ЗИМНИЕ или ВСЕСЕЗОННЫЕ? Разбираемся, есть ли разница в этих шинах для грузовиков

Кроме наших национальных проблем с плохими дорогами и теми, кто их строит, есть еще одна — суровый русский климат.

Для осенне-весенней распутицы и холодной зимы производители шин выпускают специальные типы колес. На боковине всесезонных покрышек ставится маркировка «M+S», что буквально переводится как «грязь (mud) и снег (snow)». На зимних колесах к этой маркировке добавляют рисунок горы с тремя вершинами и снежинкой внутри нее. Сокращенно это значит 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake — «гора с тремя вершинами и снежинкой»).

Часто продавцы закрывают глаза на эту разницу в маркировке и называют всесезонку с буквами M+S зимней резиной. На таких колесах можно ездить в холодное время года, но это не зимний вариант как таковой.

ВАЖНО: с 1 января 2015-го года, согласно нормам Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», всесезонные шины под маркировкой «M+S» приравнены к зимним. Использование зимних и всесезонных грузовых шин на территории европейских государств является обязательным и определяется нормами конкретной страны.

Чем зимние шины отличаются от всесезонных?

Зимняя резина должна оставаться мягкой и не дубеть при отрицательных температурах. Этим гарантировано прочное сцепление
с дорогой. Пятно контакта зимних покрышек остается постоянным при минусе, автомобиль сохраняет управляемость
на заледенелой дороге и в снегу. При этом требования к колесу, выдерживающему вес грузовика и груза, тоже выполняются.

В составе зимних шин иные резиновые смеси — в них может быть больше натурального каучука. Рисунок протектора тоже другой, специально разработанный для зимы: обычно с ламелями и более крупным рисунком.

Начнем с минусов

• Самыйглавный недостаток (или, скорее, особенность) — стоимость зимней резины выше всесезонной в среднем на 10-20%. На фоне цены за одно всесезонное колесо разница в несколько тысяч не кажется большой, но если надопереобуть весь автопоезд, экономия более чем существенная.

Чтобы называть резину зимней и размещать на ней соответствующую маркировку, производитель должен проводить открытые испытания с участием независимых экспертов. Для «всесезонки» достаточно внутренних тестов, которые стоят намного дешевле. А еще для зимних колес используется другая резиновая смесь — она дороже обычной.

• Еще один нюанс: зимняя резина мягче и при температуре выше 5 градусов тепла изнашивается сильнее. Получается, что выкат таких колес меньше, а расход на обслуживание машины больше. Есть также мнение, что на разогретых зимних колесах грузовик хуже управляется, потому что такие колеса не предназначены для «теплых» условий эксплуатации.
• Последнее: в России непредсказуемый климат, в северных районах зима может задержаться, а на юге нагрянуть без предупреждения. Сложно делать прогнозы, особенно в длинных рейсах, чтобы не использовать дорогие колеса «впустую».

Теперь к плюсам.

• Самый главный плюс — отличная управляемость зимой. На укатанном снегу, на обледенелой дороге и в слякоть зимняя резина для грузовиков показывает стабильную управляемость. По некоторым данным, в диапазоне от 16 до 27 градусов ниже нуля преимущество зимних грузовых шин по сравнению с обычными по длине тормозного пути доходит до 20%, а время разгона до 50 км/ч сокращается в среднем на 40%. Сцепление с заснеженной дорогой у зимних колес лучше примерно на 25%, чем у «всесезонки».
• Второй очевидный плюс, даже два, — безопасность и экономия. Вспомните коллапс 2012 года с сотнями застрявших на дорогах грузовиков. Кроме аварий это принесло ненужные расходы за просрочку. Зимние колеса тогда показали себя с лучшей стороны и дали больше шансов перевозчикам доставить груз безопасно и вовремя. А это ли не главное?