«Этот человек обеспечил нам победу в войне»... Лодка Хиггинса

Конечно не нам, а им, и не в нашей войне, а, главным образом в войне на Тихом океане, где сцепились два империалистических хищника. Но из песни слова не выкинешь, именно так выразился главнокомандующий войсками союзников в Европе Дуайт Эйзенхауэр и добавил- без его катеров «вся стратегия войны была бы иной». Адресованы эти восторги были американскому предпринимателю Эндрю Хиггинсу из Луизианы. Мы с ним уже знакомы, его компания выпускала одноименные торпедные катера, воевавшие практически по всему Мировому океану, в том числе и у нас.

Эндрю Хиггинс (1886–1952)

Эндрю Джексон Хиггинс (28 августа 1886 – 1 августа 1952) был родом из Небраски, на службе в Национальной гвардии во время маневров научился строить лодки. Потом пошел в бизнес, занимался лесом, создал свою компанию по экспорту-импорту, возил древесину с Филиппин, Африки, Центральной Америки. Так у него оказался крупнейший парусный флот в США и к нему своя верфь для строительства и ремонта судов.

Лесной бизнес обанкротился в 1930, а вот судостроительная фирма Higgins Industries продолжала строить и продавать лодки. Злые языки говорят, что на тех лодках во времена "сухого закона" много виски и рома приезжало в США. На чьей стороне во время этой гангстерской войны находился потомок ирландских эмигрантов, догадаться не сложно, до конца жизни он потреблял по бутылке виски в день.

Но не пойман-не бутлегер!

Тем более, Хиггинс имел контракт с Береговой охраной США, поставляя ей быстроходные катера для погони за контрабандистами. Правда, контрабандистам он продавал еще более быстроходные катера.

Корабли, под завязку набитые европейским алкоголем, стояли в 20 милях от американских берегов, а шустрые катера и баркасы перевозили бутылки на берег. А уж как красиво это оформлялось... Рассказывают, что бутлегерами была специально куплена развлекательная радиостанция, которая в нужное время выдавала в эфир стихи Киплинга, Шелли и Байрона, по которым место и время рандеву с алкотанкером получали заинтересованные лица.

Опять же, ходили слухи, что снаряженной ирландским гангстером «Биг Биллом» Двайером флотилией из 20 катеров с 400-сильными авиационными двигателями «Либерти» командовал некий ... Хиггинс.

- Эти дьявольские машины неслись по волнам со скоростью пятьдесят узлов… Казалось они почти летели. Брызги поднимались такие, что все промокали почти до нитки. Береговая охрана едва могла разглядеть их. Короче говоря, им так ни разу и не удалось задержать хотя бы один из катеров…

Благодаря своей конструкции, катера прекрасно сходу парковались на мелководье, быстро разгружались и вновь уходили в ночь. Ни один этот катер пойман не был.

Официально же основными покупателями лодок у Хиггинса были охотники и бурильщики на болотах Луизианы. Также он строил моторные лодки, буксиры и баржи для частного рынка.

Как бы то ни было, но после отмены сухого закона у Хиггинса появились финансовые трудности. Хорошо, что к этому времени Эндрю обзавелся некоторыми полезными связями среди военных.

Одна из модификаций лодки Эврика

Хитом продаж была лодка «Эврика», спроектированная Хиггинсом в 1926 году для нефтяников и трапперов, работавших вдоль побережья Мексиканского залива и в низовьях реки Миссисипи. Лодка имела небольшую осадку, винт, утопленный в полутуннель в корпусе, носовую часть «колпицы»(формы клюва одной из птиц), позволявшую ей выходить на берег и затем легко отходить назад. Конструкция постоянно совершенствовалась, лодка могла развивать на мелководье высокую скорость и в то же время разворачиваться практически на месте.

В это время Корпус Морской Пехоты усиленно искал средство для высадки своих бойцов на необорудованное побережье, небольшие мелкосидящие катера с защищёнными винтами, которые могли бы припарковаться носом на берег, быстро высадить десант, развернуться и уйти в открытое море. Начавшаяся в Европе большая война намекала на востребованность таких судов в условиях роста огневой мощи, превращавшей привычную высадку с кораблей в мясорубку.

Бюро строительства и ремонта требования морпехов не смогло удовлетворить. К конкурсу привлекли гражданских разработчиков. Все изменило участие в испытаниях в 1938 году лодки «Эврика». Она получила приз зрительских симпатий от заказчика и уже в феврале 1939 года была испытана во время учений флота по высадке под обозначением LCP(L). Был только один недостаток- высадку людей и техники приходилось делать "через борт", что было долго, тяжело, а под огнем еще и небезопасно.

Катера LCP(L) использовались флотом США, Королевским флотом и флотами доминионов-Индии, Австралии, Новой Зеландии, Канады, а также послевоенным флотом Польши.

Агенты по закупкам из Британии узнали о лодках Эндрю Хиггинса и разместили заказ на катера под полный взвод британской армии и двух или трех прикрепленных сигнальщиков или штурмовых саперов. Первоначальный заказ был размещен на 136 катеров, первые 50 были поставлены в Великобританию в октябре 1940 года.

Небольшую флотилию LCP(L) британцы широко использовали для совершения диверсионных рейдов в Норвегии и на французском побережье. Лодки обеспечивали первую крупную высадку союзников в Дьеппе в августе 1942 года.

Водоизмещение- для США- 13 500 фунтов (легкая), 21 600 фунтов (загруженная). Длина 36 футов 8 дюймов. Ширина 10 футов 10 дюймов. Осадка 2 фута 6 дюймов кормой, 3 фута 6 футов кормой с грузом

Двигатели-1 × бензиновый двигатель Hall-Scott мощностью 250 л.с. или 1 бензиновый двигатель Kermath мощностью 225 л.с. или 1 x дизельный двигатель Gray мощностью 165-225 л.с. или 1 x Superior дизельный двигатель мощностью 150 л.с. Скорость Модель RN 9-11 узлов (макс.), Американская модель 8 узлов (при полной загрузке). Дальность -Модель RN 120 миль на полной скорости (с грузом), Модель для США 50 миль (бензин), 130 миль (дизель)

Броня 3 х 10 фунтовых плиты на переборках (в передней части кабин, в десантном и в моторном отсеке).

Груз- 6700–8100 фунтов (3039–3674 кг). Десант-Модель RN 25 военнослужащих, Американская модель 36 военнослужащих. Экипаж- Американская модель 4 человека ( рулевой , механик , сигнальщик и боцман (последние двое также управляли пулеметами); Модель RN 3 (рулевой, кочегар , пулеметчик, плюс 1 офицер на группу из 3 лодок)

Вооружение- Американская модель- 2 пулемета Browning калибра .30 или пулеметы Lewis калибра .30 американского производства. Модель RN- 1 пулемет Lewis калибра .303.

LCP(L) был компактным и простым судном, при 36 футах 8 дюймах (11 м) в длину, был вооружен двумя пулеметами «Браунинг» 30-го калибра (в носовой части) и мог перевозить от 25 до 36 солдат (в зависимости от того, американских или английских) с экипажем из 3 или 4 человек (рулевой, инженер, связист и стрелок). На 3-4 катера полагался один офицер. Грузоподъёмность составляла около 3,6 тонн. Корпус строился из сосновых досок и ламинированной фанеры,что обеспечивало небольшой вес и малую осадку. Передняя кабина, десантное и машинное отделения были прикрыты бронеплитами. Катер оснащался 250-сильным двигателем Холл-Скотт и развивал до 13 км/ч.

Однако погрузка и высадка десанта были слабым местом. Надо было забираться и выбираться через борт, что было очень неудобно.

Американские солдаты вытаскивают на берег японский десантный катер типа «Дайхацу» (Daihatsu / 大型発動機艇), захваченный на острове Атту.

Решение нашлось за океаном. Наблюдатели от ВМС и КМП еще в ходе второй японо-китайской войны (с 1937) заметили использование японцами десантных катеров типа «Дайхатсу» с откидной передней аппарелью в носовой части при высадке в Шанхае. Хиггинсу передали изображения "японца" и вскоре в Новом Орлеане был изготовлен макет «Эврики» с аппарелью.

Хиггинс подал заявку на патент 8 декабря 1941 года, на следующий день после нападения на Перл-Харбор. Возражения японских инженеров уже не имели значения.

В течение месяца на озере Пончартрейн шли испытания катера «Эврика» с аппарелью в трех прототипах изготовленных Хиггинсом за свой счет. Хиггинс, просто взял LCP(L), отрезал носовую часть и установил вместо неё стальную аппарель.

26 мая 1941 года сотрудники Хиггинса перед заказчиками, коммандером Росс Даггеттом из Бюро кораблей ВМС и майором Эрнестом Линсертом из Совета по оборудованию корпуса морской пехоты, продемонстрировали погрузку и высадку с нового образца катера армейского грузовика и 36 бойцов.

Новый тип катера получил обозначение Landing Craft, Personnel (Ramp) или LCP(R). Их применили в 1942 году в десантных операциях в Северной Африке, Сицилии, Гуадалканале и Тараве. Обнаружился еще один недостаток, первые аппарели были уже корпуса катера и при десантировании в узких "воротах" возникала давка.

Окончательная версия катера Хиггинса, Landing Craft Vehicle, Personnel или LCVP, получила более широкую аппарель, которая также позволяла катеру перевозить технику. В мае 1943 года первые три экземпляра катеров успешно прошли испытания. Во время войны было построено 2193 LCP(L) и 2631 LCP(R) по сравнению с 23358 LCVP.

Катер «Хиггинс» LCVP также поставлялся британцам и использовался для рейдов коммандос, позже активно применялся Королевским флотом в День Д.

В ноябре 1942 года союзники начали операцию "Торч" по высадке в Северной Африке, во французских колониях. В ней использовались все три первых типа катеров Хиггинса- обычные фанерные катера типа изначальных луизианских "болотоходов", с высадкой через борт и корпусами, которые разваливались на камнях; вторым вариантом были Landing Craft Personnel Ramp с пулеметами на носу сбоку и узкой аппарелью; третий вариант- Landing Craft Vehicle с широкой рампой и пулеметами в кормовой части.

К июню 1944 года LCVP заменил предыдущие модели.

«Бот Хиггинса», как его стали неофициально называть, вмещал взвод из тридцати шести человек, либо 10-12 солдат и джип, грузовик или 8000 фунтов (3,6 тонны) груза. Его осадка составляла 2 фута 2 дюйма (66 см) впереди и 3 фута (91 см) сзади, что позволяло ему маневрировать на мелководье и подойти вплотную к берегу, чтобы опустить аппарель.Форма носа позволяла пустому транспортному средству легко давать задний ход и соскальзывать обратно в воду. Его гребной винт был частично утоплен в полутуннель в корпусе, что защищало его от ударов о камни или твердые куски плавающего мусора.

Единственной проблемой, которую не смогли предусмотреть конструкторы, были коралловые атоллы в Тихом океане. Там катера Хиггинса были бессильны и приходилось либо использовать гусеничные плавающие транспортные средства ( «амтрак») или ждать саперов для подрыва преград.

С помощью катера Хиггинса армия могла высаживаться на открытых пляжах, на необорудованный берег.

Вскоре появилась более крупная версия, первоначально классифицированная как «танковый лихтер», предшественник LCM (десантный корабль, механизированный).

LCVP стал самым массовым катером ВМС США. Всего для ВМС США было за 15 лет построено 22 492 катера. Ещё 2366 катеров было построено в рамках ленд-лиза. Десантные катера LCVP могли эксплуатироваться на всех десантных кораблях ВМС США.

Контракт на строительство катеров позволил Хиггинсу развернуть массово производство. Первый завод по производству LCVP был открыт на Сити-Парк-авеню. Если в 1938 году у Хиггинса было менее 75 работников на одной старой верфи, то уже к концу 1943 года у него было семь заводов, на которых работало более 25 000 человек ( до 30 тысяч).

На пике компания Higgins Industries была одним из крупнейших мировых производителей, имея более 85 000 сотрудников и государственные контракты на сумму 350 000 000 долларов на выпуск десантных и торпедных катеров, десантных судов и самолетов, торпедных аппаратов, орудийных башен и дымогенераторов.

Нестандартным было отношение предпринимателя к рабочей силе, он принимал всех, невоеннообязанных белых мужчин, афроамериканцев, женщин, пожилых людей и инвалидов, при этом выплачивая всем на равных должностях одинаковую заработную плату.

Хиггинс не забывал подбадривать работников не только долларом, но и креативным добрым словом. Огромный плакат на стене в одном из цехов гласил: «The Man Who Relaxes Is Helping the Axis» («Кто не работает изо всех сил, помогает державам «Оси»). Хиггинс расклеил в туалетах заводов фотографии Гитлера, Муссолини и Хирохито с надписями: «Заходи, дружище. Не смущайся. Чем дольше ты здесь торчишь, тем больше помогаешь нам».

Такой подход привлек к нему и политиков, президенты Франклин Д. Рузвельт и Гарри С. Трумэн часто бывали у него в гостях.

LCVP. Higgins Industries и другие (по лицензии). Годы постройки 1942-1945. Построено 22 492/ более 23,358 штук. Использование- ВМС США, Береговая охрана США, Морская эскадра вооруженных сил Мальты, Военно-морской флот Китайской Республики, Французский флот, Королевский флот Великобритании

Водоизмещение 18 000 фунтов (8 200 кг). Длина 36 футов 3 дюйма (11,05 м) (наибольшая). Ширина 10 футов 10 дюймов (3,30 м)(наибольшая). Осадка 0,7—0,9 м или 3 фута (0,91 м) на корме, 2 фута 2 дюйма (0,66 м) впереди

Двигатели-дизельный двигатель Gray Marine 6-71, 225 л. с. или бензиновый двигатель Hall-Scott мощностью 250 л.с. Скорость хода 9-12 узлов максимальная. Экипаж 3 человека или 4 ( Рулевой , механик , носовой матрос, кормовой матрос)

Вооружение- Два 12,7-мм пулемёта M2 Browning

Грузоподъемность-Транспортное средство весом 6000 фунтов (2700 кг) или общий груз весом 8100 фунтов (3700 кг). Войска 36 солдат

Небольшой катер при длине чуть более 36 футов (11 м) и ширине чуть менее 11 футов (3,4 м) LCVP был оснащен 225-сильным дизельным двигателем Gray Marine 6-71, имел максимальную скорость 12 узлов. В неспокойном море на его борту легко было получить морскую болезнь. За облегчение конструкции и увеличение грузоподъемности пришлось заплатить фанерными ботами и кормой, которые, естественно, были слабой защитой доже от стрелкового оружия.

Катер Хиггинса мог вместить либо взвод из 36 человек, джип и отделение из 12 человек, или 8000 фунтов (3,6 т) груза. Стальная рампа в носовой части могла быть быстро опущена. Лодка Хиггинса могла быстро высадить людей и припасы, отойти от берега и вернуться на судно снабжения для новой загрузки в течение трех-четырех минут. Его малая осадка (3 фута на корме и 2 фута 2 дюйма вперед) позволяла ему подходить к береговой линии, а полутуннель, встроенный в его корпус, защищал гребной винт от песка и другого мусора.

В целом, катер Хиггинса это простота, дешевизна и универсальность.

Катера Хиггинса использовались для многих десантных операций, в том числе при высадке в оккупированной нацистской Германией Нормандии в рамках операции «Оверлорд», во время форсирования Рейна союзниками, а ранее — в ходе операции «Факел» в Северной Африке , вторжения союзников на Сицилию, операций «Шингл» и «Лавина» в Италии, операции «Драгун», а также на Тихоокеанском театре военных действий в битве за Гуадалканал , битве за Атту , битве за Тараву , битве за Гуам , битве за Пелелиу , битве за Филиппины , битве за Иводзиму и битве за Окинаву. Самым масштабным стало использование LCVP в день "Д" 6 июня 1944 года. Речь шла о тысячах судов.

Внутри стоял невыносимый запах дизельных паров и рвоты. Волны с силой ударялись о фанерные корпуса, а пули со звоном отскакивали от передней стальной аппарели. В десантном отделении, на корточках сидели перепуганные люди, чтобы хоть как-то спастись от кинжального пулемётного огня. Внезапно они услышали звук накатывающих на берег волн и скрежет киля о песок и камень. Тяжёлый стальной пандус с грохотом обрушился в прибой и десантники бросились вперёд, в холодную воду, навстречу судьбе…

Верховный главнокомандующий западных союзников генерал Дуайт Эйзенхауэр впоследствии оценил заслуги предпринимателя: «Эндрю Хиггинс это тот человек, который выиграл для нас войну. Если бы не LCV Хиггинса, мы никогда бы не высадились на открытом пляже. Вся стратегия войны была бы иной...»

Генерал Корпуса морской пехоты США Холланд Смит, командовавший десантными операциями на Тихом океане, писал, что лодка Хиггинса «сделала больше для победы на Тихом океане, чем любая другая единица боевой техники»

Про Хиггинса упомянул даже Гитлер, он называл Хиггинса «новым Ноем».

«Я работаю по-крупному, и мне наплевать на деньги», — хвастался Хиггинс репортеру журнала Life.

К 1943 году девять из десяти десантных лодок и барж ВМС США были спроектированы именно фирмой Хиггинс.

Бывший советник Франклина Делано Рузвельта Рэймонд Моули писал в статье Newsweek 1943 года: «Сам Хиггинс вдохновляет не меньше, чем его замечательные изобретения. Он настоящий мастер-строитель, обладающий такой же силой воли, умом, энергией и смелостью, которые характеризовали строителей Америки предыдущего поколения»

Моряки часто называли лодку Хиггинса «Папа-лодкой» или «Питер-лодкой» по последней букве в LCVP, при этом LCM называли «лодкой Майка».

Катера Хиггинса также использовались во время Корейской войны во время битвы за Инчхон, операции «Тейлборд» и эвакуации из Хыннама . Они также участвовали в высадке морских пехотинцев США во время Ливанского кризиса 1958 года. LCVP, оснащенные крышей и 20-мм пушкой Oerlikon, использовались французскими ВМС во время Первой Индокитайской войны для патрулирования Меконга вместе с другими десантными судами американского происхождения.

Появление небольших десантных судов, таких как «лодка Хиггинса», оказало серьёзное влияние на ход боевых действий. Если раньше крупные десантные операции начинались с захвата хорошо укреплённых портов и гаваней, то теперь целые армии могли быть высажены практически на любом участке береговой линии и противнику пришлось укреплять все побережье.

LCP(L) менее известны, их было меньше и они почти не светились в знаковых событиях. Но кое-что фотографы все-таки запечатлели.

Британские коммандос высаживаются с катера во время учений. На крайнем правом снимке — знаменитый британский офицер Джек Черчилль по прозвищу «Безумный» с мечом в руках.

Морские пехотинцы США высаживаются на Гуадалканале с катера LCP(L).

LCP(L) of USS Zeilin (AP-9) in 1942.

Американские морские пехотинцы спускаются по сетке к LCP(L) во время подготовки к операции на островах Фиджи за Гуадалканал , которая должна была состояться в августе 1942 года.

Подкрепление Корпуса морской пехоты США высаживается с LCP(L) на Гуадалканале.

LCVP более активно применялись американцами во время крупных десантных операций Второй мировой войны, они знакомы по кадрам фото- и кинохроники с пляжей Нормандии или Иводзимы. В дальнейшем их часто снимали в кино, например в фильме Стивена Спилберга «Спасти рядового Райана».

Они снимались в фильме «Самый длинный день» и даже использовались в сцене фильма 1985 года «Вторжение в США», где коммунистические партизаны высаживаются на пляже Флориды. В фильме 1956 года « Все шлюпки прочь» показана роль катеров Хиггинса в высадке на побережье. Одноимённый роман был написан бывшим морским офицером.

LCVP, более известный как катер Хиггинса, у берегов Окинавы в апреле 1945 года (Фото: ВМС США)

Американские солдаты высаживаются с катера Хиггинса на пляже Омаха в день «Д»

Статуя, изображающая солдат, высаживающихся из копии лодки Хиггинса на пляже Юта

Американские войска в зоне высадки Юта. На переднем плане катер LCVP

LCVP 18 с USS Darke (APA-159) , возможно, с армейскими войсками в качестве подкрепления на Окинаве , около 9-14 апреля 1945 года.

Моряки ВМС США тянут минный трал за LCVP у берегов Чиннампо , Северная Корея , 5 декабря 1950 года во время Корейской войны

После завершения Второй мировой войны катера LCVP продолжали использовать. В США было создано целое семейство подобных десантных средств увеличенного размера. Еще в годы войны началось строительство десантных катеров LCM-6, эти корабли могли доставить на берег уже до 60 десантников или до 34,5 тонн различных грузов, в том числе один средний танк «Шерман». После войны появился вариант LCM-8, отличающийся еще большим водоизмещением и еще более возросшей грузоподъемностью. Скорость таких катеров без груза выросла до 12 узлов, а грузоподъемность — до 60 тонн. Такой катер мог легко перевезти на берег уже до 200 солдат, либо новые танки: средний танк M48 или основной боевой танк M60.

Но эпоха Хиггинса ненадолго пережила войну.

После капитуляции Японии, с 11 октября 1945 года федеральное правительство начало расторгать военные контракты. Это серьёзно повлияло на компанию Higgins Industries. Хиггинс начал терять деньги из-за многочисленных профсоюзных забастовок и продал большую часть своих заводов. Компания продолжила строить новые LCVP, но не добилась большого успеха в получении государственных субсидий.

Сам Эндрю умер в 1952 году. Огромный конгломерат Higgins Industries пережил его ненадолго, фирма закрылась в 1959 году.

Выжило авиационное предприятие Хиггинса, построенный в 1940 году в деревне Мишу под Новым Орлеаном за 180 миллионов долларов (2,8 миллиарда долларов в 2018 году) завод Michoud Ordnance Plant. В 1961 году Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства определило, что предприятие может быть использовано для производства ракеты Saturn V. Завод был модернизирован для размещения космического проекта и был переименован в Michoud Assembly Facility. Здесь построили первые ступени нескольких ракет Saturn, которые использовало NASA, а позже — огромные внешние топливные баки для космических челноков.

Сохранилось лишь несколько катеров Хиггинса, часто со значительными модификациями для послевоенного использования.

• Прекрасно сохранившаяся лодка Хиггинса с оригинальным мотором Хиггинса была обнаружена на лодочной станции в Вальдесе, Аляска, и передана в Музей Второй мировой войны недалеко от Бостона в 2000 году. Она использовалась как рыболовное судно на очень мелководных участках, но, за исключением легко снимаемой надстройки в кабине, не подвергалась изменениям; вся броня, как и приборы и оборудование, были целыми. Единственной реставрацией стала перекраска в оригинальный цвет.
• Оригинальная лодка Хиггинса, обнаруженная в Нормандии, в Вьервиль-сюр-Мер, была профессионально отреставрирована Морским музеем Северной Каролины для Музея Первой дивизии (First Division Museum) в парке Кантиньи в Уитоне, штат Иллинойс. Сейчас она экспонируется в Музее Американского наследия в Стоу, штат Массачусетс .
• Оригинальный LCVP выставлен в Национальном музее армии США в Форт-Белвуаре, штат Вирджиния. Он был обнаружен компанией Overlord Research, LLC на острове Уайт, доставлен в Hughes Marine Service, где прошел обширную реставрацию.
• Оригинальный LCVP выставлен в Национальном музее Военно-морских сил США в Вашингтоне, округ Колумбия.
• Оригинальный LCVP находится на реставрации в батарее Мэзи в Гранкан-Мези, Нормандия, он был найден на ферме в Изиньи-сюр-Мер в 2008 году.
• Оригинальный LCVP выставлен на выставке «История Дня Д» в Портсмуте, графство Хэмпшир, он был восстановлен компанией Hughes Marine Service.
• Оригинальный LCVP находится на борту Challenge LCVP в Руане, Нормандия . Он был построен в 1942 году и, возможно, принимал участие в высадках в Северной Африке и Италии во время Второй мировой войны.
• Оригинальный LCVP находится на хранении в Проекте истории ветеранов Второй мировой войны в Клермонте, штат Флорида . Он был приобретён организацией в апреле 2020 года и в настоящее время ожидает реставрации.
• Оригинальный LCVP проходит реставрацию в Военном музее Индианы в Винсеннесе, штат Индиана, на корме лодки обозначение AG 39, и, предположительно, он с патрульного гидрогеографического судна USS Menemsha (AG-39).
• Оригинальный LCVP выставлен в Военном музее Моттса в Гроувпорте, штат Огайо. Он был снят с корабля USS Cambria (APA-36) , который пережил семь десантов на Тихоокеанском театре военных действий.
• Оригинальный LCVP выставлен в музее Робертса в Рошель, штат Иллинойс .
• Еще один находится на реставрации в Зале военной славы и музее Луизианы в Аббевилле, штат Луизиана .
• Копия лодки Хиггинса, построенная в 1990-х годах с использованием оригинальных спецификаций Higgins Industries, выставлена ​​в Национальном музее Второй мировой войны в Новом Орлеане.
• В июле 2018 года в дельте рек Сакраменто и Сан-Хоакин в Калифорнии был обнаружен LCVP 1942 года выпуска, спроектированный по образцу модели Eureka . Поскольку судно не менее 40 лет простояло без присмотра в соленой воде, реставрация не потребовалась. В настоящее время судно эксплуатируется владельцем самостоятельно, с оригинальным двигателем Chrysler Crown Marine и немодифицированной трансмиссией. На судне сохранились оригинальные приборы, идентификационный номер Бюро по судоходству 72530, стальные койки, огнетушитель, гудок и ряд других оригинальных деталей, которые находятся в рабочем состоянии.
• Известно, что еще один сохранившийся неповрежденный,но в плохом состоянии, экземпляр лежит на берегу у мыса Кинг-Эдуард на острове Южная Георгия.
• В озере Шаста в Северной Калифорнии во время засухи 2021 года был обнаружен LCVP в относительно хорошем состоянии. Во время войны он был на борту USS Monrovia и участвовал в боевых действиях на Сицилии и в битве при Тараве. После реставрации он будет выставлен ​​в Музее Национальной гвардии Небраски.
• Во время сильной засухи в июле 2022 года на озере Мид был обнаружен еще один сохранившийся экземпляр.
• Послевоенная версия катера используется в Региональном военном музее в городе Хоума, штат Луизиана .
• Послевоенный экземпляр, построенный из стекловолокна вместо фанеры, находится в коллекции Шопленда, расположенной недалеко от Бристоля, Англия. Он использовался при съёмках фильма « Спасти рядового Райана» и нескольких документальных фильмов об операции «Оверлорд». В настоящее время судно находится на хранении в ожидании реставрации.

Копия лодки Хиггинса бороздит воды недалеко от Нового Орлеана

Лодка Хиггинса выставлена ​​в Национальном музее Второй мировой войны

Имя Хиггинса появилось в Национальном зале славы изобретателей в мае 2019 года.

10 апреля 2023 года, Монетный двор США выпустил 18-ю монету (19-ю если считать вместе с монетой посвященной серии) из серии Американские инновации. Монета номиналом 1 доллар, посвящена лодке Хиггинса - типу десантных катеров, применявшийся амфибийными силами ВМС США для транспортировки оборудования и войск морской пехоты с десантных кораблей на берег.На реверсе монеты изображена лодка Хиггинса в том виде, в каком она использовалась во время Второй мировой войны, с инновационным посадочным пандусом, открытым на берегу. Надписи: “UNITED STATES of AMERICA,” “THE HIGGINS BOAT,” и “LOUISIANA.”

Лодка Хиггинса изображена на обороте доллара Louisiana American Innovation 2023 года.

Хиггинсу принадлежало 30 патентов, в основном на десантные суда и транспортные средства. В 1943 году Университет Крейтона присвоил ему почётную степень доктора права . В 1987 году в его честь был назван танкер Fleet Oiler , USNS Andrew J. Higgins (T-AO-190). В Колумбусе, штат Небраска , есть мемориал Хиггинсу , а семимильный (11-километровый) участок трассы US Route 81 к югу от Колумбуса обозначен как «скоростная автомагистраль Эндрю Джексона Хиггинса».

В 2000 году 7-квартальный участок авеню Говард в районе Складов Нового Орлеана, недалеко от недавно открывшегося Музея Дня Д (ныне Национальный музей Второй мировой войны ), был переименован в «Улицу Эндрю Хиггинса».

Джеральд Мейер, учитель истории в средней школе Колумбуса , создал со своими учениками Национальный мемориал Эндрю Джексона Хиггинса в родном городе Хиггинса, Колумбусе, штат Небраска , который был открыт в августе 2001 года.

Статуя Эндрю Дж. Хиггинса у Национального мемориала Эндрю Джексона Хиггинса в Колумбусе, штат Небраска

Мемориал на пляже Юта , Нормандия, Франция

Скромный десантный катер произвел революцию в десантных операциях, кардинально изменил и стратегию и тактику войны на море. А все внимание достается линкорам и авианосцам. Обидно...

Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.

➤Теперь и телеграмм-канал !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам