CITROËN TYPE H: Французский бульдог

Французская автопромышленность известна качеством своих автомобилей, но не электроники, и их доступной ценой. Когда электронных компонентов в французских автомобилях, а тем более коммерческих, практически не было, компания Citroen создала аскетичный, но по своему красивый и крайне практичный цельнометаллический фургон Type H. О нем мы вам и расскажем!

После окончания Второй мировой войны министерство промышленности Франции разработало план по развитию национального машиностроения. Среди представленных на конкурс автомобилей с грузоподъемностью от 1 до 3,5 тонн выделили детище компании Citroen. В скором времени этот автомобиль стал активно применяться как в коммерческих целях, так и на государственной службе:

• Для доставки почты.
• В больницах.
• Пожарных частях.
• Полиции

Многие ценители марки называют Citroen Type H «свинячий нос», но безо всякой злобы и иронии. Другие сравнивают капот Type H с мордой французского бульдога. Но внешность этого автомобиля играет хоть и важную, но не решающую роль. В послевоенные годы потребителям была важна грузоподъемность, практичность и простота ремонта этого внешне необычного автомобиля.

Практичность превыше всего!

Большую роль в выборе Citroen Type H играла его вместимость. Водительская и пассажирская двери открывались против хода. Данное техническое решение стало не отсылкой к военной технике, а необходимостью. Когда сиденье располагается практически над колесом, так намного комфортнее покидать кабину.

Погрузка и разгрузка автомобиля доставляли истинное удовольствие. По правому борту кузова расположена сдвижная дверь. В задней части предусмотрена дверь, разделенная на три части! Верх задней двери поднимался, в то время как нижняя часть имела две распашные створки. Также не стоит списывать со счетов отсутствие перегородки между кабиной и грузовым отсеком. Но, во многом это было преимуществом, а не недостатком. Только бы груз не прилетел в затылок при резком торможении…

Ах, зачем меня мать родила...

Низкая стоимость автомобиля складывалась из спартанских условий, в которых находился водитель:

• Ни в кузове, ни кабине не было обшивки. Этого и не требовалось в послевоенное время, так что никого этот вопрос не интересовал.
• Стекла не опускались. Были предусмотрены только небольшого размера форточки сдвижного типа (прямо как на твоем УАЗ 469).

В 2017 году небольшая миланская дизайн-студия FC Automobili решила возродить Type H, спроектировав специальный набор кузовных панелей для фургона Citroen Jumper. Планировалось продать всего 70 kit-комплектов (по числу юбилейных лет).

Силовая установка: бессилие в действии

Между тем машина разгонялась довольно уверенно не смотря на слабый двигатель, не имевший и 30 лошадиных сил. Citroen Type H был незаменим на узких улочках Парижа. Максимальная скорость автомобиля составляла 78 километров в час, что для грузового автомобиля не так и плохо. К тому же в черте города большая скорость и не требуется. Среди преимуществ автомобиля нужно отметить отличную маневренность при длине авто более 4 метров. Это стало возможным благодаря тому, что колеса автомобиля слегка выступают за габариты кузова.

Обзор с водительского места также довольно хороший, благодаря определенному прямым стеклам установленным под углом. Фанаты марки считают, что выверенный на Type H угол наклона стекол перекочевал на Citroen Jumper.

Подведем итоги

В сытые пятидесятые спрос на этот грузовик был огромен, а интерес к нему сохранился до конца зажиточных шестидесятых и даже в бурные семидесятые.

Последний Citroen серии H был собран в конце 1981 года. Машина продержалась на конвейере 34 года. Но, до рекорда «Буханки» французскому фургону далеко. Отечественный грузо-пассажирский автомобиль повышенной проходимости остается на конвейере уже 53 года!

Между тем Citroen H остается легендарным автомобилем, ставшим частью современного искусства и настоящим примером для подражания.