Канонерские лодки. Невероятные приключения итальянцев в Китае и России. «Себастьяно Кабото»
Несмотря на то, что к 1900 году Италия уже вошла в клуб великих держав, что было закреплено участием итальянских войск в "Альянсе 8 наций", который вооруженной силой подавлял восстание ихэтуаней в Китае, реальный вес страны в мировой политике был невелик. Попытки итальянцев под общую суматоху отжать себе в Китае "домик у моря" под военно-торговую базу были жестко пресечены окриком из Лондона. Тем не менее по понятиям того времени Италия имела право на присутствие в Китае, конечно более скромное, чем Англия, США и Германия, развернувшие целые флотилии на китайских реках.
В 1910 году по просьбе министра иностранных дел (его очень просил посол Италии в Пекине ) Королевский флот решил заказать две речные канонерские лодки для размещения на станции в Китае для защиты итальянских подданных на берегах китайских рек, в том числе в верховьях Янцзы и Пай-хо, где итальянские торговцы и предприниматели строили текстильные фабрики и вели коммерческую деятельность. Также на Янцзы у итальянцев процветал коралловый бизнес, кораллы обрабатывались в Италии (в основном неаполитанскими ремесленными компаниями ) и экспортировались в Китай.
Держать в китайских водах на постоянке крупные корабли итальянцы себе позволить не могли и основную часть "защиты" итальянцев в регионе несли французы.
Первая из двух канонерских лодок была спроектирована полковником военно -морских инженеров Этторе Бергинцем и построена на палермской верфи генуэзской компании Cantieri Navali Riuniti . Корабль заложили в марте 1911 года, спустили на воду в июле 1913 года и завершили в ноябре того же года.
Имя лодка получила в честь англо-итальянского путешественника и мореплавателя Себастьяно Кабото.
Себастьян Кэбот -сын венецианского исследователя Джона Кабота (Джованни Кабото) и его венецианской жены Мэттеа. После смерти отца Кэбот совершил свои собственные открытия в поисках Северо-Западного прохода вокруг Северной Америки в интересах Англии. Позже он исследовал Рио-де-ла-Плата.
Корабль получил свой девиз- Nulla nos via tardat euntes (Никакие препятствия не останавливают нас).
Флот заказал большую колониальную канонерскую лодку с небольшой осадкой и довольно сильной артиллерией. Помимо китайских рек предусматривалась возможность использования канонерки на реках Южной Америки и, соответственно, на переходах через океан. Корабль обладал хорошей маневренностью, а на случай встречи с препятствиями типа мангровых зарослей или завала бревен на реке, имел специальную пилу типа циркулярки.
По одной из версий, именно для Южной Америки первоначально предназначался «Себастьяно Кабото», но в Китае ситуация оказалась более неспокойной. Перед отправкой в Китай пилу демонтировали.
«Себастьяно Кабото» “Sebastiano Caboto” "Cantieri Navali Riuniti di Palermo" в Палермо. Заложена в марте 1911, спущена на воду 20 июля 1913, вступила в строй 23 ноября 1913, с 1938 плавучая база подводных лодок (Nave appoggio sommergibili), Затоплена 9 сентября 1943, 12 сентября 1943 захвачена Германией на острове Родос, Греция, потоплена английскими бомбардировщиками.
Водоизмещение стандартное 778 тонн, нормальное 877 тонн, полное 1049 тонн. Длина между перпендикулярами 60 м, всего 63,40 м. Ширина 9,72-9,94 м. Осадка средняя 2,97 (или 2,7) м, максимальная 3,40 (или 3,02) м
Двигатели- 2 поршневые машины тройного расширения ,2 цилиндрических угольных котла, 1000 л.с./1203 л.с. 2 гребных винта. Скорость максимум 13,2 узла. Уголь 100-190 тонн. Дальность 3600 миль на 9 узлах. Экипаж 6 офицеров, 117 унтер-офицеров и рядовых или 107 человек
Вооружение- 6 орудий калибра 76 мм/40 мм А1897, 4 х 1 6,5мм/80-115 пулемета типа Максим
Корабль имел небольшой полубак, две мачты с парусным вооружением и одну дымовую трубу. Две паровые машины тройного расширения питаемые от двух цилиндрических котлов , развивали мощность в 1000 л.с., обеспечивая максимальную скорость 13,2 узла. В экономичном режиме на 9 узлах и 190 тоннах угля можно было рассчитывать на 3600 миль, например чтобы преодолеть Атлантику. Со 100 тоннами это могла быть 1356 миль. Лодка показала прекрасную мореходность и маневренность, правда была склонна к крену.
Вооружение состояло из шести 76 мм/40 орудий Армстронга/Виккерса и четырех 6,5мм/80 пулеметов Максима. Одно из 76мм орудий располагалось в носу , второе в корме , а остальные четыре по бортам. Два пулемета стояли в носовой части, два-в кормовой.
Экипаж состоял из 6 офицеров (командир, два морских офицера, один машинист, комиссар и врач ) и 117 унтер - офицеров , помощников командиров и матросов.
Готовый корабль 23 ноября 1913 года корабль перешёл из Палермо в Неаполь, где он был докомплектован и 11 декабря 1913 года «Себастьяно Кабото» отправился в Шанхай. 10 000 миль канонерка преодолела за 110 дней, из них 51 день прошел в море, а остальные-в портах Порт -Саид, Массауа, Ракмат, Аден, Карачи, Бомбей, Коломбо, Сингапур, Сайгон, Гонконг, Гуанчжоу, Макао и Шанхай.
В Гонконге лодка встретила броненосный крейсер «Марко Поло», направлявшийся на родину. 2 апреля 1914 года лодка достигла Шанхая. Отсюда канонерка поднялась на 950 миль от моря вверх по течению Янцзы, достигнув Чанши в провинции Хунань. Канонерку радостно приветствовали сотрудники религиозных миссий, ее присутствие гарантировало их от грабежей и насилия со стороны различных радикалов.
После месячного плаванья корабль встал в сухой док для текущего обслуживания. После ремонта возобновилась рутинная служба на Янцзы, в среднем и нижнем течении, для верховьев от Ичана осадка была велика. Лето 1914 года корабль провел в Нанкине и Тяньцзине, а в начале августа ушел в Циндао. Во время службы канонерке ни разу не приходилось применять свои пушки при разрешении конфликтов, достаточно было приветливо помаячить на рейде.
Участок реки был очень извилистым: на участке между Ичаном и Чунцином наряду с многочисленными водоворотами и встречными течениями имелось около 70 порогов (уровень которых мог варьироваться) и многочисленные ущелья, длина которых колебалась от 5 до 25 м. миль и шириной от 50 до 150 метров, окруженных холмами и горами , высота которых колебалась от 100 до 1000 метров, а с перепадом высот 100 метров в 86 милях.
Ситуация обострилась с началом мировой войны. В этот период корабль иногда участвовал в вооруженных конфликтах с использованием вооружения. Нейтральный Китай пытался интернировать корабль и даже перекрывал свои порты на пути. «Себастьяно Кабото» вырвался и на 18 месяцев перешел в Нагасаки, пока в декабре 1917 года Китай сам не вступил в войну на стороне Антанты.
Sebastiano Caboto, рейд Нагасаки, декабрь 1917г.
Тогда канонерка смогла вернуться к своей патрульной службе на реках Китая.
10 июня 1918 года на канонерскую лодку погрузилось около сотни бывших пленных австро-венгерской армии итальянского происхождения, которых вывезли из России в Тяньцзин. Устав ждать обещанную итальянскими властями репатриацию, они взбунтовались и были арестованы. После ночи на корабле бывшие военнопленные были отправлены в концентрационный лагерь Си-Хуань в Пекине .
В 1921 году к «Себастьяно Кабото» присоединилась вторая канонерская лодка из запланированных в 1910 году. Ее только достроили по совершенно другому проекту, как малую речную канонерку. Это была Ermanno Carlotto.
С января по март 1923 года «Себастьяно Кабото» находился в Гонконге. 6 апреля 1924 года командование кораблем принял капитан-лейтенант Анджело Якино . Обстановка в Китае вновь накалилась, страна была на пороге новой гражданской войны.
Летом 1924 года корабль совершил круиз по дальневосточным портам Советской России, сделав остановки во Владивостоке ( в августе) и в других городах.
6 августа 1924. Визит итальянского военного судна. Сегодня на внутреннем рейде "Золотого Рога" бросит якорь итальянская канонерская лодка. Это посещение военного судна является для Красного Владивостока первым визитом державы, одной из первых признавших СССР. Канонерку встретят советские моряки.
8 августа 1924. Итальянское судно во Владивостоке. Вчера около часу дня под салютные выстрелы в "Золотой Рог" вошла итальянская канонерская лодка "Себастьяно Кабото". Под ответный салют наших миноносок лодка бросила якорь против торгового порта. 6 августа командир канонерки обменялся визитами с начальником морских сил Дальнего Востока т. Селитренниковым и представителем Наркоминдела т. Фонштейном. Вечером команды итальянских матросов были уволены на берег.
9 августа 1924. К приходу итальянского военного судна. 6-го августа в 13 часов дня на рейд бухты "Золотой Рог" прибыло итальянское военное судно канонерская лодка "Себастьяно Кабото". Лодка построена в Палермо в 1913 году. Командир её капитан-лейтенант Анжело Яшино. "Кабото" произведен установленный салют с подъемом Советского военно-морского флага, на что был получен ответный салют с одного из наших судов с подъемом итальянского флага. Днем командир "Кабото" сделал визиты начальнику морских сил Д.В. Селитренникову, комиссару морских сил Д.В. Батису и агенту НКИД Фонштейну. 7-го утром начальник морских сил Д.В. Селитренников и комиссар МСДВ Батис посетили итальянскую канонерскую лодку и отдавали визит командиру. По их съезде с корабля был произведен установленный салют. Лодка предполагает простоять во Владивостоке около недели.
14 августа 1924. Итальянские моряки во Владивостоке. ВЕЧЕР В САДУ КРАСНЫХ МОРЯКОВ. 8 августа в саду Владивостокской военно-морской базы состоялся спектакль и концерт в честь прибытия итальянских моряков. В шесть часов вечера за гостями к борту канонерской лодки "Себастьяно Кабото" ходил портовый катер "Редут".
Дальнейшая деятельность итальянских канонерок в Китае была связана с контролем судоходства с использованием итальянского флага. Часть судов, связанных с итальянским капиталом, перешла в другие руки, на них под итальянским флагом провозилась контрабанда и оружие, что было чревато при проверке китайскими властями. Кроме того канонерки охраняли итальянские миссии от речных пиратов, расплодившихся в эпоху смут.
В первой половине 1920-х годов «Кабото » и « Карлотто », усиленные в разные периоды крейсерами « Ливия », «Калабрия » и броненосным крейсером «Сан-Джорджо» , продолжали работу по контролю над обстановкой и защите интересов местных итальянских общин на фоне гражданской войны в Китае. «Себастьяно Кабото» часто посещал китайские "договорные" порты, в том числе вдоль Янцзы до Ханькоу. Из-за довольно большой осадки действовал он в основном в нижнем течении реки.
С середины 20-х и до начала 30-х итальянцы сформировали в Китае Итальянскую военно-морскую эскадру в составе двух канонерок, крейсера « Ливия »,, трофейного австрийского эсминца «Чепель», транспорта «Вольта» , тяжёлого крейсера «Тренто» и эсминца «Эсперо».
На март 1925 года в состав Дальневосточного военно-морского командования входили «Ливия» , «Кабото» , «Карлотто » и броненосный крейсер «Сан-Джорджо». В 1926 году «Кабото» был переброшен в Шанхай, а затем почти на постоянной основе базировался в Тяньцзине.
После японского завоевания Маньчжурии в 1932 году Дальневосточная военно-морская эскадра была воссоздана под командованием адмирала Доменико Каваньяри и состояла из Тренто ( флагман ), Ливии , Эсперо , Кабото и Карлотто . Позже Тренто , Ливию и «Эсперо» сменил крейсер Кварто.
В 1934 году, после двадцати лет службы на китайских реках, «Кабото» был признан изношенным и утратившим боеспособность. Его заменил современный минный заградитель «Лепанто». 7 августа 1934 года канонерская лодка покинула устье Янцзы и отправилась домой.
19 января 1935 года «Кабото», остановившийся по пути в Адене, получил приказ прибыть в Массауа в состав Итальянского военно-морского командования Восточной Африки. Приближалась война с Абиссинией.
Потом канонерская лодка вернулась в Средиземное море и была передана на Родос, в состав Эгейского военно-морского флота . В 1938 году канонерскую лодку переклассифицировали в корабль поддержки подводных лодок.
Когда 10 июня 1940 года Италия вступила в войну, корабль входил в состав группы вспомогательных кораблей Военно-морского командования Эгейского моря на Родосе. Остров и порт часто, хотя и безуспешно бомбила британская авиация. «Кабото» вяло отстреливался, а потом его моряки собирали кефаль, оглушенную взрывами и устраивали праздники живота.
«Кабото» пытались 25 мая 1941 года, во время подготовки конвоя для высадки итальянского экспедиционного корпуса (в составе полка) на Крите для участия в немецкой оккупации острова, включить в состав конвоя, но командование отказало, поскольку старый корабль числился по спискам как крейсер и рисковать им не хотелось.
8 сентября 1943 года, когда вступило в силу перемирие с союзниками, база подводных лодок «Кабото» по прежнему находился на Родосе. Командовал кораблем лейтенант-коммандер Коррадини. Сам корабль бы в нерабочем состоянии. Поэтому Коррадини выгрузил на берег оружие и припасы для обороны от вчерашних союзников. 11 сентября 1943 года немцы заняли пришвартованный корабль, на котором остался небольшой экипаж (основная часть моряков сбежала на берег, чтобы не воевать). 12 сентября немецкие часовые салютовали о полном захвате корабля, хотя итальянский флаг был спущен только 17 сентября.
По другим данным, корабль затонул на Родосе 9 сентября 1943 года на мелководье, чтобы избежать захвата, а 12 сентября был захвачен немцами, которые подняли его и начали ремонт.
Однако в составе Кригсмарине он пробыл недолго, британская авиация потопила его в октябре 1943 года. Но есть и другие версии- 19 сентября корабль получил повреждения после взрыва на баке или был потоплен при авианалете союзников в сентябре, и именно 15 сентября.
Судьба итальянцев с Родоса, отказавшихся как от сопротивления немцам, так и от продолжения войны под флагом республики Сало, была трагичной. 4000 итальянцев из гарнизона острова и Додеканез, а также корабельных экипажей на транспорте «Ория» немцы отправили в Пирей. 12 февраля 1944 года во время шторма пароход затонул. Из итальянцев спаслось лишь 37 человек.
Кабото стоит на якоре вместе с Гран Павезе.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам