ОТ МЕТРОТРАМА ДО «БУРЕВЕСТНИКА»: ТОП-5 НЕОБЫЧНЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО В РОССИИ
Метро — это не только средство передвижения по городу, но иногда и объект исторической значимости. В Москве и Петербурге проводят экскурсии по станциям, рассказывают об истории их создания, особенностях стиля, скрытых символах, но как обстоят дела в других городах? Об интересных станциях метрополитена в других городах России — читайте в нашей статье.
Метро в Казани состоит только из одной ветки протяженностью 16 км. Открывать станции начали в 2005 году, когда праздновали 1000-летие города, хотя разговоры о строительстве вели еще с 1930-х годов. Сейчас система состоит из 11 станций. Еще одна особенность казанского метро — автоматический режим управления вагоном. При этом за работой машины все равно наблюдает человек в кабине.
Казань богата достопримечательностями. Станция «Кремлевская» ведет к историческому центру города и не уступает по красоте своим наземным «коллегам». Туристы могут проследить историю Казани благодаря фрескам и витражам. Станцию оформили в виде зубчатой крепостной стены с десятью возвышенностями. Главное украшение — панно с изображением крылатого змея Зиланта. В одной из легенд он жил на горе, где затем построили Кремль. В другой — змей охранял границы города и защищал жителей. Одно можно сказать точно: этот символ мудрости часто встречается в городе. На станции можно увидеть 16 мозаик с разными животными, похожими на знаки зодиака. Скамейки — тоже часть оформления. Они символизируют башни Казанского Кремля, Сююмбике и татарских мечетей. Оформление станции «Кремлевская» представляет единую композицию. Вход и вестибюль отражают становление города.
Кроме центральной, в Казани еще множество станций, оформленных в восточном стиле. «Площадь Габдуллы Тукая» украсили мозаичными иллюстрациями к татарским сказкам. Туристы приезжают полюбоваться станцией, а после — подняться на пешеходную улицу Баумана. Отправляясь к театру «Экият», туристы пройдут через «Суконную слободу». В ее дизайне сочетаются кремовые тона в стиле XVII–XIX веков. Эта станция располагается на месте бывшей мануфактуры по производству полотна.
Станцию «Ботаническая» построили в 2011 году в одном из самых молодых районов Екатеринбурга. За оформление отвечал Артур Зиганшин. Станции метрополитена выдержаны в едином стиле, который было важно сохранить. «Ботаническая», исходя из ее названия, отсылает нас к растительности. Особое внимание привлекает потолок, похожий на пчелиные соты медово-золотистого цвета. Они словно спускаются по колоннам. Станцию, пол и стены оформили нейтрально. Название разместили на металлических листах с подсветкой на фоне сот. «Ботаническая» имеет восемь выходов. Это — самое большое количество из всех станций метро Екатеринбурга.
Протяженность метрополитена Нижнего Новгорода — 21 км. Он занимает пятое место в стране. Одна из станций наземная. Она называется «Буревестник», так как рядом находится одноименный научно-исследовательский институт. Власти открыли ее на месте бывшей железнодорожной остановки, которая прекратила функционировать в 80-е годы. Несмотря на то, что станцию строили с 1993 по 1998 год, глава администрации Нижнего Новгорода запустил ее лишь 9 сентября 2001 года, в День города.
Название «Буревестник» выполнили из самоклеящейся пленки, а платформу оформили природными камнями светлых тонов. Упоминание об этой станции можно найти в цикле книг «Метро 2033». По сюжету она заброшена, и сталкеры называют ее «Буря». Остальные станции метрополитена Нижнего Новгорода уходят под землю не более чем на 20 метров. Платформы располагаются по бокам, а пути проходят по центру.
В Сибири суровые зимы и температура часто опускается ниже нуля, поэтому строительство метро — сложный процесс. Здесь находится самый протяженный метромост на Земле. Он соединяет берега реки Обь, его длина составляет 2145 метров. Из них 896 метров пути проходят над водной гладью. В день открытия, в 1986 году, запустили еще пять станций. Так и появилась первая линия метро в Сибири.
Метромост состоит из трех частей: небольшая галерея, встроенная в вестибюль станции «Речной вокзал», мостовой переход и еще одна галерея, соединяющая мост и обрыв в районе улицы Горской. Опоры моста представляют собой V-образный вид. Они весят 6200 тонн, их создавали из монолитного железобетона, строили и устанавливали в несколько этапов в течение пяти лет.
Холода вовсе не помогали в строительстве, а даже замедляли его. 25 октября 1983 года из-за минусовой температуры не выдержал металл аванбека — монтажная конструкция. Во избежании аварии построили дополнительную металлическую опору. В короткие сроки аванбек заменили и строительство моста продолжили. Интересно, что длина моста может меняться в зависимости от времени года. Строители создали специальные ролики для того, чтобы суровые сибирские морозы не повлияли на работу и целостность моста.
Торжественного открытия моста не было. Специальная комиссия провела испытания, пустив по новым путям несколько составов, наполненных мешками с песком. Они распределились по мосту. После контрольных замеров приняли решение о введении моста в эксплуатацию.
В этом городе находится уникальный вид транспорта — метротрам (или подземный трамвай). Такая конструкция представляет собой совмещение трамвайных путей и метро. Метро Волгограда — часть общей трамвайной сети города. Это связано с тем, что развитие трамвайного направления здесь продвигалось активнее, чем в других городах: уже в XX веке запускают единственный скоростной трамвай. Подземный трамвай появился в ноябре 1984 года и стал достопримечательностью.
Самая глубокая станция, где проходит метротрам — «Профсоюзная», названная так из-за одноименной улицы. Она представляет собой двухуровневую конструкцию с антресолями. На них разместили служебные помещения, которые соединяются с помощью балконов и выходят в центральный пролет. Станцию оформили белым мрамором и серым гранитом.
Метротрам в Волгограде занял четвертое место в списке «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира» в 2012 году.
Автор: Евгения Смыкова
Редактор: Дарья Сухарева