Легкие крейсера. Первый и последний боевой поход. «Максим Горький»

Как мы знаем, никаких альтернатив у советского кораблестроения не было, быстро возродить современный флот после катаклизмов гражданской войны и интервенции можно было только используя иностранные технологии. Английский, американский, французский и японский рынки для нас были закрыты по идеологическим, политическим и экономическим соображениям.

Хорошо, что была Италия, не имевшая никаких принципов в желании хоть что-то продать из продукции своего солнечного, но нищего края. Торговать итальянцы умеют отменно и стороны быстро достигли консенсуса. Так советский флот приобрел итальянский элегантный стиль, до сих пор сохраняющийся в силуэтах, пожалуй, самых красивых кораблей мира.

Приобретенный у итальянцев проект легкого крейсера (на основе «Раймондо Монтекукколи» и «Эудженио ди Савойя»), адаптированный советскими инженерами и получивший"промежуточную" артиллерию главного калибра (180 мм при "вашингтонском стандарте" тяжелых крейсеров от 190 мм), получился весьма своеобразным легким крейсером, иногда обозначаемым как средний или полутяжелый. Это был проект 26, по которому было построено два крейсера- головной «Киров» для Балтики и «Ворошилов» для Черного моря. Главным конструктором проекта 26 был Анатолий Иоасафович Маслов.

Но командование флота отметило и некоторые недостатки советских «полутяжёлых крейсеров» итальянского стиля, прежде всего недостаточное бронирование.

Работы по улучшению проекта 26, воплотившиеся в итоге в проект 26 бис произвело ЦКБ-17 (до 1937 года ЦКБС-1) под руководством главного конструктора А. И. Маслова. Кроме усиления бронирования было усилено ПВО, увеличен запас топлива, оборудование было заменено на более современное.

По проекту 26 бис было построено еще 4 крейсера- «Максим Горький» для Балтики , «Молотов» для Черноморского флота, «Калинин» и «Каганович» для Тихоокеанского флота ( иногда тихоокеанские крейсера выделяют в подгруппу 26 бис2).

Историю крейсера «Молотов» мы уже рассматривали:

Легкие крейсера. Дозор Черноморского флота. «Молотов»

Морская коллекция17 июля 2021

Легкие крейсера. Несбывшаяся мечта наркома. «Слава» «Молотов»

Морская коллекция25 июля 2021

«Максим Горький» строился наССЗ № 189 им. Орджоникидзе в Ленинграде, заложили его как «заказ № 270» 20 декабря 1936 года, готов он был 12 декабря 1938 года. Первый выход в море крейсер совершил 22-24 сентября 1939 года. Ответственным с дат­чиком от завода-строителя был М.М.Михайловский. Заводские ходовые испытания, совмещенные с государственными испыта­ниями крейсер прошел с 14 октября по 1 ноября 1939 года. Полный цикл испытаний был закончен 25 октября 1940 года. 12 декабря 1940 года крейсер вошел в состав Балтийского флота, на нем был поднят военно-морской флаг. При вступлении в строй в экипаже «Максима Горького» было 56 человек начсостава, 159 младших командиров, 682 краснофлотца — всего 897 человек.

13-14 декабря крейсер перевели из Кронштадта в Таллин. 14 июня 1941 он перешел в Усть-Двинск.

Сметная стоимость постройки корабля составила 60 млн рублей.

К сожалению, постройка и испытания крейсера сопровождались рядом трагедий с большими человеческими жертвами.

• 2 сентября 1939 года на территории завода был проведен митинг в связи с нападением Германии на Польшу, а также по поводу оказания помощи населению Западной Украины и Западной Белоруссии. После его окончания рабочие и моряки устремились с берега на корабль. Часовой, проверявший пропуска, находился на палубе, на сходнях скопилось около 70 человек. Не выдержав такой массы, сходня обломилась, и люди упали с 15-метровой высоты на бетонное дно дока. 14 человек разбились насмерть, 23 умерли в госпитале от полученных травм.
• 9 декабря 1939 года военпред и представитель завода спустились в цистерну авиационного топлива для проверки противопожарной системы. Хотя они и имели аппараты КИП, но оба погибли от удушья.
• 4 июня 1940 года в море на ходу в котельном отделении № 4 вырвало прокладку фланца паропровода, ошпарило 5 моряков и рабочих сдаточной команды.

Количество и масштаб трагедий предполагают не менее трагическую судьбу корабля, но нет, забегая вперед, крейсер будет тихо-мирно разделан на металл лет через 20. Учитывая время, здесь, видимо, надо было НКВД порыться, может что и накопали бы.

«Максим Горький» ССЗ № 189. Номер верфи 270. Строительство начато 20 декабря 1936 года. Спущен на воду 30 апреля 1938 года. Введён в эксплуатацию 12 декабря 1940 года. Списан 17 февраля 1956. Выведен из состава флота 18 апреля 1959 года. Разобран на металл.

22 марта 1944 года крейсер был награждён орденом Красного Знамени.

Водоизмещение 8177 тонн (8,048 длинных тонн )(стандартное), 8882 тонны (нормальное), 9792 тонны (9,574 длинных тонн)(полное). Длина 191,4 м(627 футов 11 дюймов). Ширина 17,66 м (57 футов 11 дюймов). Высота 10,1 м, в носу — 13,38 м. Осадка 6,3 м (20 футов 8 дюймов) (полная нагрузка)

Бронирование 50 мм (нижняя палуба, борта и крыша башни ГК), 70 мм (лоб башни ГК, борт и траверсы), 100-150 мм (боевая рубка). Барбеты 50 мм

Двигатели - Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов Ярроу-Норман, 129 750 л. с. 2 вала. Скорость хода 36,1 узла, на испытаниях 36,72 узла. Дальность плавания 4880(4220) миль на скорости 17,8 узла. Автономность плавания 20 суток. Экипаж 897 человек при вступлении в строй (56 офицеров, 159 старшин и 682 краснофлотца), 963 человека (в 1944 году)

Оборудование- навигационное -2 гирокомпаса «Курс-2», 4 5” магнитных компаса. Радиолокационное- британские РЛС тип 291, тип 284, тип 285, тип 282

Вооружение- 3 × 3 × 180/57-мм орудия Б-1-П в башнях МК-3-180; 6 × 1 × 100/56-мм универсальное орудий Б-34. Зенитная артиллерия 4 × 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК, 9 × 45-мм зенитный полуавтомат 21-К. К 1944 году вместо 21-К и дополнительно было установлено 15 × 37 зенитных автоматов 70-КП. Противолодочное вооружение-глубинные бомбы: 20 ББ-1 и 30 БМ-1. Минно-торпедное вооружение- 2 × 3 × 533-мм торпедный аппарат 39-Ю, 164 мины обр. 1912 г. или 100 мин обр. 1926. Авиационная группа- 2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1Б

Проект 26-бис отличался от своего предшественника рядом существенных улучшений: толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм; была усилена малокалиберная зенитная артиллерия; четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструирована передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе); запас топлива увеличен до 1310 (по другим данным 1660)тонн; запас авиабензина уменьшен до 4,8 тонн; установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов); установлена система приборов управления стрель­бой (ПУС) «Молния-АЦ» установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»; пост УКВ связи перенесён на 4 ярус; деревянную мебель заменили на металлическую.

Корпус крейсера был разделен на 19 отсеков.

Главный калибр крейсера остался тем же, что и у прототипа. Девять 180-мм орудий Б-1-П в трех трехорудийных башенных установках МК-3-180 с боекомплектом 100 выстрелов на орудие ( максимум можно было взять 942 выстрела под перегруз). Орудие Б-1-П с длиной ствола в 57 калиб­ров изготавливал завод «Большевик»(бывший Обуховский), установку МК-3-180 разработал Ленинградский металлический завод. Первые три башни для крейсера «Киров» изготовили на этом заводе, а остальные башни для крейсеров серии выпускал никола­евский судостроительный завод № 198 имени Марти.

ГК_«Максима_Горького»

КБ завода «Большевик» под руководством И.И.Иванова разработало и универсальное 100 мм орудие Б-34 в 1936 году. Первые орудия этого типа были установлены на крейсерах проекта 26 («Киров»), но без электропривода и с ручным управлением. В 1940 году пушки были доработаны и уже в окончательном виде приняты на вооружение балтийских и черноморских крейсерах проектов 26, 26-бис («Максим Горький» и «Молотов»), эсминцах, лидерах, сторожевых кораблях и батареях береговой обороны (четырёхорудийная № 394 на м.Пенай в Цемесской бухте; двухорудийная батарея № 668 на кронштадтском форте «Князь Меньшиков»). Только для тихоокеанских крейсеров орудия из Ленинграда до блокады не успели вывезти. Крейсера «Калинин» и «Лазарь Каганович» получили 85 мм орудия 90К, а Б-34 пошли на вооружение импровизированных канонерок.

Универсальное орудие Б-34 имело горизонтальный клиновой затвор, пневматический досылатель снарядов, противопульный щит с подвижным щитком для амбразуры.

Шесть установок Б-34 располагались на кормовой надстройке по три на борт (две батареи). Боекомплект-300 выстрелов на ствол ( в перегруз до 2000 снарядов).

Управление зенитным огнём осуществлялось с помощью системы МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2» из двух ста­билизированных по углу крена постов наводки (СПН) с трехметровыми дальноме­рами типа ДМ-3, зенитным автоматом стрельбы (ЗАС) и системы синхронной си­ловой передачи (СССП). Новые автоматы стрельбы обеспечивали стабили­зацию траектории снаряда путем транс­формации углов горизонтального и верти­кального наведения через преобразова­тель координат.

ПВО ближней зоны обеспечивали 9 45 мм полуавтоматов 21К и 4 12,7 мм пулемета ДШК. Общее управление МЗА отсутствовало, целеуказание осуществляли командиры батарей. Дистанция до цели изме­рялась полутораметровыми дальномерами ДМ-1,5.

Во время войны крейсера проекта 26-бис перевооружили на 37 мм автоматы 70К вместо 45 мм орудий. Их было до 15 штук (на ти­хоокеанских крейсерах — до 21). Их ставили вместо 45 мм, а также на крышах башен вместо демонтированных катапульт и т.д.

После капитального ремонта и модер­низации крейсера «Молотов», на нем были установлены 37 мм спаренные автоматические зенитные уста­новки В-11. Также, во время войны на бал­тийских и черноморских крейсерах разме­стили по 2 12,7 мм счетверенных пуле­мета «Виккерс» (Vickers Mk-111), полученных по ленд-лизу из Великобритании.

Крейсера проекта имели по два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата 39-Ю, располагавшихся по бортам в средней части корабля («Молотов» вооружили более совершен­ными аппаратами 1-Н).

Торпедные аппараты управлялись при­борами центральной полуавтоматической наводки системы при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Молния».

Противолодочное вооружение состо­яло из 20 больших ББ-1 и 30 малых глубинных бомб БМ-1, кормовых бомбосбрасывателей и бомбо­метов БМБ-1. Во время войны на борт при необходимости при­нимали до 30 ББ-1 и до 60 БМ-1 и по 2—4 бомбомета.

Крейсера 26 и 26-бис проектов не имели средств обнаружения под­водных лодок. Станция звукоподводной связи «Арктур-МУ-И» функцию шумопеленгаторной выполнять не могла.

Крейсера могли принимать на борт в перегруз на верхнюю палубу 164 мины заграждения образ­ца 1912 года или 100 мин КБ-1, которые устанавливались на рельсы длиной 270 м и сбрасывались по двум кормовым скатам.

Для защиты от якорных мин крейсер, как и прототип, использовал четыре параванаи-охранителя К-1, установленные на те­лежках у барбета 2-й башни главного ка­либра.

Рещение «Об оборудова­нии боевых кораблей размагничивающими устройствами в 1941 году» было принято только 6 июня 1941 года и реализовывалось уже в ходе боевых действий. «Максим Горький» получил систему ЛФТИ в августе 1941 года во время аварийно-восстанови­тельного ремонта. На «Молотове» работы по монтажу закончили осенью.

«Калинин» в декаб­ре 1942 года получил модернизированную с учетом приобретенного опыта размагничи­вающую систему.

Предполагавшиеся по проекту корабельные разведчики-летающие лодки КОР-2 вовремя готовы не были, их испытания начались уже в 1941 году. Временно крейсера получили самолеты-разведчики КОР-1. На КОР-2 их заменили уже во время войны.

«Максим Горький» и «Мо­лотов», в отличие от крейсеров проекта 26 с немецкими катапультамиы, получи­ли отечественные ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов). Катапульта разме­щалась в средней части корабля между трубами. Для запуска самолета катапульту разворачивали на угол. Самолеты находились на площадках у первой трубы.

Отечественные катапульты по характеристикам соответствовали не­мецким К-12: разгонная скорость 125 км/ч, длина 24 м, масса 27 тонн.

Тихоокеанские крейсера, кстати, самолеты получили только после войны, КОР-2, вместе с катапультами ЗК-26.

Самолеты крейсеров в боевых условиях не применялись, в начале войны их сняли с кораблей. Во время ре­монта «Максима Горького» в 1941 году катапульту с него демонтировали, на ее месте установили дополнительные зе­нитные автоматы. В октябре 1947 года ката­пульты демонтировали на всех крейсерах проекта.

«Мак­сим Горь­кий» совершил первый и последний боевой выход уже 22 июня. В соответствии с планом, от­ряд мин­ных за­гра­ди­те­лей и эс­мин­цев под фла­гом ко­ман­дую­ще­го эс­кад­рой КБФ контр-ад­ми­ра­ла Д.Д. Вдо­ви­чен­ко на­чал по­ста­нов­ку обо­ро­ни­тель­но­го мин­но­го за­гра­ж­де­ния в устье Фин­ско­го за­ли­ва. Прикрывал его от­ряд ко­раб­лей под ко­ман­до­ва­ни­ем на­чаль­ни­ка шта­ба ОЛС ка­пи­та­на 2 ран­га И.Г. Свя­то­ва в со­ста­ве крей­се­ра «Мак­сим Горь­кий», эс­мин­цев «Гнев­ный», «Гор­дый» и «Сте­ре­гу­щий». Ожидалась встреча с обнаруженными наблюдателями базы Ханко вражескими кораблями-крей­сером, двумя эс­мин­цами, траль­щи­ками и сто­ро­же­выми ко­раб­лями.

На рас­све­те 22 ию­ня до­зор­ный траль­щик БТЩ-216 обнаружил се­вер­нее ост­ро­ва Хиу­ма мин­ное по­ле. Так как в Усть-Двинске быстроходных тральщиков не было, отряд вышел в 17-57 только со своими параванами. На скорости 22 узла, чтобы успеть на соединение с минерами. Только параваны были эффективны лишь при ско­ро­сти хо­да от 14 до 18 уз­лов.

Отряд прошел Ирбенский пролив и около 3-00 ночи 23 июня на скорости 18 узлов начал маневры у мая­ка Тах­ку­на.

Го­лов­ным шел «Гнев­ный», за ним в 8 кбт - «Мак­си­ма Горь­ко­го», эс­кад­рен­ные ми­но­нос­цы «Гор­дый» и «Сте­ре­гу­щий» шли в ох­ра­не­нии на кур­со­вых уг­лах 60° ле­во­го и пра­во­го бор­та в 3-5 кбт от крей­се­ра. На 22 узлах отряд зашел под углом 20° на мин­но­е за­гра­ж­де­ния «И-16» ( немецкое минное заграждение "Апольда").

В 3-40 в 16-18 ми­лях к се­ве­ро-за­па­ду от мая­ка по­дор­вал­ся на ми­не эс­ми­нец «Гнев­ный». «Мак­сим Горь­кий» и «Сте­ре­гу­щий» по­вер­ну­ли «все вдруг» на об­рат­ный курс. В 4-21 крей­сер по­дор­вал­ся на ми­не в точ­ке с ко­ор­ди­на­та­ми 59°20' с.ш. и 22°00' в.д. Взры­в при­шел­ся на ле­вый борт. Но­со­вая око­неч­ность кор­пу­са была ото­рван­а в районе 55 шпангоута, пе­ре­вер­ну­лась вверх фор­штев­нем и бы­ст­ро за­то­ну­ла. Тра­вер­зная пе­ре­бор­ка на 61-м шпангоуте со­хра­ни­ла во­до­не­про­ни­цае­мость.

Для устранения диф­фе­рента на нос, бы­ли за­то­п­ле­ны кор­мо­вые от­се­ки и кор­мо­вое под­ба­шен­ное от­де­ле­ние. Пе­ре­бор­ки срочно под­кре­пи­ли де­ре­вян­ны­ми упо­ра­ми. Попытка дать задний ход закончилась неудачно, крей­сер ушел на цир­ку­ля­цию и не слу­шал­ся ру­ля. Пришлось идти малым вперед на 8, а затем и 12 узлах. Траверзная переборка выдержала.

Ко­ман­дир крей­се­ра принял решение идти к ближайшей земле- ост­ро­ву Ворм­си.

Переход был неспокойным, сигнальщики три раза "обнаруживали" подводные лодки. В итоге крейсер шел противолодочным зигзагом и периодически открывал огонь из 100-мм и 45-мм ору­дий по подозрительным местам.

В 8-30 «Мак­сим Горь­кий», со­про­во­ж­дае­мый эс­мин­цем «Сте­ре­гу­щий», вышел к юго-за­пад­ной око­неч­но­сти о. Ворм­си. Становые якоря затонули вместе с носовой частью, стоп-анкер снесло при взрыве, фиксировать корабль пришлось, приткнув его на мель после принятия балласта в носовые отсеки. Винты и руль в это время оставались на свободной воде.

В 12-40 к «Мак­си­му Горь­ко­му» по­до­шел ли­дер «Минск» под фла­гом ко­ман­дую­ще­го эс­кад­рой. Д.Д. Вдо­ви­чен­ко для осмотра повреждений и принятия решения о дальнейших действиях.

В 21-15 сигнальщик вновь обнаружил подводную лодку и правая батарея 100 мм произвела два залпа по предполагаемой цели.

Око­ло 10-00 «Мак­сим Горь­кий», после установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпасов 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед, в со­про­во­ж­де­нии трех эс­мин­цев, трех ка­те­ров МО и од­но­го от­ря­да тор­пед­ных ка­те­ров, а так­же спа­са­тель­но­го и гид­ро­гра­фи­че­ско­го су­дов, на­чал дви­же­ние от о. Ворм­си в Тал­лин. Крейсер был обследован офицерами тех­от­де­ла фло­та и они под­твер­ди­ли, что крей­сер мо­жет ид­ти в Крон­штадт. Вы­пол­нять сроч­ные вос­ста­но­ви­тель­ные ра­бо­ты по­ру­чи­ли за­во­ду №189.

27 июня крейсер через пролив Хайлода перешёл в Кронштадт и встал в док имени Велещинского. На заводе №189 кресер на стапеле отремонтировали, а затем в Кронштадте пристыковали новую носовую оконечность. Использовались материалы строящихся крейсеров проекта 68. Параллельно с крейсера сняли катапульту и 45 мм полуавтоматы. Вместо них установили 10 автоматов 70-К.

В Кронштадтском доке, стыковка корпуса с носовой оконечностью, июль 1941 года

21 июля в Кронштадте новую носовую часть соединили с корпусом.

2 ав­гу­ста крейсер вы­ве­ли из до­ка, 12-го он вы­шел на рейд для про­вер­ки ме­ха­низ­мов, обо­ру­до­ва­ния, раз­маг­ни­чи­ваю­ще­го уст­рой­ст­ва и про­ве­де­ния хо­до­вых ис­пы­та­ний. Вме­сто запланированных трех ме­ся­цев на вос­ста­нов­ле­ние «Мак­си­ма Горь­ко­го» уш­ло все­го 43 дня.

18 ав­гу­ста че­ты­ре бук­си­ра вве­ли крей­сер в Лес­ную га­вань и на сле­дую­щий день его 100-мм ору­дия от­кры­ли огонь по са­мо­ле­там про­тив­ни­ка. 24 ав­гу­ста корабль пе­ре­шел из Крон­штад­та в Ле­нин­град и ош­вар­то­вал­ся у Хлеб­но­го мо­ла тор­го­во­го пор­та.

С началом блокады Балтийский флот Был заперт в Маркизовой луже многоуровневыми минными загаждениями, своими и чужими.

Крей­сер был вклю­чен в сис­те­му ар­тил­ле­рий­ской обо­ро­ны го­ро­да. 4 сен­тяб­ря его ар­тил­ле­рия впер­вые от­кры­ла огонь по на­сту­пающим фин­ским вой­скам в рай­оне Бе­ло­ост­ро­ва. «Мак­сим Горь­кий» уча­ст­во­вал в от­ра­же­нии сен­тябрь­ско­го штур­ма Ле­нин­гра­да, с 7 по 17 сен­тяб­ря он регулярно об­стре­ли­вал на­сту­пав­шие вра­же­ские вой­ска в рай­оне Крас­ное Се­ло- Тай­цы. Только 11 сен­тяб­ря крейсер провел 10 стрельб глав­ным ка­либ­ром, вы­пус­тив по не­мец­ким вой­скам 285 сна­ря­дов.

100 мм с 12 сен­тяб­ря еже­днев­но обстреливали не­мец­кие са­мо­ле­ты, бом­бив­шим порт. К се­ре­ди­не ме­ся­ца немцы подошли к окраинам города и неподвижный крейсер стал подвергаться обстрелам германской полевой артиллерии. 16 сентября корабль получил попадание 127 мм снарядом, 17-го было уже четыре попадания (два про­би­ли верх­нюю па­лу­бу и над­вод­ный борт, тре­тий - тру­бу, чет­вер­тый - над­строй­ку; 7 мо­ря­ков бы­ли уби­ты, 28 ра­не­ны, по­жа­ры бы­ст­ро потуши­ли). Корректировку огня немцы вели с аэростата в Красном селе. Артиллеристам «Мак­си­ма Горь­ко­го» несколькими выстрелами удалось перебить ему трос и аэростат вместе с фрицем-наблюдателем устремился вверх, покорять космос.

Но проблема оставалась. 21 сентября в крейсер было три попадания тяжелыми снарядами. Был раз­бит хо­до­вой мос­тик, де­вять мо­ря­ков по­гиб­ли, се­ме­рых ра­ни­ло.

Находится на открытой стоянке стало смертельно опасно. С раз­ре­ше­ния шта­ба эс­кад­ры ко­ман­дир крейсера ка­пи­тан 1 ран­га А.Н. Пет­ров увел корабль Морским каналом на стоянку в Гу­ту­ев­ском ков­ше (торговый порт).

На сле­дую­щий день в 6-00 бук­си­ры вы­ве­ли крейсер в Не­ву, к ле­во­му бе­ре­гу у за­во­да №194, а 23 сен­тяб­ря в 15-00 крей­сер перешел к стен­ке за­во­да №189 для ре­мон­та. 3 октября корабль отбуксировали к Же­лез­ной стен­ке тор­го­во­го пор­та вбли­зи устья Фон­тан­ки. Ремонт шел до 8 октября.

Немцы вновь обнаружили крейсер и 22 и 24 октября снова обстреливали его. Командиру крейсера пришлось маневрировать, меняя позиции при ответной стрельбе. 1 и 2 но­яб­ря «Мак­сим Горь­кий» че­ты­ре раза вел огонь по по­сел­ку Во­ло­дар­ско­го, 22 и 23 - по ба­та­ре­ям про­тив­ни­ка.

Смена позиций не спасала от обстрелов, 22 ноября вра­же­ский сна­ряд по­пал в по­лу­бак пе­ред 1-й баш­ней. 29 ноября к обстрелу немецких позиций впервые привлекли 100 мм орудия. 20, 23, 25 и 27 де­каб­ря ар­тил­ле­рия крейсера от­кры­ва­ла огонь по немецким позициям в поддержку вой­скам 42-й ар­мии.

У пирса ленинградского торгового порта, зима 1941—1942 года. MaksimGor'kiy1941-1942Leningrad

21 ян­ва­ря в крейсер по­пал 6-дюймовый сна­ряд, вы­шло из строя 100-мм ору­дие. Глав­ный ка­либр «Мак­сима Горь­кого» использовался в контр­ба­та­рей­ной борь­бе, 8 и 9 фев­ра­ля он об­стре­ли­вал ба­та­реи про­тив­ни­ка на Во­ронь­ей го­ре.

4 ап­ре­ля не­мец­кие бом­бар­ди­ров­щи­ки сбро­си­ли на «Мак­сим Горь­кий» бо­лее 70 бомб, две из них ра­зо­рва­лись на стен­ке в 5-7 м от бор­та в рай­оне 2-й баш­ни, а од­на - в во­де, в 3-4 м от пра­во­го бор­та на­про­тив бое­вой руб­ки. К счастью, по­вре­ж­де­ния­ оказались не­зна­чи­тель­ны­ми. 22 ап­ре­ля крей­сер об­стре­лял ба­та­реи про­тив­ни­ка в рай­оне Ли­го­во.

24 апреля состоялся самый массовый налет на корабли, стоявшие на Неве. Только «Мак­сим Горь­кий» ата­ко­ва­ли 10 бом­бар­ди­ров­щи­ков Ju88, 12 пи­ки­ров­щи­ков Ju87 и 15 ис­тре­би­те­лей Bf109. Параллельно по кораблям вела огонь немецкая артиллерия. При этом радисты корабля обнаружили работу немецкого корректировщика неподалеку. Успели до него добраться или нет-неизвестно.

Около крейсера разорвалось более 150 бомб и 50 снарядов, осколками убило трех и ранило пятерых краснофлотцев. Рядом на берегу горел склад, а прямо перед крейсером пылал транспорт, тушили их аварийные партии с крейсера. На счет зенитчиков крейсера в этот день записали два немецких самолета.

Сменить стоянку крейсер не мог, лед еще держался, а для буксиров и ледокола в блокадном городе не было топлива. 25 и 27 апреля по неподвижному кораблю вновь ударила артиллерия и авиация. 27 апреля рядом разорвалось 15 авиабомб и около сотни снарядов, везение и зенитчики помогли избежать прямых попаданий, но осколками борт буквально изрешетило, а от ударных волн при взрывах вы­шли из строя боль­шин­ст­во при­ем­ни­ков и пе­ре­дат­чи­ков, даль­но­ме­ры, ко­тел №3, лоп­ну­ла ла­па тур­би­ны низ­ко­го дав­ле­ния но­со­во­го ГТЗА. Зенитчики сбили еще два Ju87.

Вечером 28 апреля крейсер удалось перевести к до­стро­еч­ной стен­ке за­во­да №196 и подлатать. Во вре­мя ре­мон­та на нем до­пол­ни­тель­но ус­та­но­ви­ли три 37-мм ав­то­ма­та.

В мае-и­ю­не 1942-го крей­сер под­дер­жи­вал ог­нем Нев­скую и При­мор­скую опе­ра­тив­ные груп­пы Ле­нин­град­ско­го фрон­та, в ав­гу­сте он провел три стрель­бы по ба­та­ре­ям про­тив­ни­ка в рай­оне сов­хо­за «Без­за­бот­ное». Все­го за 1942 год глав­ный ка­либр крей­се­ра 9 раз вел огонь по противнику.

За зиму 1942/43 го­дов удалось ка­пи­таль­но от­ре­мон­ти­ро­ва­ть тур­бо­ге­не­ра­то­ры, отре­монтировать ди­зель-ге­не­ра­то­ры и ба­шни глав­но­го ка­либ­ра. Верх­нюю па­лу­бу крей­се­ра в два слоя заложили бро­не­вы­ми пли­та­ми тол­щи­ной 30-37 мм.

Ле­том «Мак­сим Горь­кий» снова принял участие в контр­ба­та­рей­ной борь­бе, 9 ию­ля с по­зи­ции у за­во­да «Су­до­мех» и 17 ав­гу­ста от Же­лез­ной стен­ки тор­го­во­го пор­та крей­сер об­стре­лял ба­та­реи фа­ши­стов в рай­оне Зна­мен­ское, Кор­ку­ли.

В ян­ва­ре 1944 года корабль был вклю­чен в со­став 2-й груп­пы мор­ской ар­тил­ле­рии, задачей которого бы­ло раз­ру­шение уз­лов со­про­тив­ле­ния, ко­манд­ных пунк­тов, скла­дов про­тив­ни­ка в ходе операции по снятию блокады. 13 и 14 ян­ва­ря ору­дия глав­но­го ка­либ­ра «Мак­си­ма Горь­ко­го» сделали первые не­сколь­ко вы­стре­лов, а 15 ян­ва­ря на немцев обрушилось сразу 276 сна­ря­дов. Бы­ли зафиксированы три взры­ва и боль­шой по­жар.

Вскоре наши войска подошли к Красному селу и Ропше, крейсерам была поставлена задача подавить коммуникации пе­тер­гоф­ско-ст­рель­нин­ской груп­пи­ров­ки противника. С 16 по 19 ян­ва­ря пушки крей­се­ра ежедневно расходовали от 60 до 140 сна­ря­дов, а 24 ян­ва­ря они помогали на­сту­п­ле­нию 67-й ар­мии и войск Вол­хов­ско­го фрон­та на Тос­нен­ском на­прав­ле­нии. Во время Красно-Село-Ропшанской наступательной операции в январе 1944 года был израсходова 701 снаряд.

22 марта 1944 года крейсер был награжден орденом Красного Знамени за «образцовое выполнение боевых задач» и «мужество и доблесть», проявленные ее экипажем.

В ию­не 1944-го «Мак­сим Горь­кий» вошел в со­ста­в 4-й ар­тил­ле­рий­ской груп­пы и действовал на выборгском направлении против отступающих финских войск. 9 ию­ня 100 сна­ря­дов глав­но­го ка­либ­ра было отправлено по рай­ону Ку­ок­ка­ла.

Всего за годы войны по береговым целям крейсер израсходовал 2311 180-мм (более 2,5 боекомплекта или 256 на ствол) и 582 100-мм снаряда. Живучесть стволов главного калибра оказалась выше расчётной: максимальный расстрел стволов (лейнеров) главного калибра не превысил 30 %, а универсального - 44 %.

Крейсер Максим Горький на Неве в Ленинграде

После войны Балтийский флот 25 февраля 1946 года был разделен на два флота. Крейсер попал в 4-й флот (Южная Балтика). С 25 февраля 1946 года он в составе эскадры Южно-балтийского флота (позднее 4-й ВМФ) базировался на Лиепаю, затем на Балтийск. Крейсер возвращался в Ленинград для участия в параде 7 ноября 1947 года.

На крейсере (командир — капитан 2-го ранга П. М. Гончар) испытывали первый советский военно - морской вертолет Камов Ка-10 в декабре 1950 года, 7 декабря вертолет совершил первую посадку на советский военный корабль, на кормовую палубу крейсера «Максим Горький».
В середине 1953 года крейсер прибыл в Кронштадт для ремонта на верфи № 194. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской базы. Здесь он принял участие в морском параде на реке Нева в День Военно - морского флота.

Переоборудование началось в конце того же года, помимо капитального ремонта планировалось заменить радар, системы управления огнем и зенитные орудия на новейшие отечественные образцы. Собирались установить на корабле противоторпедные були, что увеличило бы водоизмещение на 1000 метрических тонн и снизило скорость и дальность плавания.

В 1955 году в рамках хрущевской военной реформы ВМФ пересмотрел решение о модернизации и приостановил переоборудование, посчитав невозможным довести крейсер до современного уровня.

«Максим Горький» был выведен из боевого состава Балтийского флота 17 февраля 1956 года и переформирован в опытовый крейсер. После того как флот отказался использовать его как мишень на ракетных испытаниях, он был исключен из списка и передан на слом 18 апреля 1959 года.

Крейсер Максим Горький после модернизации

После рубки крейсера «Максим Горький» все командиры были обречены на адмиральские погоны. Не нашел пока данных по И. П. Соловьёву (1944-1946), а с остальными полный порядок- Гавриил Васильевич Жуков(1937 - 1939), вице-адмирал; Анатолий Николаевич Петров (1939 - 1942), вице-адмирал; Иван Георгиевич Святов (1942-1943), контр-адмирал; Алекса́ндр Гера́симович Ванифа́тьев (1943-1944), вице-адмирал; Гео́ргий Семёнович Абашви́ли(1946-1948), вице-адмирал; Пантелеймон Максимович Гончар (1949-1951), контр-адмирал; и даже наш старый знакомый Григорий Пудович Негода (1948-1949), контр-адмирал.

Попал крейсер и в большую литературу. В задорном рассказе Михаила Веллера «Легенда о морском параде» описываются вымышленные события на борту крейсера «Свердлов», обозначенном как однотипный крейсеру «Киров». Речь явно о крейсере «Максим Горький», который реально участвовал в параде 7 ноября 1947 года.

Краснознамённый крейсер «Максим Горький» своей боевой историей подтвердил известную аксиому: слабоваты итальянские проекты для наших мест, слишком много носов крейсеров и эсминцев было оторвано, для 26 и 7 проектов это прямо напасть какая-то. Зато красивые. А с прочностью советские судостроители позже справятся.

Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.

➤Теперь и телеграмм-канал !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам