Вечная дилемма. Бензин, дизель или газ?

Приобретая автомобиль для грузоперевозок мы постоянно стремимся к снижению расходов не только на его техническое обслуживание, но и горючее. Автопроизводители, догадываясь о нашем желании, активно предлагают разнообразие силовых установок, работающих на различных типах топлива. Но какая из них выгоднее?

Бензин

В нашей статье мы решили сделать упор на бензиновые двигатели с турбиной, а не их атмосферных собратьев. Турбированные двигатели имеют показатели работоспособности гораздо выше, а рабочий объем меньше, при одинаковой мощности с атмосферными моторами. При этом сохраняют в себе все преимущества и недостатки бензиновых двигателей.

Максимальный крутящий момент наддувного двигателя, в отличие от момента безнаддувного, достигается значительно раньше. Так, например, при частоте вращения вала 1600-1800 оборотов в минуту край крутящего момента может достичь 4,5 тысяч оборотов. Почему так происходит? Дело в том, что поршневая часть двигателя стабильно снабжается воздухом, который поступает от электронного управляемого турбокомпрессора. От этого наддувный двигатель при стандартных нагрузках становится немного экономичнее.

При всех своих достоинствах, как показывают статистические данные, наддувные моторы у российких водителей не пользуются такой популярностью, как атмосферных по нескольким причинам:

Такие двигатели обладают более сложным механизмом. Кроме того, в России нет льгот на налоговый сбор для двигателей с маленьким объемом, в отличие от зарубежных стран, где такие льготы активно практикуются.

В среднем компрессор выхаживает не более ста пятидесяти тысяч километров.

Дизель

Дизель 21 века по сложности управления и самой конструкции все больше похож на наддувный бензиновый двигатель. Дизельныые двигатели по принципу своей работы проще, чем бензиновые. Но и они не лишены недостатков. Современные дизеля несмотря на свою высокотехнологичность скрывают в себе довольно много изъянов, которые проявляются во время эксплуатации или ремонта:

Одной из самых уязвимых мест дизельного двигателя - форсунки и ТНВД системы Common Rail, которые очень требовательны к качеству топлива и его достаточному объему в топливном баке.

Неотъемлемой частью практически каждого современного дизеля является турбокомпрессор, за счет которого существенно повышают динамические характеристики дизельного атмосферника. Однако, немногие знают, что нередко именно турбина становится "ахиллесовой пятой" дизельного турбомотора. Несоблюдение правил эксплуатации, низкокачественное масло или его несвоевременная замена приводят к тому, что турбокомпрессор "умирает" еще до выработки своего ресурса.

Следующая деталь в списке слабых мест современного турбомотора – клапан системы рециркуляции отработавших газов, сокращенно — EGR. Как и все в дизельном моторе, стоимость этого клапана весьма внушительная.

Двухмассовый маховик также относится к наиболее уязвимым частям дизеля. Для тех кто не в курсе, главная задача этого маховика — предотвращение вибраций, возникающих в трансмиссии во время переключения передач и защита сцепления от износа.

Бесспорным лидером, способным причинить массу неудобств и неприятных проблем, как мы уже говорили выше, может стать сажевый фильтр, который не переносит постоянной езды на малых скоростях. Топливо в основном некачественное, сжигается не полностью, в результате образуется сажа, которая и засоряет фильтр. В основном проблема свойственна моторам с большим пробегом.

Газ

ГБО самостоятельно можно установить в качестве дополнения только в те двигатели, которые имеют искровое зажигание (бензиновые). В современном дизельном двигателе такую функцию может предоставить только завод-изготовитель.

К сожалению, расходы на установку — далеко не все предстоящие траты, которые вас ожидают. Мотор работающий на газе требует более частого и дорого обслуживания. Например, кроме обычной замены масла и маслянного фильтра, на авто с ГБО придется заменить газовые фильтры, промыть газовые форсунки, слить конденсат с редуктора, и время от времени заменять ремкомплект редуктора.

Кроме того, такой двигатель периодически требует регулировки зазоров в клапанах. Холодный мотор работает на бензине до тех пор, пока как следует не прогреется и только после этого переключается на газ, то есть не стоит полагать, что бензиновые АЗС вы вообще перестанете посещать. Также следует отметить тот факт, что в горку газовая установка вряд ли вас вытянет. Переключение на бензин неизбежно.

Подсчитаем

Бензин АИ-92:

Цена 1л = 42 рубля

Средний расход в городе = 15л на 100км

Годовой пробег = 100 000 км

Расход денег в год = 630 045 рублей

Дизель:

Цена 1л = 44 рубля

Средний расход в городе = 12 л на 100км

Годовой пробег = 100 000 км

Расход денег в год = 528 037 рублей

ГБО 5-го поколения:

Цена 1л = 20 рублей

Средний расход в городе = 15 л на 100км

Годовой пробег = 100 000 км

Расход денег в год на газ (70 000 км) = 210 015 рублей

Расход денег в год на бензин (30 000 км) = 189 013 рублей

Расход денег в год (итого): 399 028 рублей

К этой сумме следует прибавить стоимость ГБО. В среднем она составит 100 000 рублей с установкой.

Подведем итоги

Конечно, привести точные подсчеты по объему заправленных в автомобиль денежных средств трудно. Еще труднее сделать этот подсчет с учетом всех необходимых работ по ремонту и обслуживанию автомобиля. Невозможно из-за индивидуальных особенностей вождения и условий в которых эксплуатируется автомобиль. Но для коммерческого транспорта есть одна проверенная годами “упряжка”: цепной атмосферный бензиновый или дизельный двигатель в паре с механической коробкой передач.