Самолеты должны летать.

Несколько лет назад я пытался организовать чартерный перелет в Гонконг. Все благоприятствовало достижению договоренностей - Аэрофлот поставил неразумно высокую цену на перелет в эти даты, интерес потенциальных пассажиров был велик (как-никак выставка), и я планировал без труда набрать "кворум" -  две сотни пассажиров, чтобы не только окупить перелет, но и неплохо на этом заработать. Все посчитал, взвесил и стал продвигать эту идею в одной, не менее известной, чем Аэрофлот, авиакомпании. И тут переговоры встали - коммерческий отдел поставил в себестоимость "четыре конца" - то есть самолет берет моих пассажиров и везет в Гонконг, после чего сразу же порожняком возвращается в Москву. Потом (через 5 дней) также порожняком летит в Гонконг, забирает моих protege и доставляет их в Москву. А в итоге я, как заказчик, должен был оплачивать 4 раза авиационный керосин. При таком раскладе в моем плане появлялся один, но очень серьезный минус - если Аэрофлот вдруг решит снизить стоимость своего билета на эти даты всего на 15% (на наши сегодняшние деньги - на 7000 рублей), я выходил или в ноль, или в минус , что меня, разумеется, никак не устраивало.

Стал подниматься выше и в конце концов вышел на переговоры на самый высокий уровень - на уровень коммерческого директора этой авиакомпании. Объяснил ему суть вопроса, рассказал про мою ЦГВ (Целевую Группу Воздействия, если кто не знает), расписал все плюсы сотрудничества и перспективы, если все удастся, и т.д. А потом напрямую задал вопрос: как снизить стоимость перелета? Может быть, самолету проще  долететь до Гонконга, постоять там 5 дней, а потом вернуться в Москву? В результате (по моему мнению) появляется существеная экономия топлива, снимается куча рисков и т.д. Даже с учетом простоя самолета в 5 дней, оплаты гостиницы для экипажа, аэропортовых сборов и т.д. я был готов подписаться под оплату "трех концов". И в моем представлении, это было очень хорошее предложение для авиакомпании. Но коммерческий директор живо охладил мой пыл. Он сказал простую фразу, которая научила меня очень многому. Он сказал : "Ваше предложение очень заманчиво. Нам очень интересно сотрудничество с вашей ЦГВ. Более того, предложенная Вами схема перелета действительно в абсолютных величинах будет более дешевой, чем первоначальная. Но есть одна тонкость. Весь авиационный бизнес построен на очень простом принципе: "Самолеты должны летать". Поэтому несмотря ни на какую экономию мы НЕ будем оставлять самолет на 5 дней в Гонконге. Почему? Да потому что САМОЛЕТЫ должны ЛЕТАТЬ."

Я не стал рисковать и от идеи чартера отказался (как выяснилось потом - и правильно, так как Аэрофлот в результате-таки снизил цену на почти критичные 10%). Но урок, преподанный мне, я занес в свою копилочку знаний и теперь делюсь им с вами, мои уважаемые читатели: каждую минуту, когда ваши самолеты не летают - вы теряете деньги.