаяся суматоха на японском судне угрожала появлением японских кораблей и «Рюрик» получил приказ потопить пароход. Две торпеды попали в него и взорвались. Ряд авторов приписывают торпедирование «Садо-Мару» «России». Погибло 239 человек, но судно осталось на плаву и еще 30 часов дрейфовало, пока не приткнулось на мель у острова Окиносима.
Согласно данным немецкого исследователя фон Мальтцана на «Садо Мару» находились станки для осадных орудий.
«Потеря человеческих жизней в конце концов оказалась не столько велика, как это казалось сначала. Для хода войны было существенным, что на «Хитаци Мару» потонуло 18 осадных 280-мм гаубиц. О гибели этих орудий умалчивает работа японского морского генерального штаба, однако, это настолько достоверно, что не вызывает сомнений. Станки для этих орудий были погружены на «Садо Мару» и вместе с этим судном спасены" («Von Maltzahn. Der Seekrieg zwischen Russland und Japan» 2-er Band стр. 31).
Слева-направо на переднем плане: солдат инженерного батальона (инженеры - точнее, железнодорожники - находились на борту транспорта "Садо-Мару", который пережил поражение русскими торпедами), солдат пехотного полка (часть такого делила с гвардейцами полубы "Хитати") и офицер гвардейского пехотного полка (повседневным мундиром у них была куртка в "гусарском" стиле, как и у японской кавалерии). Однако в летнее время все эти солдаты могли быть одеты в форму хаки (первоначально она шилась из легкой ткани и использовалась только в теплое время года);
Всего на трех судах погибло 1387 человек, умерло от ран 13, ранено 99 человек, пленено 112.
По японским документам на «Садо Мару» погибло 219 военнослужащих и 17 членов команды, еще три члена экипажа умерли от ран.
Судно японцы, разумеется, восстановили и ввели в строй. На начало 1905 года он числится уже вспомогательным крейсером, Объединенный флот готовился встретить 2-ю Тихоокеанскую эскадру и использовал все доступные корабли.
Командовать новой боевой единицей Императорского флота был назначен капитан 1-го ранга Тадамичи Камая (1862-1939), героя японо-китайской войны и с 15 мая 1904 года командира авизо «Тацута», который спас с затонувшего на русских минах броненосца «Хацусе» контр-адмирала Насиба и его штаб, а всего 214 человек. Камая дослужился до вице-адмирала, а на пенсии скромно бедовал на должности председателя банка Асахи Шинкин (Asahi Shinkin Bank) .
Начало Цусимского сражения «Садо Мару» встретил в составе Отряда судов особого назначения контр-адмирала Огура из 24 вспомогательных крейсеров.
Синано Мару, Америка Мару, Садо Мару и Маншу Мару были развернуты в качестве дозорной цепи в проливе между островами Гото и Чеджудо.
23 мая 1905 года (по н.ст.) дозорный корабль «Садо Мару» сообщил об обнаружении Балтийского флота в «точки Татата 183», возле бухты Чинхэ . Это была ошибка, за русские корабли были приняты корабли Третьего японского флота. 27 мая «Садо Мару» отвечал за дозор в центре позиции и честь первым сообщить о русских кораблях выпала «Синано Мару» на правом фланге.
В этом сражении «Садо Мару» прославился как «главный трофейщик» японского флота.
14(27) мая 1905 года госпитальное судно «Орёл» было остановлено и досмотрено японским вспомогательным крейсером «Садо-Мару» в 10 морских милях к западу от о-ва Окиносима и отведено под конвоем в бухту Миура, другое госпитальное судно, «Кострома», было захвачено и отконвоировано в Сасебо. «Орёл» японцы конфисковали из-за бухты кабеля и задержанной за контрабанду команды английского парохода. «Кострома» через полмесяца была возвращена.
15(28) мая «Садо Мару» взял в плен команды броненосных крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Владимир Мономах».
Истребитель «Сирануи» утром 15(28) мая обнаружил тонущий крейсер «Адмирал Нахимов» и сделал несколько выстрелов из носового 76-мм орудия. Ответного огня не было и он прекратил стрельбу.
Подойдя на 8—10 кабельтовых, он поднял сигнал по международному своду: «Предлагаю крейсер сдать и спустить кормовой флаг, в противном случае никого спасать не буду». Капитан 1 ранга Родионов приказал ответить: «Ясно вижу до половины», и тут же крикнул команде: «Спасайся, кто как может! Взрываю крейсер!». Началась паника.
«Садо Мару» обнаружил тонущий крейсер «Адмирал Нахимов» после боя, когда его команда уже покинула корабль, а истребитель «Сирануи» проводил спасательные операции. «Садо Мару» подошел к «Сирануи» чтобы забрать пленных и отправил призовую партию во главе с капитаном ( или старшим лейтенантом) Сукэджиро Инузуку для захвата «Адмирала Нахимова». На борту русского крейсера оставались его командир и несколько офицеров ( реально только штурман лейтенант В.Е.Клочковский и командир А.А.Родионов). Они подали условный сигнал на шестерку, где мичман Михайлов безуспешно пытался привести в действие "адскую машинку", чтобы взорвать заминированный крейсер. Но кто-то из минеров перерезал провода, считая, что крейсер и так обречен.
Инузука прибыл на борт крейсера в 7-50, первым делом японцы подняли на фок-мачте свой флаг. Инузука рекомендовал предоставить тонущий крейсер его судьбе. В это время на горизонте появились крейсер «Владимир Мономах» и эсминец «Громкий». «Сирануи» отправился за ними, а призовую партию отозвали.
Воспользовавшись уходом японцев, спрятавшиеся в корме Родионов и Клочковский сорвали неприятельский флаг. Около 10-00 «Адмирал Нахимов» затонул. Командира и штурмана вечером подобрали рыбаки. Всего при эвакуации утонуло 18 человек.
Подняв вернувшуюся призовую партию и моряков с «Адмирала Нахимова», вспомогательный крейсер направился к следующей жертве.
«Владимир Мономах» направился к острову Цусима и начал выгружать раненых на уцелевшие лодки. Командир Владимир Александрович Попов отдал приказ покинуть корабль и приказал открыть кингстоны. Крейсер затонул в 10-20.
Экипаж «Владимира Мономаха» был взят в плен и Камая попыталась разместить экипаж второго корабля на борту «Садо Мару», однако места для ь пленных уже не было, на корабле находились 523 моряка (26 офицеров) с «Адмирала Нахимова». Камайю пришлось вызвать вспомогательный крейсер «Маншу Мару», на котором и разместили плененный экипаж «Владимира Мономаха» из 406 человек.
После Цусимского сражения Тадамичи Камая стал командиром корабля береговой обороны «Окиносима» (бывший Генерал-адмирал Апраксин).
«Садо Мару» после войны вернулся к мирному труду и работал до 1935 года, когда был продан на слом.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам