Торпедные катера. Разочарование адмирала Олдендорфа. «Хиггинс»
Уникальное географическое положение США не способствовало развитию боевых катеров. Нужды в "москитном флоте" американцы не испытывали. Обычно катера использовались только таможенной службой для борьбы с контрабандистами и все. Остальные вопросы решал Большой флот. Ситуация изменилась, когда американскими стали отвоеванные у испанцев Филиппины, а на Тихом океане появился агрессивный соперник, имеющий виды на колонии белых варваров.
Алюминиевый торпедный катер PT-8 . построенный на заводе ВМС в Филадельфии.
Так в американском флоте осознали боевую ценность торпедных катеров и прочего «москитного флота». 11 июля 1938 года военно-морской флот запросил предложения по проектированию четырёх типов катеров, в том числе "70-футовой моторной торпедной лодки" и "54-футовой моторной торпедной лодки". Победителям конкурса обещали по 15 000 долларов. 21 марта 1939 года «Спаркман и Стивенс» получили приз в классе 70-футовых катеров, а Джордж Крауч (для «Генри Б. Невинс, Инк.») выиграл конкурс на проектирование катера класса 54-футовых.
По итогам конкурса на четырех верфях построили 8 торпедных катеров ( РТ1 и 2 на Шипбилдинг Корпорейшн, Майями; РТ3 и 4 на Фишер Боут Уорк, Детройт; РТ-5 и 6 на Хиггинс Индастриз, Нью Орлеан и РТ-7 и 8 на государственной верфи в Филадельфии. Хиггинс построил дополнительно81-футовый PT-6 «Prime», спроектированный лично Эндрю Хиггинсом. Позже в том же году Хиггинс построил PT-70 (за свой счёт), с небольшими улучшениями по сравнению с PT-6 Prime.
Удовлетворить требования заказчика ни одному из них не удалось, не хватало опыта проектирования и эксплуатации подобных катеров. На 1938 год в США было только несколько экспериментальных торпедных катеров. А для защиты тихоокеанских владений нужны были сотни. Макартур только для Филиппин запросил 300 единиц.
Генерал армии Douglas Mac Arthur (26 января 1880 - 5 апреля 1964)
Лидером в производстве боевых катеров стала фирма «Электрик Боут Компани»(«Элко»). Благодаря купленному в 1939 году английскому 70-футовому катеру фирмы «Бритиш Пауэр Боут» (постройки 1938 года с четырьмя торпедными аппаратами), ей удалось победить в конкурсе американского флота. Катер отличился тем, что своим ходом пересек Атлантику. 5 сентября 1938 года он был в Нью-Йорке и его включили в состав американского флота как РТ-9. Американские разработки кардинально ему уступали.
Американский торпедный катер PT-9 в Вашингтоне 1940 год.
Творчески доработав британскую конструкцию, инженеры «Элко» подготовили наиболее подходящий под требования флота проект и уже в декабре 1939 года получили заказ на 10 торпедных катеров для ВМС США (РТ 10-19 или «первая серия катеров ЭЛКО» ), а позднее и на новую партию PT-20 -44.
В мае 1941 года флот смог сформулировать окончательное техзадание к «торпедному катеру мечты»: длина 75-80 футов, две 20-мм пушки, два 12,7-мм пулемёта, дымогенератор, два протектированных топливных бака, «значительный боезапас», максимальная скорость в 40 узлов и дальность хода в 200 миль при скорости 20 узлов.
В июле 1941 были выбраны три проекта- наилучший у Elco, и два неплохих: Higgins Industries c его 76-футовым катером и Huckins Yacht Works с его 72-футовым. На вооружение были приняты и отправлены в массовую серию 80-футовые (24-метровые) катера Elco Naval Division.
Перед самой войной заказы на торпедные катера (PT-71 — PT-102) были размещены также у компаний Higgins и Huckins.
После нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, США оказались в состоянии войны со странами "оси" и остро нуждались в торпедных катерах. «Элко» с потребностями флота не справлялась, ее заставили передать чертежи и спецификации двум дополнительным верфям. В результате, в 1942-43 годах было построено 18 катеров фирмой «Хаккинс» (РТ 95-102 и 255-264), а в 1943—45 годах 221 катер фирмой «Хиггинс Индастриз» из Нью-Орлеана.
Сама Elco произвела 385 или 326 катеров, Higgins 221, а Huckins 18 (только для тренировочных задач).
Сборочная линия катеров на верфи Higgins Новый Орлеан штат Луизиана
Кроме того в серию пошла и разработка Эндрю Джексона Хиггинса, который был несколько короче катера-фаворита от «Элко», зато отличался лучшей маневренностью и мореходностью.
«Хиггинс Индастриз» из Нового Орлеана разработкой торпедных катеров занималась с начала 30-х годов, ее проект стал единственным собственно американским, принятым на вооружение флота США.
С производством, однако, у «Хиггинс Индастриз» проблем не было, сборка катеров производилась полностью на конвейере, затем готовые корпуса резали автогеном на несколько секций, которые вновь сваривали на военно-морских базах тихоокеанского побережья. Заказчик получал уже полностью укомплектованные катера.
Катера «Хиггинс» длиной 78 футов (24 м) классов PT-71/PT-235, PT-265 и PT-625 имели примерно такую же ширину, водоизмещение с полной нагрузкой, двигатели, генераторы, мощность на валу, максимальную скорость на испытаниях, вооружение и условия для экипажа, как и катера Elco длиной 80 футов (24 м).
Elco и Higgins PT, опубликованные в учебном пособии 1945 года
«Хиггинсы» были помедленнее своих коллег, на испытаниях с неполным вооружением катер показал 41 узел, а реальная скорость у катеров Северного флота составила 36 узлов. Но зато корпуса у «Хиггинсов» были прочные, а по мореходности ( катера выдерживали волны до 6 баллов) и маневренности они были вне конкуренции. Автономность позволяла использовать их в длительных походах, часть катеров своим ходом преодолела Атлантику (от Нового Орлеана до Британии) за 12 дней. Из недостатков отмечали повышенный износ гребных винтов, которых полагалось три комплекта на расчетный срок службы (но этого не хватало).
Общее количество построенных фирмой катеров этого проекта - 199 патрульно-торпедных катеров (PT), построенных в Новом Орлеане за время войны и еще 6 собранных в послевоенное время. Из них 22 или 24 штуки проданы по ленд-лизу Великобритании, а 52 или 56 -СССР.
Большая часть катеров воевала на Тихом океане против Японии, хотя их было относительно немного, но они неплохо проявили себя.
Всего за время войны США построили торпедных катеров больше, чем любая другая страна- 782 единицы. Боевые потери американских торпедных катеров за время войны- 69 единиц ( 52 типа «Элко», 9 типа «Хиггинс», 2 типа «Воспер»). Гибли катера от действий японской авиации, артиллерийского огня кораблей и береговых батарей, аварии.
Торпедный катер типа «Хиггинс», 1942-45 гг.
Тип 78-футовый: PT-71 – PT-94, PT-197 – PT-254, PT-265 – PT-313, PT-450 – PT-485, PT-564, PT-625 – PT-660, PT-791 – PT-808 -199 +6 единиц. «Хиггинс Индастри» в Нью-Орлеане.Спущены на воду в 1942 – 1945 гг.
Класс PT-71 («Хиггинс»)-26 ед. PT71-94, 197-199
Водоизмещение 43 тонны. Длина 78 футов. Ширина 19'5". Осадка 5'3"
3 бензиновых двигателя Packard, трехвинтовые; 1200 л.с. Скорость 41 узел. Экипаж 17 человек
Вооружение: 4 21-дюймовые торпеды Mk VII или VIII; 1 20-мм; 2x2 .50- пулемета
Класс PT-200 и РТ-625 («Хиггинс»)-176 ед. PT200-254, 265-313, 450-485, 625-660
Водоизмещение 43 тонны. Длина 78 футов. Ширина 19'11". Осадка 5'3"
3 бензиновых двигателя Packard, трехвинтовые; 1200 л.с. Скорость 41 узел. Экипаж 17 человек
Вооружение: 4 торпеды 21" Mk XIII; 2 20-мм; 1 40-мм
Водоизмещение от 43 (ранние серии) до 48 (поздние серии)тонн. Длина 23,9 метра. Ширина 6,1 метра. Осадка 1,6 метра.
Двигатели- 3 бензомотора «Паккард» от 3600 (ранние серии) до 4500 (поздние серии) л.с, Скорость 41 узел. Экипаж 11, 12-17 человек
Вооружение-4 торпеды 533 мм в бугельных аппаратах, одна пушка 40 мм (не на всех сериях), два 20-мм, автомата, 4 пулемета 12,7 мм в спаренных установках, 2 глубинные бомбы, радиолокатор), дымаппаратура.
19 Хиггинс- 2 пулемёта Browning M2HB калибра 12,7 мм
4 бугельных торпедных аппарата по 14 дюймов
78-й Хиггинс- 2 х 7,62-мм сдвоенных пулемёта Browning M1919A4
4 бугельных торпедных аппарата по 14 дюймов
99-й Хиггинс- 2 пулемёта Browning M2HB калибра 12,7 мм, 1 х 20-мм пушка
4 бугельных торпедных аппарата по 14 дюймов, Глубинные бомбы
Катер Higgins 78-ft MTB-422 в War Thunder
Форма корпуса катеров Elco и Higgins PT была похожа на обтекаемый «глиссирующий корпус», который использовался в прогулочных лодках того времени (и используется до сих пор): острый V-образный нос, переходящий в плоское днище на корме. Общей характеристикой этого типа обтекаемого корпуса является «петушиный хвост» на корме.
Считается, что корпуса катеров были сделаны из фанеры, на самом деле они это две доски красного дерева толщиной 1 дюйм (25 мм) по диагонали с пропитанным клеем или окрашенным свинцом слоем холста между ними. Все это скреплялось тысячами бронзовых шурупов и медных заклепок.
По словам Роберта Макфарлейна, ВМС США часть корпусов торпедных катеров американские ВМС строили из брёвен 3000-летнего белого кедра, найденных в сфагновых болотах в Нью-Джерси.
Катера имели деревянный корпус с острыми скулами, три бензиновых мотора «Паккард» (Packard 3A-2500 V-12), мощностью от 1350 до 1500 л. с. каждый, три гребных винта и три руля с ручным приводом.
Катерам требовалось 3000 галлонов (11 400 литров) 100- октанового авиационного топлива для 12-часового патрулирования.
Размеры корпуса- длина 23,9 метра, ширина 6,1 метра, осадка 1,6 метра, водоизмещение 43,5 тонны. Катера имели одну открытую палубу и одну нижнюю палубу с машинным отделением, хранилищем и помещениями для экипажа. Стандартная численность экипажа «Хиггинса» в американском флоте составляла одиннадцать человек, в советском несколько больше. Катера Higgins PT во многом были похожи на катера Elco PT.
Скорость на мерной миле «Хиггинс» показал около 41 узла, но с неполным вооружением. Реальная скорость серийных экземпляров в советском флоте-порядка 36 узлов.
Американские торпедные катера, чья зона применения находилась в основном в южных морях, успешно применяла 450 мм бугельные торпедные аппараты, со схемой бортового сброса.
Катера имели две-четыре торпеды Mark 8 , которые весили 2600 фунтов (1179 кг) и имели боевую часть весом 466 фунта (211 кг) тротила. Эти торпеды запускались из 21-дюймовых (530 мм) стальных торпедных аппаратов Mark 18. Торпеды Mark 8 имели дальность стрельбы 16 000 ярдов (14 630 м) при скорости 36 узлов и несли боевую часть в 146 кг тротила. По другим данным скорость всего 27 узлов, а дальность 9140 метров. На Mark 8 имелось множество жалоб, низкая скорость, малый вес БЧ, неудобная процедура пуска, пожароопасность.
В середине 1943 года катера стали комплектовать четырьмя легкими торпедами Mark 13 калибром 22,5 дюйма (570 мм), которые весили 2216 фунтов (1005 кг) и содержали 600 фунтов (270 кг) взрывчатки торпекс. Эти торпеды размещались на лёгких торпедных пусковых установках Mark 1. Дальность действия торпеды Mark 13 составляла 6300 ярдов (5800 м), а скорость — 33,5 узла.
Пуск торпеды Mk 13 с торпедного катера, 1943 год
Артиллерийское вооружение катеров-по умолчанию- одна-две 20-мм автоматические пушки «Эрликон» и два спаренных 12,7-мм пулемета «Браунинг».
Американцы на свои катера позднего выпуска в основном ставили дополнительную 40-мм пушку «Бофорс» на корме. Скорострельность пушки «Бофорс» составляла 120 выстрелов в минуту (при использовании обойм на 4 снаряда), а дальность стрельбы 5420 ярдов (4960 м). Это орудие обслуживалось расчётом из 4 человек и использовалось против самолётов, а также для бомбардировки берега или надводных кораблей противника.
Некоторые катера в 1944 году американцы переоборудовали в штурмовые- вместо торпед поставили старую 37 мм пушку и две восьмиствольные реактивные системы залпового огня.
Торпедные катера также обычно несли от двух до восьми глубинных бомб Mark 6 в ручных стеллажах. Несколько катеров PT были оснащены морскими минами, которые запускались с минных стеллажей, но они не использовались повсеместно.
Осенью 1942 года американский флот впервые использовал РСЗО на кораблях при высадке в Северной Африке. Легкое и мощное оружие стали ставить на десантные суда и торпедные катера. На «хиггинсах» установки появились в 1944 году и активно применялись по береговым целям на Тихом океане.
Самым стандартным элементом конструкции катера был корпус, он был у всех один и тот же. Но в остальном катера могли значительно отличаться. Помимо трех основных серий, в которых выпускался катер, дополнительный тюнинг со стороны командиров и экипажа был распространенным явлением. Поэтому разброс в характеристиках у этих катеров весьма приличный.
Первый тип «Хиггинса»- тип 19 (Type-19) или PT-71. По классификации- стандартный патрульно-торпедный катер. Вооружение- два пулемёта Browning M2HB в центральной орудийной башне и четыре 14-дюймовых торпедных аппарата бугельного типа, со сбросом за борт. Этот вариант быстро устарел.
Вторым типом «Хиггинса» стал 78-й «Хиггинс» или PT-235, патрульный торпедный катер. В Великобритании их относили к канонерским лодкам. «Хиггинс» 78 получил полностью перестроенную верхнюю палубу с двумя орудийными башнями (носовая справа, кормовая слева), каждая с двумя пулемётами Browning M1919A4 в спаренных установках. Рубка была перенесена на левый борт напротив носовой орудийной башни. Бронирования катер тоже не имел.
Третий тип- «Хиггинс» 99 или PT-625. На нем были устранены недостатки первых двух серий. Катера получили бронирование, а верхней палубе вернули планировку типа 19. Это была самая массовая серия в американском флоте, активно воевавшая на Тихом океане. Катер получил и более мощное вооружение- два пулемёта Browning M2HB, 20-миллиметровую пушку на корме, а также дополнительные глубинные бомбы.
К концу войны катера ВМС США были оснащены радаром Raytheon SO, радиус действия которого составлял около 17 морских миль.
Американские «Хиггинсы» воевали на Тихом океане (Алеутские и Гавайские острова, Филиппины, Новая Гвинея) и на европейском театре, преимущественно на Средиземном море. Они входили в состав 4, 12, 13, 15, 16, 22 и 43-й эскадр торпедных катеров (MTBRON).
Алеутские острова штурмовали 13-я и 16-я эскадры, в Средиземном море и в операции «Оверлорд» участвовали 15-я и 22-я эскадры.
Очевидцы подтверждают неплохую живучесть этих катеров. PT-308 получил пробоину в кормовой части в результате столкновения с PT-304 во время ночного рейда в Средиземном море 9 марта 1945 года, но смог сам вернулся на базу для ремонта.
А вот с эффективностью было гораздо скромнее. В бою в августе 1943 года у Соломоновых островов пятнадцать катеров из 60 торпед выпустили более половины, не попав ни в одно вражеское судно.
Катерам PT (всех типов) у Гуадалканала приписывают несколько потоплений и успешных атак на «Токийский экспресс». Но одного лишь присутствия катеров PT было достаточно, чтобы сорвать снабжение японских войск на Гуадалканале. Торпедные катера благодаря малой осадке были эффективны против японских барж снабжения, которые передвигались по мелководью, правда только артиллерией, ибо трех метров глубины для пуска торпеды там обычно не было.
Во время высадки в Нормандии они обеспечивали внешнее патрулирование, а также выполняли задачи по спасению людей и уничтожению морских мин.
Самым известным сражением с участием американских торпедных катерова фирмы «Хиггинс Индастриз» произошло в проливе Суригао во время битвы в заливе Лейте в октябре 1944 года.
Отряд вице-адмирала Сёдзи Нисимуры («Соединение С») в составе линкоров «Ямасиро» и «Фусо», тяжёлого крейсера «Могами» и четырёх эсминцев сопровождал отряд вице-адмирала Киёхиде Сима — тяжёлые крейсера «Нати» и «Асигара», лёгкий крейсер «Абукума» и семь эсминцев. Сима шел в 40 км позади соединения Нисимуры. Личная неприязнь двух японских адмиралов и режим радиомолчания позволили американцам бить противника по частям.
Засада в виде соединения контр-адмирала Джесси Олдендорфа ( шесть линкоров, четыре тяжёлых крейсера, четыре лёгких крейсера, 28 эсминцев и 39 торпедных катеров типа «Хиггинс») ждала японцев в проливе.
Первым был атакован отряд Нисимуры, сперва торпедные катера, затем эсминцы. Довершить разгром должны были линкоры и крейсера.
«Хиггинсы» действовали звеньями («секциями»), укрываясь на фоне берегов. РТ-131 обнаружил японские корабли в 22-36 25 октября и, сообщив командованию, атаковал. Когда все катера отстрелялись, оказалось, что никто никуда не попал! Кроме японцев, они потопили РТ-493 и повредили еще 10 катеров.
Зато успешно выступили американские эсминцы- один японский эсминец затонул, остальные вышли из строя, а в 3-38 взорвался и затонул линкор «Фусо». Остальных добили линкоры и крейсера, спастись удалось только повреждённому тяжёлому крейсеру «Могами».
Немного отыгрались «Хиггинсы» только на отряде Симы, которые вошел в пролив позже.
В 3-25 РТ-147 добился попадания в лёгкий крейсер «Абукума». Пытались торпедные катера добить повреждённый «Могами» между 6-00 и 6-45 утра, но неудачно. «Абукума» остался самым большим достижением катеров типа «Хиггинс», его добила американская авиация.
На Средиземном море успехи были еще скромнее, «Хиггинсы» потопили всего пару немецких (бывших итальянских) сторожевиков.
катеров Higgins PT с тендером USS«Гиллис» после битвы за Алеутские острова. 21.06.43
Торпедные катера класса «Хиггинс» 78 футов использовались и в Королевском флоте Великобритании в составе Королевского десантного корпуса для десантов, эвакуаций, патрулирования и ударных операций. Всего англичане получили 24 или 22 таких катера. В том числе 5 катеров (PT-88, PT-90-94), предназначенных для СССР, но из-за паузы в северных конвоях переданных Англии.
Среди них был катер USS PT 92, заложенный 5 июня 1942 года и введённый в строй 29 декабря 1942, 15 февраля 1943 года перед отправкой в Союз он сменил обозначение на RPT 8. После передачи Великобритании в апреле 1943 года катера были модернизированы, на них устанавливали произведённые в Канаде 40-мм пушки «Бофорс», 20-мм «Эрликон» и два британских 533-мм торпедных аппарата. PT 92/RPT 8 стал HMS MTB 422.
Все катера были отправлены в Средиземное море, где охотились на подлодки и небольшие подобные катера. Особых подвигов они там не совершили.
16 декабря 1944 года группа союзных тральщиков во главе с «Менуэте» была направлена для уничтожения вражеских конвоев между Генуей и Специей и встретила немецкие F-баржи. Никакого урона немцам они не нанесли и были вынуждены отступить. MTB-422 помогал с разведкой и устанавливал дымовую завесу для отступающих кораблей.
MTB-422 прослужил до 28 ноября 1945 года, после чего был списан.
В 1947 году ВМС Великобритании продали ВМС Италии 4 Higgins 78 ft., в том числе MTB-422, и ряд других торпедных катеров. Согласно Парижского мирного договора Италии было запрещено иметь торпедные катера, поэтому итальянцы назвали их G.I.S (Galleggianti Inseguimento Siluri; дословно — «Плавающие торпедные преследователи»). Эти катера сыграли значительную роль в береговой обороне Италии, на тот момент практически отсутствующей. Особенно острая ситуация была на Адриатике, где была угроза нападения югославских торпедных катеров на итальянские суда.
В 1950-х итальянцы модернизировали катера, установили более лёгкие и мощные торпедные аппараты, перевооружили на две 20-мм и одну 37-мм пушку. В 1951 году, после снятия ограничений мирного договора, GIS были официально классифицированы в «моторный торпедный катер» (MS) и сохранили прежнюю нумерацию (MS-841), которую изменили в 1954 году:
MS 421-424; 431-434; 454; 461-464 (для Vosper) и MS 441-444; 451-453 ( для Higgins). Катер стал MS-441. В 1957 году изношенные и устаревшие двигатели Packard были заменены на двигатели местного производства (CRM) с такой же мощностью, а в 1961 37-мм пушка была вновь заменена на 40-мм «Бофорс».
MS-441 был выведен из состава итальянского флота 31 октября 1985 года и разобран на металл. Катер прослужил 42 года во флотах трех ( а с СССР-четырех) государств.
В 1948 году десять катеров «Хиггинс» было поставлено для ВМС Аргентины. Они прослужили с конца 1940-х до конца 1970-х годов. Сейчас все они выведены из эксплуатации, но два до сих пор используются в качестве экскурсионных катеров на реке Ла-Плата: «Леонардо да Винчи» и «Мар-де-ла-Плата». Остальные шесть катеров, в том числе «Алакуш» и «Таувора», затоплены или списаны.«Таувора» находится в плачевном состоянии в гавани Ушуайя.
ARA Алакуш, Ушуайя, Аргентина (1962)
После войны американский флот уничтожил большинство своих торпедных катеров, уход за которыми требовал больших расходов.
Последние выпущенные катера работали уже не по профилю. РТ 657 стал рыбацкой лодкой, РТ658-660 радиоуправляемыми кораблями-целями. Количество оставшихся «Хиггинсов» постепенно уменьшалось. Так, три 78-футовых Higgins были разобраны и уничтожены в период с 1998 по 2008 год.
Однако все равно «Хиггинсов», которых было выпущено в разы меньше чем Elco, время пощадило. На сегодня сохранилось семь корпусов 78-футовых (24 м) «Хиггинсов», три из которых восстановлены до состояния времён Второй мировой войны.
На ходу сохранился лишь два катера этого типа, уже упомянутый РТ-658, и РТ-305. РТ-658 восстановили, в 2005 году вновь спустили на воду. Он находится на пирсе 308 верфи Vigor в Портленде, штат Орегон, в лагуне Суон-Айленд. Катер оснащен тремя двигателями Packard V12 5M-2500 и всем оборудованием ( вооружение, электроника, приборы и аксессуары), восстановленным по состоянию на момент ввода в эксплуатацию. PT-658 был внесён в Национальный реестр исторических мест в 2012 году.
PT-658, 78-футовый катер Higgins, камуфляж 31-20L, Портленд, Орегон
PT-305 («Халф Хитч», «Барфлай», «USS Судный рывок») отличается тем, что он еще и единственный ветеран боевых действий этого типа на ходу. Во время войны катер входил в MTBRON-22 и воевал против немцев в Средиземном море. 22-я эскадра действовала совместно с британскими береговыми силами Королевского флота в боевых действиях у северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В июне 1945 года эскадра была отправлена в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война уже закончилась.
PT-305 был укорочен до 65 футов (20 м) для использования в качестве судна для разведения устриц в Крисфилде, штат Мэриленд. Катер был приобретён Военно-морским музеем «Защитники Америки» (DOANM), а затем в мае 2007 года продан Национальному музею Второй мировой войны в Новом Орлеане. После длительной реставрации PT-305 был вновь спущен на воду в марте 2017 года и восстановлен до состояния действующего судна..
PT-309 («О, Фрэнки!») тоже участник боевых действий, тоже из 22-й эскадры MTBRON и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. PT-309 был назван в честь Фрэнка Синатры, с которым командир катера познакомился в ночном клубе перед отправкой MTBRON 22 из Нью-Йорка на Средиземноморский театр военных действий. PT-309 находится в Национальном музее войны на Тихом океане в Фредериксберге, штат Техас, и был восстановлен Военно-морским музеем «Защитники Америки». PT-309 восстановлен (без установленных двигателей) в виде статичной диорамы. Его внешняя реставрация была завершена в 2002 году.
PT-459 («Угроза красного дерева») — был приписан к MTBRON 30 15 февраля 1944 года. MTBRON 30 участвовал в боевых действиях в Ла-Манше во время вторжения в Нормандию. В конце июня 1945 года эскадра была отправлена в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война закончилась. После войны его укоротили до 65 футов (20 м) и переоборудовали в экскурсионное судно и рыболовный траулер. В июне 2008 года он был приобретён компанией Fleet Obsolete и перевезён в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации
PT-657 был переоборудован в чартерный рыболовный катер. Он находится в Сан-Диего и теперь называется Malihini.
PT-796 («Хвост») после окончания войны использовался в районе Ки-Уэст/Майами для экспериментов. Он был выведен из эксплуатации в конце 1950-х годов. После списания PT-796 был использован в качестве плавучей платформы во время инаугурационного парада президента Джона Ф. Кеннеди в качестве симуляции PT-109. Номер PT-109 был нарисован на носу, а управляли катером несколько выживших членов экипажа. Сегодня PT-796 находится в военно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, в ангаре. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов Второй мировой войны, штаб-квартира которой находится в Джермантауне, штат Теннесси.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам