Эскадренные миноносцы. Судьба человека. «Ленин»
Катастрофа 1904-1905 годов привела к кардинальным изменениям в российском флоте. Заскрипели заржавевшие бюрократические лифты и отличившиеся в войне офицеры резко продвинулись по карьерной лестнице, в новый флот пришли новые огромные деньги, незыблемые ранее барьеры рухнули, снесенные позором чудовищного поражения.
Хотя Россию в Антанту взяли в основном на роль амортизатора для кайзеровской армии, флот империи был необходим, только Тихий океан был вычеркнут из списка интересов. На Балтике и в Черном море, даже на Северном Ледовитом океане нужны были боевые корабли.
За относительно короткий срок российское судостроение создало проекты "балтийского дредноута", универсального легкого крейсера, и, наконец, универсального эскадренного миноносца «Новик». Корабли строились большими сериями, в основном на отечественных балтийских и черноморских верфях.
Наиболее массовым кораблем для нового флота стали потомки эсминца «Новик». В мае 1911 года был утверждён закон «Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота», по которому выделялись средства на проектирование и строительство 9 черноморских эскадренных миноносцев типа «Новик». В следующем году (6 июня) была принята «Программа усиленного судостроения Балтийского флота», предусматривающая строительство с 1912 по 1916 год для Балтийского флота 36 эскадренных миноносцев 35-узловой скорости. А в июне 1914 года была принята «Программа спешного усиления Черноморского флота», на ещё 8 эсминцев типа «Новик».
В конкурсе на проект балтийского эсминца участвовало 10 фирм ( 2 иностранных). В итоге балтийские эсминцы конструктивно стали развитием черноморской серии "новиков" типов «Дерзкий» и «Счастливый» (проект Путиловского завода), но, в отличие от них, получили трехтрубные торпедные аппараты, дополнительное 102-мм (4-дюймовое) орудие, четыре паровых котла в индивидуальных отсеках, более мощные и надежные механизмы (30,000 л.с. против 23,000 л.с. за счет более широкого корпуса). Благодаря этим изменениям 1 января 1913 года Петербургский Металлический завод получил контракт на создание 8 эсминцев, известных как тип «Орфей».
Развитием данного проекта стали 8 эсминцев типа «Лейтенант Ильин», строительство которых было поручено Путиловскому заводе в Санкт-Петербурге. Путиловские эсминцы имели турбины повышенной мощности, построенные по английской лицензии, а также от личались вешним видом- у них кромка среза дымовых труб шла параллельно верхней палубе, в то время как на остальных — перпендикулярно оси труб.
Эсминцы серии были названы в честь офицеров русского флота, совершивших выдающиеся подвиги. Достроено было 5 кораблей- «Лейтенант Ильин», «Капитан Изыльметьев», «Капитан Белли», «Капитан Керн» и «Капитан Кингсберген» ( в советском флоте «Войков», «Ленин», «Карл Либкнехт», «Валериан Куйбышев», «Спартак»)
«Капитан Конон-Зотов», «Капитан Кроун», «Лейтенант Дубасов» достроены не были и в 1923 году разобраны на металл.
О кораблях этой серии на канале уже были статьи ( соответственно :
1.«Войков» ( бывший «Лейтенант Ильин», «Гарибальди», «Троцкий»).
2. «Куйбышев» ( бывший «Капитан Керн», «Рыков»).
3.«Спартак» ( бывший «Капитан 1-го ранга Миклухо-Маклай», «Капитан Кингсберген», будущий эстонский «Вамбола» и перуанский «Альмиранте Вильяр»).
Эскадренные миноносцы. Среди льда и пламени. «Войков»
Эскадренные миноносцы. Огненная ярость Муста-Тунтури. «Куйбышев»
Эскадренные миноносцы. И на Тихом океане свой закончили поход. «Спартак» и «Автроил»
Эскадренные миноносцы. Сыны Анархии. «Спартак» и «Автроил»
Так что серия получилась весьма боевая. Сегодня речь о четвертом корабле серии, построенном как «Капитан Изыльметьев».
Иван Николаевич Изыльме́тьев (5 января 1813, Кронштадт — 4 ноября 1871, Ревель) в 1853 году, командуя фрегатом «Аврора», был послан вокруг света, мимо мыса Горн, на Амур для укрепления российской эскадры в Охотском море. В 1854 году, совершив за рекордный срок 66 дней переход из Кальяо (Перу) до Петропавловска длиной 9000 миль без захода в порты, фрегат принял участие в отражении нападения англичан на город и в деле с эскадрой союзников в заливе Де-Кастри. Контр-адмирал с 1864 года. В 1870 году назначен младшим флагманом Балтийского флота.
Эсминец был заложен 29 октября 1913 года на Путиловской верфи (г. Петербург), в числе шести одновременно заложенных эсминцев типа «Лейтенант Ильин». В июле 1916 года «Капитан Изылметьев» вступил в строй Балтийского флота.
KapitanIzyl'met'ev&KapitanKinsbergen
После Октябрьской революции эсминец вошел в состав Морских сил Балтийского моря РККФ. После гражданской прошел капитальный ремонт и 21 апреля 1921 года вновь вошёл в состав Балтийского флота. В конце 1922 года корабли Балтфлота пережили волну (которая к тому же оказалась не единственной) переименований в честь тогда еще вполне живых и работоспособных советских и партийных деятелей. Только что был создан СССР и формировались новые традиции, в том числе в виде увековечивания вождей революции.
31 декабря 1922 года эсминец по просьбе экипажа приказом Реввоенсовета Республики за №2903/369 был переименован в «Ленин», в честь вождя мирового пролетариата и Советской России.
В отличие от своих систершипов, с 1922 года эсминец не менял свое имя под влиянием политических ветров. Но громкое имя налагало на экипаж и его командира также громадную ответственность.
Эскадренный миноносец Ленин по состоянию на 1940 г
«Капитан Изыльметьев», с 31 декабря 1922 года «Ленин». Путиловская верфь. Строительство начато 18 июня 1913. Заложен 16 ноября (29 октября) 1913. Спущен на воду 21 октября (3 декабря) 1914. Введён в эксплуатацию 10 (23) июля 1916. Завершен 11 июля 1916. МСБМ 19 января 1918. Повторно введен в эксплуатацию 17 сентября 1919. Выведен из эксплуатации октябрь 1918. Переоборудован 1924–1925. Затоплен 25 июня 1941
Водоизмещение 1360 тонн нормальное (1340 длинных тонн ), полное 1450 тонн. Длина 98 м(321 фут 6 дюймов). Ширина 9,34 м(30 футов 8 дюймов). Осадка 3,15 м, при полной нагрузке 4,2 м (13 футов 9 дюймов) или 3,9 м.
Двигатели 2 паровые турбины «Браун-Бовер-Парсонс», 4 котла «Вулкан», 30 500 л. с. (на приёмных испытаниях). Движитель 2 винта. Скорость хода 30,8 узлов (на приёмных испытаниях). Запас топлива 159 тонн. Дальность плавания 1680 миль на 21 узле. 2720 миль экономичная. Экипаж 150-152 человека, в том числе 8 офицеров
Вооружение- 4х1 102-мм/60 орудий (боезапас 600 снарядов). Зенитная артиллерия 1 40-мм/39 автомат «Виккерс» (С 1917 — 1 63-мм зенитная пушка), 2 - 7,62-мм пулемета. Минно-торпедное вооружение 3х3 457-мм ТА образца 1913 года (9 торпед образца 1908 года или 1912 года), 80 мин образца 1908 или 1912 годов.
Модель воспроизводит внешний вид эсминца по состоянию на 1941 г.: на юте – 45-мм полуавтоматическое зенитное орудие, 450-мм 3-трубные торпедные аппараты – ужé новые, советские. торы – П. Г. Павлов, Д. Л. Пульчев. Масштаб модели 1:400.
«Капитан Изыльметьев» в составе минной дивизии Балтийского флота нес сторожевую и дозорную службу, ставил минные заграждения.
12 и 16 сентября 1916 года он участвовал в постановке минных заграждений в Ирбенском проливе. В ночь на 18 октября 1916 года, приняв на борт около 100 мин, вместе с эсминцами «Новик», «Орфей», «Десна», «Летун» в районе острова Сааремаа ( Эзель) выставил минное заграждение. Несколько подорвавшихся на этих минах германских кораблей- заслуга и экипажа «Капитан Изыльметьев».
12 - 19 октября 1917 года эсминец участвовал в Моонзундском сражении.
7 ноября 1917 вошел в состав Красного Балтийского флота. Как один из новейших кораблей, эсминец в 1917-1920 годах входил в состав действующего отряда Красного Балтийского флота. В мае 1919 года отряд моряков-добровольцев с эсминца ушел на фронт против Юденича, защищать красный Петроград. В октябре 1919 года орудия эсминца вместе с другими кораблями флота поддерживали онем вторую линию обороны Петрограда в ходе второго наступления Юденича.
Весной 1921 года эсминец прошёл капитальный ремонт на Путиловской верфи и 21 апреля 1921 вошел в состав Морских сил Балтийского моря.
В 1921-1922 годах экипаж эсминца был признан лучшим кораблём на Балтийском флоте по результатам боевой и политической подготовки. Скорее всего это и стало причиной того, что 31 декабря 1922 года приказом Реввоенсовета Республики за № 2903/369 эсминцу присвоено название «Ленин».
21 января 1924 года, в день смерти Ленина, эсминец «Ленин» в Кронштадте произвёл траурный салют…
После общего митинга экипаж корабля отправил Н. К. Крупской телеграмму:
- Скорбя с Вами о смерти дорогого Владимира Ильича — клянёмся отдать жизнь за его учение. Эсминец «Ленин» -.
Аналогичная телеграмма была отправлена в ЦК ВКП(б).
В 1924-25 годах эсминец прошёл капитальный ремонт.
В 1925 году флот молодой республики совершил первый заграничный учебный поход боевых кораблей Балтфлота.
20-27 июля 1925 года под флагом народного комиссара по военным и морским делам и Председателя Реввоенсовета Республики М. В. Фрунзе (на линкоре «Марат») состоялся этот Большой поход до Кильской бухты через всю Балтику, за 7 дней 1732 мили. В походе участвовало два линкора-«Марат» и «Парижская коммуна». И эсминец «Ленин», экипаж которого справился с поставленными задачами на «отлично».
В 1929 году эсминец нанес визит в Пиллау (Германия).
Эсминцы 'Ленин' и 'Рыков', Пиллау, 1929
11 января 1935 эсминец стал частью Краснознаменного Балтийского флота.
Эсминец в 1939 году был переведен в учебные суда, но вскоре вновь был мобилизован. В Европе отчетливо пахло войной. С мая 1939 года «Ленин» начал патрулирование морской границы с недружественными финнами.
1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война. В середине сентября 1939 года в связи с началом Освободительного похода на запад, Балтфлот усилил противолодочное патрулирование и выставил минные заграждения в районе Стирсудден-Шепелев (до 500 мин образца 1908 и 1912 годов).
Тогда самым сложным вопросом было местонахождение и планы трех польских подводных лодок. К концу сентября две из них были интернированы в Швеции, а одна пробивалась в Великобританию.
Однако 26 сентября в районе Лужской губы, в двух различных местах были замечены перископы. 27 сентября 1939 года около 18-00 в районе Нарвского залива был потоплен неизвестной подводной лодкой пароход «Металлист» (2952 тонн), а около 2-00 мин, 28 сентября пароход «Пионер», на входе в Нарвский залив, был вынужден выброситься на камни, уклоняясь от атаки очередной неизвестной подводной лодки.
«27 сентября в 18.00 в Нарвском заливе в результате торпедной атаки был потоплен пароход “Металлист”. Без вести пропало пять членов экипажа»
Две неизвестных лодки были замечены 29 сентября, одна на переходе из Нарвского залива в губу Кунда, а вторая вечером была зафиксирована шумопеленгаторной станцией в трех милях от Толбухина маяка. 30 сентября в 00-01 гидрографическое судно «Восток» обнаружило очередную подводную лодку, шедшую курсом на о-в Пенисаари.
"12 октября 1939 года. 6 часов 25 минут. Неизвестной подводной лодкой произведен торпедный залп по кораблю, несущему дозорную службу. Торпеда прошла в 5 метрах по носу корабля, с правого борта на левый. Поиск и преследование неизвестной подводной лодки успехом не увенчались".Журнал БД эсминца «Ленин».
12 ноября 1939 среди донесений КБФ отмечено следующее: «В р-не Ш=60°13N, Д=28°7 2 неизвестные ПЛ, которые при появлении самолета погрузились».
Потопление транспорта «Металлист» стало последней каплей на переговорах СССР и Эстонией о размещении советских войск. В связи с этим ряд западных и эстонских историков считают инцидент советской провокацией, правда в качестве доказательств приводят разнообразные фейки, например о том, что транспорт потопила советская подлодка Щ-303, которая в это время в порту готовилась к постановке на ремонт, или ссылкой на якобы показания плененного финнами осенью 1941 года капитана Арсеньева, причем Арсеньев на самом деле в плен не попадал, был помощником командира 4-й бригады по морской части (КБФ).- с января по декабрь 1942 г. – командиром канонерской лодки «Красное Знамя».
А вот про финские ВМС забывать не стоит, помимо 2 броненосцев береговой обороны, 6 канонерских лодок, 2 минзагов, 8 тральщиков и 7 торпедных катеров, они имели в строю и 5 подводных лодок.
Эсминцем «Ленин» командовал капитан-лейтенант Махов Владимир Семенович. Корабль вместе с другими "новиками" входил в состав 3- го дивизиона эскадренных миноносцев Краснознаменного Балтийского флота.
Значительным испытанием для уже старого корабля стала советско-финская война 1939-1940 годов (третья).
Около 13-00 30 ноября 1939 «Ленин» поднял с воды на борт лейтенанта Николаенко, чей "И-16" совершил вынужденную посадку на отмели у острова Сескар. 20 минут, проведенных в декабрьской воде, не помешали пилоту отказаться от госпитализации и на следующий день возобновить боевые вылеты.
Утром 2 декабря десант был высажен на о. Гогланд, а в 8-30 идущий головным «Ленин» обнаружил перископ по левому борту в 20 кбт. Эсминец отстрелял 4 снаряда 102 мм и отбомбился по месту, затем СКР "Вихрь" обстрелял участок ныряющими снарядами. Возможно, так была сорвана атака на десантную группу.
В течение первых четырех дней войны десантами при поддержке "новиков" 3-го дивизиона были захвачены острова Гогланд (Суссари), Большой Тютерс, Лавенсаари (Мощный), Сескар, Соммерс.
Следующей задачей стала нейтрализация созданных еще Эссеном финских батарей береговой обороны в Бьёркском архипелаге. 18 и 30 декабря «Октябрьская революция» выходила под охраной эсминцев на бомбардировку батарей "Сааремпя" и "Лугти".
Эсминец 'Ленин' на зимней стоянке в Кронштадте
К новому, 1940 году лед в Финском заливе установился окончательно и боевые действия надводных сил на море прекратились. Лед сошел уже только "после войны", завершившейся в марте 1940 года.
После завершения боевых действий эсминец 23 марта 1940 года был переведён в отряд учебных эсминцев Балтийского флота.
Командовал эсминцем с мая 1940 года капитан-лейтенант Юрий Михайлович Афанасьев, выпускник Ленинградского военно-морского училища имени Фрунзе 1931 года с отличием.
«Исключительно честный и дисциплинированный в работе. Инициативен, настойчив, требователен к себе и подчинённым… Имеет большое желание плавать на надводных кораблях»,- из аттестации 14 ноября 1939 года.
В октябре 1940 года эсминец встал на ремонт на Либавском судостроительном заводе «Тосмаре». Срок окончания ремонта планировался на 1 июля 1941 года.
21 июня 1941 года корабль буксирами вывели из сухого дока и поставили у причальной стенки завода. Ремонт закончен не был, эсминец еще не имел хода, завод явно не укладывался в график.
Лиепая от границы была всего в 60 км и уже 22 июня угроза захвата корабля стала реальной. Командир эсминца капитан-лейтенант Юрий Афанасьев устно согласовал с командиром военно-морской базы капитаном I ранга М.С. Клевенским решение подорвать корабль.
«после выступления по радио Молотова Афанасьев сел на велосипед и поехал к командиру Либавской военно-морской базы капитану 1-го ранга М. С. Клевенскому. Когда вернулся, собрал личный состав на юте и сказал: корабль к выходу не готов, подорвать и всем – на фронт. Матросы отказались взрывать эсминец. Котельные машинисты заверили, что введут механизмы в строй даже одной сменой. Об этом Афанасьев позвонил Клевенскому по телефону. Снова собрал экипаж и сообщил: командир базы отменил свой приказ. Моряки с энтузиазмом встретили это сообщение…».-Амосов И.С., начальника медицинской службы эсминца «Ленин».
Параллельно машинисты старались вернуть эсминцу ход, а пушки работали по наступающим немцам. 20 часов под непрерывными обстрелами и бомбежками шли работы. Мотористы совершили чудо. Удалось запустить два котла из четырех. Два полностью и третий частично, это давало возможность идти на 10 узлах, а некоторое время даже до 23. Появилась надежда подготовить корабль к выходу.
«Когда утром 23-го корабль отошёл от стенки своим ходом для приёмки мазута, — продолжал Амосов, — моряки плакали от радости. Электрик краснофлотец Смирнов взял в руки гитару и запел «Врагу не сдаётся наш гордый Варяг…».
23 июня по приказу командующего Балтийским флотом вице-адмирала Владимира Трибуца все боеспособные корабли и исправные суда ВМБ Либава ушли в Усть-Двинск (Латвия) и Пярну (Эстония).
Утром 23 июня, примерно в в 6-7 часов, эсминец получил приказ выйти в море. Эсминец отошел от стоянки и начал выходить из базы, однако вскоре получил распоряжение вернуться в базу. Таким образом, на базе остались эсминец «Ленин» и несколько подлодок в состоянии глубокого ремонта. Тем же утром Клевенский устным приказом назначил Афанасьева старшим группы кораблей, оставшихся на заводе и предупредил, что «Ленин» ни в коем случае не должен попасть к немцам. Действовать ему предлагалось по Корабельному уставу, заранее подготовив подрыв корабля.
Линия фронта неумолимо приближалась к городу. 67-я стрелковая дивизия и сводные морские отряды, несмотря на героическое сопротивление, не могли удержать превосходящие силы врага. Вечером 23 июня немецкая 291-я пехотная дивизия по Гробиньскому шоссе прорвалась на окраины Либавы.
Ситуация была тяжелейшая, появились отступающие в беспорядке бойцы и подразделения Красной армии, к заводу приближалась стрельба, в город прорвались немецкие мотоциклисты. В реалиях июня 1941 года это был конец организованной обороны. Точной информации где проходит линия фронта и куда смогли прорваться немцы не было ни у кого.
"К восьми часам вечера открылась стрельба. Она все приближалась к заводу "Тосмаре", около которого мы стояли. Я увидел, что наша пехота в беспорядке отступает. Я решил все подготовить к взрыву миноносца. Стрельба все усиливалась. Танкетки противника каждую минуту могли прорваться в город. Стрелять я не мог, так как не было угла обстрела… Рядом стоящие подводные лодки получили приказание от командира бригады подготовиться к взрыву. Я видел, что с подводных лодок люди выгружаются и готовятся к взрыву.
Посоветовавшись с командирами "Спидолы" и "Рониса" (бывшие латвийские подводные лодки), я решил миноносец взорвать…... Он мог дать ход не более 10 узлов, левая турбина очень грелась и каждую минуту могла выйти из строя. Управление огнем было неисправным, торпед не было, связь не действовала… Утром капитан 1-го ранга Клевенский меня предупредил, что ни в коем случае миноносец не сдавать в руки немцам"-Афанасьев.
Затем Афанасьев отправил в штаб базы лейтенанта Чеботарева для уточнения указаний и получил с посыльным ответ-"Действовать по обстановке".
Около 20-00 23 июня капитан-лейтенант Ю. М. Афанасьев приказал всему личному составу переодеться в парадную форму, выбросить за борт замки с орудий и пулеметов, экипаж вооружить и перевести на берег, минерам остаться на эсминце. На берегу заместитель командира корабля по политической части ст. политрук Н. И. Качурин приказал сдать ему личные документы, включая комсомольские и партийные билеты, которые были сожжены на причале перед трапом.
В 23 часа 45 минут 23 июня 1941 года Юрий Афанасьев отдал приказ о взрыве эсминца. Одновременно были взорваны находившиеся в ремонте подводные лодки C-1, «Ронис». «Спидола», M-71 и М-80. Решение было принято лично командиром эсминца на основе имеющейся у него информации.
Из оставшегося личного состава эсминца «Ленин» был сформирован отряд морской пехоты, который под командованием старшего лейтенанта А. И. Майского и старшего политрука Н. И. Качурина на рассвете занял восточный рубеж обороны города рядом с курсантским батальоном училища ПВО. Лиепая была окружена. Лишь немногим защитникам города удалось пробиться из вражеского кольца.
Капитан-лейтенанта Афанасьева Клевенский оставил в расположении штаба базы. Ранним утром 27 июня, когда немцы уже захватили часть города, командир базы с группой офицеров ( в том числе Афанасьев) на трех торпедных катерах покинул Либаву. Командовал отрядом торпедных катеров капитан-лейтенант Сергей Александрович Осипов.
«Афанасьев и Клевенский сели на различные катера… О потоплении «Ленина» слышал, что было устное приказание Клевенского. Слышал, что Афанасьев возражал против этого, говорил, что машины на корабле в полном порядке, и он может дать ход 24 узла. Но пришлось выполнять приказание Клевенского… Клевенского и Афанасьева я потом встретил в Хаапсалу. Афанасьев сказал мне, что его наверно расстреляют, за то, что взорвал эсминец».- запись беседы с контр-адмиралом С. А. Осиповым из архива С.С. Смирнова.
Судьба сводного отряда моряков эсминца была трагичной, большинство пропало без вести, прорываясь из окруженного города.
ст. политрук Качурин Николай Иванович. военный комиссар - пропал без вести
ст. лейтенант Майский Александр Иванович,1914 г.р., пом. командира - пропал без вести
лейтенант Чеботаев Павел Григорьевич. командир БЧ-2 - пропал без вести
ст. лейтенант Завалин Аристарх Иванович. 1915 г.р., командир БЧ-1 - пропал без вести
- ст. инженер-лейтенант Локтюхов Александр Васильевич, 1916 г.р., командир машинисткой группы - пропал без вести
- техник-интендант 2 ранга Макаренко Гавриил Владимирович,1912 г.р., начальник службы снабжения 1912 - пропал без вести
- лейтенант Трофимов Иван Васильевич, командир БЧ-3 - пропал без вести
Амосов Иван Степанович. фельдшер. 28.01.1921 - 07.05.2008
краснофлотец Черноморец Николай Трофимович,электрик, 1917 - пропал без вести
краснофлотец Христов Михаил Иванович, сигнальщик 1915 г.р.
- краснофлотец Андрияшин Александр Семенович, электрик 1912 - пропал без вести
- краснофлотец Анисимов Андриян Павлович 1915 г.р.
- ст. краснофлотец Архипов Александр Платонович, ст. машинист котельный 1914 - пропал без вести
- гл. старшина Булкин Петр Гаврилович, старшина кладовщик 1912 - пропал без вести
- краснофлотец Волков Николай Акимович, электрик 1915 - пропал без вести
- старшина 2 ст. Воронов Иван Николаевич, торпедист 1914 - попал в плен 09.08.1941 ст. Цирули, освобожден.
- мл. командир Гордеев Василий Федорович, торпедист-электрик 1914 - пропал без вести
- краснофлотец Гордиенко Георгий Петрович, электрик 1921 - пропал без вести
- краснофлотец Дацогна Василий Дмитриевич, машинист-турбинист 1920 - пропал без вести
- краснофлотец Демоев Андрей Тимофеевич, комендор зенитчик 1916 - пропал без вести
- краснофлотец Жадько Александр Алексеевич, торпедист флота 1919 - пропал без вести
- краснофлотец Жарков Петр Семенович, машинист котельный 1914 - пропал без вести
- ст. краснофлотец Иванов Михаил Леонтьевич 1916 - попал в плен июль 1941 Митава, освобожден.
- краснофлотец Износов Анатолий Петрович - жив
- мл. командир Кирсанов Василий Иосифович 1912 - пропал без вести
- краснофлотец Колосов Алексей Алексеевич, артиллерист-электрик 1915 - пропал без вести
- старшина 1 ст. Конаков Николай Степанович, машинист трюмный 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Корнеенко Тимофей Алексеевич, машинист котельный 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Костычев Владимир Григорьевич 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Крюков Алексей Григорьевич, строевой 1918 - пропал без вести
- ст. краснофлотец Курашев Виктор Григорьевич, машинист трюмный 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Курганов Василий Иванович, сигнальщик 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Лисицкий Иван Федорович, комендор флота 1921 - пропал без вести
- старшина 1 ст. Михайлов Василий Федорович, электрик ? - пропал без вести
- краснофлотец Савельев Федор Дмитриевич, моляр 1914 - пропал без вести
- краснофлотец Севастьянов Иван Григорьевич, строевой 1918 - пропал без вести
- краснофлотец Сиренко Филипп Андреевич, машинист котельный 1917 - пропал без вести
- краснофлотец Сухенко Иван Иванович, минёр 1919 - пропал без вести
- краснофлотец Увакин Константин Сергеевич, машинист котельный 1915 - пропал без вести
- краснофлотец Федорченко Владимир Гаврилович, комендор-зенитчик 1921 - попал в плен 19.07.1941 Двинск, освобожден
- краснофлотец Шибаев Федор Яковлевич, плотник 1921 - пропал без вести
Эсминец Ленин («Капитан 2 ранга Изыльметьев») после взрыва в Лиепае
В период оккупации корабль был поднят спасателями ВМС Германии, но при попытке буксировки затонул в гавани.
Осенью 1953 года корпус был поднят аварийно-спасательной службой Балтийского флота и разобран на металл.
Торпедные катера с офицерами Либавской базы успешно вырвались из окруженного города. В Таллине, в штабе Балтфлота, Клевенский сдал Трибуцу докладную записку, в которой назвал виновным за уничтожение кораблей (эсминца и пяти подлодок) в Лиепае Афанасьева.
"Командир эсминца "Ленин", приняв отходящие в беспорядке части за непосредственную угрозу кораблю, не доложив об этом на КП и не приняв никаких мер не только к обороне, но и по выяснению элементарной обстановки, взорвал миноносец "Ленин" и отдал приказ взорвать подводные лодки". (Из материалов ЦВМА. Ф. 22, д. 143. С. 26.)
Трибуц, однокурсник и, как утверждают, друг Клевенского, запустил документ в систему и вскоре уголовное дело поступило в трибунал флота.
капитан-лейтенант Афанасьев Юрий Михайлович. 1908 - 19.07.1941
Михаил Сергеевич Клевенский (1904—1954)
Оправдаться Афанасьеву было нечем:
"Доказать не могу, приказ был дан мне лично: "Назначаю вас, товарищ Афанасьев, старшим по уничтожению всех кораблей, стоящих на ремонте, а также приказываю взорвать склады боеприпасов и топлива. Срок исполнения – немедленно. По выполнении приказа явиться в штаб базы и доложить мне лично".
Клевенский же все отрицал:"Такого приказа я не давал, – заявил он следователю. – Акт уничтожения базы – это самовольство, паникерство и трусость самого Афанасьева"
Сработала вся идеально выстроенная конструкция- отсутствие письменного приказа на уничтожение корабля, устные приказы и, даже, вывоз Афанасьева из Лиепаи как заготовленной искупительной жертвы. Все было не зря.
Клевенский умело выскользнул из безвыходной ситуации. Отправить неисправный корабль на прорыв-почти гарантированно принять на себя ответственность за его возможную гибель, взорвать корабли- отвечать за паникерство, допустить захват кораблей врагом- измена Родине.
Здесь же есть живой исполнитель, исполнивший устный приказ, нет свидетелей (кто-то погиб, кто-то попал в плен, кто-то пробирается из окружения), нет письменных приказов. Идеально.
«Юрий Афанасьев учился лучше всех. Был начитанным и умным курсантом, любил флот. До начала войны «Л-3» базировалась на Либаву, где я вновь встретился со своим товарищем. В первый день войны я вышел в море. Возвратившись 9 июля из боевого похода в Таллинн, вместе с замполитом Бакановым был вызван в штаб флота. Выходя из кабинета контр-адмирала Ю.А. Пантилеева, встретил командира эсминца «Ленин» Афанасьева… Совсем недавно ещё поражавший завидным здоровьем и красотой, ходивший всегда с гордо поднятой головой, Афанасьев сейчас как-то обмяк, смотрел он, казалось, мимо меня, будто пребывал в летаргическом сне. Тихо-тихо, словно больной, он поздравил меня с возвращением с моря, и уже сквозь слёзы добавил: «Пойдём туда, — он кивнул головой в сторону окна в конце коридора, — Есть что сказать…». Мы устроились на подоконнике. – Я узнал у одного доброжелателя, — сказал он, — что ты у начальника штаба. Решил тебя повидать. Я ведь подследственный, нахожусь в штабе вторые сутки без права на выход в город.
Посмотрев на часы, Афанасьев с дрожью в голосе сказал: «Через два часа меня снова будут допрашивать. Но верь мне: я не виновен. Так и передай нашим одноклассникам. Передай, что Юрий Афанасьев выполнял приказ командира военно-морской базы. Протянув мне обе руки и почти рыдая, Юрий прошептал: — Прощай дружёк, не поминай лихом. – За что Юрий? Не верю… — Да никто не верит, кроме прокурора и комфлота. Доказать не могу, приказ мне дали по телефону: уничтожить все корабли стоящие на ремонте, а также склад боеприпасов и топлива. Срок исполнения – немедленно. Когда всё выполнил и доложил, попросил остаться с личным составом для обороны Либавы, то получил отказ…».-воспоминания командира подлодки Л-3 капитана 1-го ранга в отставке Петра Денисовича Грищенко.
«Я сказал всю правду. Трусостью я не страдаю. Прошу хоть рядовым бойцом, но отправить на фронт».-из последнего слова.
Разбирательство было недолгим. Капитан-лейтенант Юрий Афанасьев обвинялся по статье 193-20 п."б" Уголовного кодекса РСФСР (уничтожение начальником вверенного ему военного корабля). 19 июля 1941 года в 20-45 начался судебный процесс, в 21-35 суд удалился в совещательную комнату, в 22-10 суд объявил приговор.
«Афанасьева Юрия Михайловича приговорить к высшей мере наказания - расстрелу, с лишением воинского звания “капитан-лейтенант” и конфискацией имущества».
С исполнением приговора тянули, ждали решения комфлота (Трибуц мог отложить исполнение) или более высоких инстанций. Но им было не до того. Юрия Афанасьева расстреляли 29 июля 1941 года, место его захоронения неизвестно.
К делу Афанасьева вернулись только через 14 лет, письма его вдовы в Главкомат ВМФ переслали в Главную военную прокуратуру и начали надзорное производство в феврале 1955 года. Только само дело искали полгода, оно оказалось почему-то в архиве трибунала Западно-Сибирского военного округа. ГВП запросила у Главного штаба ВМФ "с учетом имеющихся в Главном штабе ВМФ материалов об обстановке на театре военных действий и других данных дать заключение, правильным ли было решение Афанасьева о взрыве эсминца".
Заключение Главного штаба Военно-морского флота от 2 февраля 1956 года
«...В Либавском порту на 23 июня 1941 года остались эскадронный миноносец “Ленин” и шесть подводных лодок, находившихся в ремонте. Афанасьеву после его доклада о состоянии корабля, командиром базы было дано разрешение закончить ремонт правой машины. Одновременно Афанасьеву было приказано оставаться старшим и возглавлять группу ремонтировавшихся на заводе “Тосмаре” кораблей. В случае непосредственной угрозы захвата кораблей противником Афанасьеву было разрешено действовать по корабельному Уставу, для чего заблаговременно проверить организацию и расписание по уничтожению корабля.
Никаких указаний о немедленном выходе корабля из базы Афанасьеву не было дано. К исходу 23 июня 1941 года порт Либава подвергался систематическому артиллерийскому обстрелу, отдельные подразделения 67 стрелковой дивизии, оборонявшие Либаву с суши, отходили к заводу. Приняв, отступление отдельных подразделений оборонявшихся войск к заводу “Тосмаре” за прорыв немцев, Афанасьев отдал приказ о подрыве корабля. Обстановку к этому времени командир ВМБ Либава оценивал как критическую, отход от Либавы без помощи извне считался невозможным.
На море при выходе из Либавы и у Виндавы противником были поставлены минные заграждения, действовали торпедные катера и подводные лодки противника. Активные операции проводила немецкая авиация. С 22 по 24 июня 1941 года от воздействия противника погибло несколько боевых кораблей.
Эскадронный миноносец “Ленин” по состоянию на 23 нюня 1941 года, хотя и мог дать ход, но практически не был боеспособен, так как на нем зенитная артиллерия отсутствовала, в строю находилось три 102 мм орудия, которые могли вести огонь только раздельно из-за неисправности приборов управления огнем. Вспомогательные механизмы работали ненадежно и не могли обеспечить работу навигационных приборов и освещение на боевых постах. Средства связи на корабле отсутствовали, создать какое-либо надежное обеспечение кораблей и судов на переходе командование ВМБ не могло, так как для этого не было сил и возможностей.
При таком положении действия командира эскадронного миноносца “Ленин” в сложившейся обстановке следует признать правильными»
Определением Военной коллегии Верховного Суда Союза ССР от 19 мая 1956 года приговор в отношении Юрия Афанасьева был отменен, дело прекращено за отсутствием в его действиях состава преступления.
Еще через 15 лет расчехлился бывший командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц, в одном из своих многочисленных мемуаров упомянувший это событие-
«Это - единственное правильное решение. Можно сожалеть, что Афанасьева обвинили тогда в панике, и хорошо, что позже это обвинение с него сняли».
Обнародование обстоятельств этого трагического дела было произведено полковником юстиции, военным судьей в почетной отставке Вячеславом Звягинцевым.
Интересно посмотреть на дальнейшую судьбу самого хитросделанного участника этих событий, Михаила Сергеевича Клевенского (1904—1954). Он не долго радовался своей удачной комбинации. Вскоре он был арестован н и привлечён к суду «за действия способствовавших оставлению пунктов, которыми командовал».
12 августа 1941 года выездной сессией Военной коллегии ВС СССР он был осужден по статьям 19317 п. "б" (злоупотребление властью, превышение власти, бездействие власти, а также халатное отношение к службе лица начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии при наличии особо отягчающих обстоятельств) и 19320 п. "б" УК РФ к лишению свободы на 8 лет.
Только в данном случае он получил отсрочку исполнения приговора до конца войны с направлением в действующую армию. В августе 1941 года назначен командиром дивизиона боевых катеров «МО». А уже 11 сентября 1941 года указом Президиума Верховного Совета СССР амнистирован со снятием судимости. Хорошо иметь друзей со звездами...
В феврале 1942 года вообще был переведен из блокадного Ленинграда на Тихий океан заместителем начальника штаба, начальником 2-го отдела (боевая подготовка), помощником начальника штаба Северной Тихоокеанской флотилии.
В ноябре 1943 года переведён на Северный флот, командовал дивизионом истребителей подводных лодок, дивизионом сторожевых кораблей. Отмечен приказом за взятие города Печенга, был командиром Печенгской ВМБ. В апреле 1945 года назначен начальником штаба ВМБ Пиллау. С июня 1945 года — начальник 7-го отдела (планирование развития флота) Оперативного управления Главного Морского штаба.
С августа 1947 года командир Зея-Бурейской военно-морской базы Амурской Краснознамённой военной флотилии. В ноябре 1949 года назначен начальником оперативного отделения морского отдела Управления ВМС главнокомандующего на Дальнем Востоке. С мая 1950 года заместитель начальника флота по организационным вопросам, одновременно (с апреля 1951) начальник Организационного управления и заместитель начальника штаба флота, затем помощник командующего 5-го ВМФ (Тихоокеанского флота) по строевой части. Контр-адмирал с 3 ноября 1951 года. Карьера шла так бурно, что он на новом месте, походу, не успевал и чаю попить. Но...
В 1954 году помощник командующего 5-го ВМФ контр-адмирал Клевенский скончался на борту корабля от инфаркта, войдя в историю как единственный советский адмирал, завершивший жизнь на корабле. В 50 лет. А так бы и полным адмиралом стал.
По поводу эсминца «Ленин» у нас бытует своеобразная "черная легенда", якобы из-за имени корабля практически все его командиры были репрессированы. Будто бы семеро командиров «Ленина» были подвергнуты репрессиям, из них трое (Г.Н. Лисаневич, И.Д. Ковтунович и Ю.М. Афанасьев) – были расстреляны. Но это со всеми натяжками для сенсации. За 25 летнюю службу эсминца известно как минимум 12 его командиров. Из них пять командовали еще эсминцем «Капитан Изыльметьев», в том числе :
Домбровский Алексей Владимирович (1882-1954), первый командир эсминца в 1915-1917 годах. Советская власть его трижды репрессировала, хотя и ценила как военспеца. Он после эсминца служил начальником бригады линкоров, начальником штаба Балтийского флота, начальником Морских сил Черного и Азовского морей, начальником Морского штаба РККФ и был на преподавательской работе. В руки правосудия попадал в 1918,1935 и 1938. Последний раз получил пять лет ссылки «за принадлежность к контрреволюционной военно-офицерской организации и проведение шпионской деятельности». Освободился в 1943.
Лисаневич Георгий Николаевич (1894-1938), второй командир эсминца,1918. Организовал митинг против Советской власти на борту корабля и уволен за это. Воевал за белых, потом перебежал к красным. Опять же ценили как военспеца, когда попадался в 1920,1921,1926 годах, освобождали, как ценного морского специалиста, работал он инженером, изобретал всякие полезные вещи. Г.Н. Лисаневич – автор жесткого трала-охранителя для подлодок, нескольких приборов по гидроакустике, а также складывающегося самолета.
14 марта 1937 года его арестовали в пятый раз, как активного участника белогвардейской организации и 6 сентября 1938 года расстреляли.
Наконец, можно приступить и к судьбам собственно командиров эсминца «Ленин».
В 1925 году летящей походкой пронесся по командному мостику корабля уже известный нам Ковтунович Илья Дмитриевич (1895-1938). О нем уже было достаточно подробно здесь:
Легкие крейсера. Царское наследство. «Коминтерн»
Если коротко- авантюрист и ярый ненавистник Советской власти. Получал от Советов серьезные должности, гадил, попадался, получал очередной шанс и все повторялось. В 1938, с третьей попытки, получил таки Высшую меру социальной защиты.
Есть среди командиров эсминца с очень ответственным названием и еще один персонаж, которого, к сожалению, НКВД не удалось вовремя окончательно репрессировать.
С июня 1925 по ноябрь 1927 года эсминцем командовал Евдокимов (Иванов) Петр Александрович (1893-?). В марте 1938 дослужился до командира 3-го дивизиона миноносцев, а уже 8 августа арестован органами НКВД по обвинению об участии «в военно-фашистском заговоре». 14 июля 1939 года осужден, но в начале 1940 освобожден и реабилитирован. Однако проглядели чекисты. 1 апреля 1942 года командир отряда кораблей особого назначения Балтийского флота пропал без вести. Оказалось, попал в финский плен и с конца 1942 года активно сотрудничал с финской разведкой и германским Абвером.В октябре 1944 года вступил в ВС КОНР, аттестован как полковник. 9 мая сдался американцам, выдал себя за белоэмигранта и избежал выдачи в СССР. Жил в Германии, судьба неизвестна.
Коснулись репрессии и командира эсминца в марте 1936-мае 1937 года Коссова Владислава Ричардовича ( 27.06.1892 — 18.08.1948). 2 февраля 1938 его репрессировали- уволили из кадров ВМФ. Почти сразу Военным трибуналом Балтийского флота оправдан. Вновь арестован 28 января 1940, вновь оправдан и уволен в запас. 5 февраля 1941 года призван на военно-преподавательскую работу.
Для некоторых, наоборот, командование престижным эсминцем стало этапом успешной карьеры. Как для двух контр-адмиралов:
- Заяц Николай Филиппович (12 ноября 1885- 16 декабря 1949) — командовал эсминцем 12.1927-03.1931 , Флагман 2-го ранга (28.3.1939), контр-адмирал (4.6.1940);
- Михаил Фёдорович Белов (5 октября 1893 года — 29 октября 1960 года) —командовал эсминцем в 1931-1936, контр-адмирал (21.07.1944).
Уже шесть репрессированных, из них трое с летальным исходом. На долю собственно «Ленина» соответственно четыре и два. Ковтунович свое получил заслуженно, Евдокимов, к сожалению, заслуженное вовремя не получил. Коссов, видимо, имел какие-то мелкие проблемы, а вот дело Афанасьева, конечно, чудовищная ошибка. На него свалили чужие грехи и зачистили за собой вышестоящие отцы-командиры.
Так, реальная история именитого корабля отразила как четверть века истории страны, так и извечные человеческие пороки.
Июнь-июль 1941 года и так крайне жесткое время в истории. И паника и предательство и трусость- все имело место быть. И были люди, которые помнили Порт-Артур, новые крейсера и эсминцы, которые бросали экипажи в случае каких-либо проблем. Они помнили, что в царской России и за это, и за более тяжкие воинские преступления никого не наказывали, благодаря чему империя проиграла с треском две последние свои войны. А еще можно вспомнить Крымскую войну и гибель Черноморского флота.
Поэтому эти люди действовали жестко, чтобы потом не терять в сто раз больше. Но ... Одни, за небольшие проступки и нарушения отвечали головой, другие за чудовищные ошибки расплачивались выговором и парой звездочек. Человеческий фактор...
С Днем Победы, товарищи!
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам