Самозанятый водитель такси с сентября по новому.
Привет всем !
Благодарю что посетили мой скромный чуланчик мыслей.
С сентября вступает в силу Новый закон о такси.
Сейчас о нем много споров, рассуждений и конечно же есть такие моменты о которых я также желал бы высказаться.
Водитель самозанятый.
Т.е. физическое лицо являющееся плательщиком налога на профессиональный доход.
Если ранее эти лица были никто , в части какого-либо статуса при осуществлении перевозок, то благодаря новому закону они становятся перевозчиками со всеми вытекающими из этого правами и обязанностями.
А много ли их, прав у таких перевозчиков то ?
В новом законе я лично увидел то, о чем пока еще никто не говорит почему-то.
Все парки ( собственники транспортных средств имеются ввиду) твердят водителям о необходимости открывать ИП или становиться самозанятыми, умалчивая тот момент, что еще на рынок в качестве водителя допускаются работники таких вот таксопарков. Т.е. водители оформленные по ТК РФ.
Давайте сейчас не будет говорить о ценах и о невозможности оплачивать таким работникам труд, это вопрос иной и он тоже имеет решения.
А поговорить лучше о тех самых водителях, которых усиленно склоняют стать самозанятыми.
Возможно я что-то не понял или что-либо упустил ( не имею юридического образования) , но в новом законе я не увидел никаких прав и свобод для этих самых самозанятых.
Да, они получают с сентября на себя ( на свое имя) разрешение и вносятся в реестр перевозчиков как полноценные участники рынка перевозок.
Но при этом приобретают всю полноту ответственности за все косяки именно как перевозчики.
Т.е. если ранее водитель был простым физиком и ошкурить его по полной было проблематично, либо недорого ( что с него взять), скорее можно было в суде нагнуть юр. лицо, владеющее разрешением, которое передало ему его.
То с сентября самозанятый это полуправный перевозчик.
Почему полуправный ?
Да потому что ответственность на нем вся.
А вот прав , как таковых, нет:
1) Разрешение он может получить имея на руках договор со службой заказа такси ( с тем же агром или диспетчерской) , которая внесена в свой реестр ( реестр СЗТ).
2) Тарифы и условия оплаты он может установить , если иное не прописано в том самом договоре с СЗТ. Поверьте мне, в договоре этом будет прописано это иное и ни о каких тарифах и условиях оплаты СМЗ думать не будет, по договору.
3) Самозанятый, имея разрешение, может взять автомобиль у юр. лица ( собственника), который внесен в реестр автомобилей ( по сути узаконенная аренда), где собственник обязан предоставить такому СМЗ вместе с автомобилем всю документацию и возможность прохождения предрейсовых мероприятий .
Однако это опять та же самая аренда и ответственность за автомобиль, и тут ничего не поменялось.
4) Сам по себе плательщик НПД ( самозанятый) не имеет никаких соц. льгот в виде больничного, пенсии и т.п. ( пенсию если сам себе будет платить добровольно)
5) При блокировке, что равносильно разрыву договора со службой заказа такси, разрешение у самозанятого приостанавливается или аннулируется.
Вот как вам всем такая картинка прав самозанятого ?
Ответственность перевозчика , а прав по сути то и нет совсем.
К ИП и юридическим лицам это все не имеет отношение в такой вот жесткости.
А СМЗ - бесправные и полностью подконтрольные пешки получаются.
И не просто так сегодня представители агрегаторов бьются в криках о необходимости освободить самозанятых от всей остальной волокиты и предоставить им возможность перевозить людей без какой-либо бюрократии в виде путевых, осаго, осгоп, предрейсовых осмотров и т.п., имея только разрешение и все.
Разрешение только через договор с СЗТ.
Блокировка в СЗТ - нет разрешения.
Авто , та же аренда , либо свой вносить в реестр со всеми ОСАГОМИ , ОСГОПАМИ и самому искать возможность проведения предрейсовых мероприятий, с полнотой соблюдения всей бумажной волокиты с этим связанной.
При этом все таксопарки ( пункты проката такси) просто требуют стать именно СМЗ, умалчивая о том, что кроме ИП и СМЗ водитель может быть еще и работником этой организации.
Водители же все бегут и регистрируются, в свою очередь.
Вместо того, чтобы коллективно потребовать от парка , где они присутствуют, иного обеспечения их трудовой деятельности.
Сообща, да и еще с применением писем в соответствующие органы и СМИ.
А почему нет ?
Что-то поменять, переломить обстановку на рынке такси - одних водителей мало.
Тем более бесправных, как СМЗ.
Участники - парки с авто, это весомый инструмент в переломном моменте, и если их не заставить обстоятельствами это делать, ничего по сути не произойдет.
Тем более под эгидой нового закона они могли бы в любом агрегаторе, на его платформе установить свою сетку тарифа, если захотели бы это сделать.
Как и было до мая 2014-го года в самом крупном из сервисов такси.