В зоне контроля
В Минске уже несколько месяцев действуют новые ограничения для пользователей средств персональной мобильности. Самое значительное коснулось предельной скорости движения на арендных электросамокатах
Если раньше ехать на них в большей части города разрешалось не быстрее 25 км/ч, то теперь по решению Мингорисполкома столицу разделили на три скоростные зоны. В пределах первого транспортного кольца можно двигаться до 15 км/ч, второго - до 17 км/ч, а на участках вблизи МКАД - до 20 км/ч. В то же время в некоторых локациях лимиты снизили до 7 км/ч или вовсе запретили пользоваться прокатными гаджетами.
Сгладить конфликты
Как новшество отразилось на дорожной обстановке? Подробнее об этом рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома полковник милиции Сергей Бабич:
- Уверен, введенные ограничения полностью оправданы. Как опытный пользователь СПМ, могу сказать: в силу конструктивных особенностей электросамокаты плохо приспособлены для маневрирования. Наезд на малейшую неровность на скорости свыше 15 - 20 километров в час чреват потерей управляемости. В таком случае пешеходу крайне сложно вовремя отреагировать на изменение обстановки, а падение или столкновение с препятствием обычно оборачивается тяжелыми травмами.
Как подчеркнул полковник милиции, принятые меры положительно отразились на статистике аварийности. Изменения позволили сгладить транспортные конфликты и не допустить роста числа дорожных инцидентов. И это с учетом того, что в нынешнем сезоне резко увеличилось количество самих прокатных устройств. На столичном рынке появился очередной (уже третий) оператор, предоставляющий кикшеринговые услуги. В результате общий парк прибавил на треть и достиг почти 14,5 тысячи гаджетов.
- В целом благодаря СПМ передвижения в мегаполисе стали более комфортными, - считает Сергей Бабич. - Многие автовладельцы выбирают электросамокаты в качестве альтернативы машинам, что позволяет разгрузить столичные магистрали. Более того, около 90 процентов клиентов сервисов используют их не в развлекательных, а в бытовых целях: для поездок на работу, учебу, в магазин. Многие же таким образом приспособились быстро пересаживаться с одного вида общественного транспорта на другой. На это указывает и средняя продолжительность поездки - не превышающая двух минут. Очевидно, популярность мобильного транспорта будет расти и дальше. Поэтому продолжим корректировать уже принятые меры контроля.
Как подчеркнул руководитель, на отдельных участках улично-дорожной сети показания на спидометрах электросамокатов не должны превышать 7 км/ч. К слову, в Минске насчитывается уже порядка 200 таких локаций.
- Они определены на основе анализа аварийности и с учетом высокой интенсивности движения, - продолжает собеседник. - Не исключаем, данный список продолжит пополняться. В него входят перекрестки, на которых происходили происшествия с участием пользователей СПМ, а также пешеходные переходы, вблизи которых автомобилистам разрешен поворот направо или налево. При приближении к этим зонам устройство автоматическизамедляется до скорости идущего шагом человека, а значит, оставляет водителям шанс заметить уязвимого участника движения и избежать инцидента. К слову, темп снижается постепенно, резкое торможение исключено.
Надо сказать, в некоторых местах передвигаться на СПМ теперь запрещено. В данный перечень вошли центральные столичные площади, территории дошкольных, средних и средних специальных учебных заведений, парки и скверы, зоны вблизи станций метрополитена.
- Это ограничение без споров поддержали и представители кикшеринговых сервисов, и большинство горожан, - добавляет Сергей Бабич. - Новшество внедрили там, где чаще всего возникали конфликты между пешеходами и пользователями СПМ. Многие, например, просили запретить прогулки на электросамокатах в популярных городских парках. На этом в первую очередь настаивали отдыхающие с маленькими детьми. И это вполне объяснимо: взрослые хотят быть уверены, что чадо случайно не окажется под колесами мобильного устройства.
А еще внедренные меры позволили уточнить правила парковки мобильных гаджетов. Отныне их больше нельзя бросить посреди тротуара, велодорожки, на пешеходном переходе и в пяти метрах от него. Припарковать электросамокат в том числе не получится на газоне, ближе 10 метров от входов в здания, а также объектов метрополитена.
- Если пользователь попытается нарушить правило, программа не позволит завершить поездку и продолжит списывать средства со счета, - объясняет офицер. - Все это делается для того, чтобы клиенты не оставляли транспорт там, где он может помешать передвижению горожан.
В будущем кикшеринговые операторы рассчитывают контролировать стиль вождения пользователей СПМ с помощью… искусственного интеллекта. Программа будет автоматически блокировать тех, кто склонен к опасным выходкам. Также умные технологии смогут оценивать качество дорожного покрытия, по которому передвигается устройство, и самостоятельно замедлять ход на неровной дороге.
Кто в черном списке?
В повышении безопасности поездок на СПМ заинтересованы и кикшеринговые сервисы. Их представители поддерживают инициативы правоохранителей и не только охотно присоединяются к милицейским профилактическим акциям, но и сами организуют курсы по контраварийному вождению электросамокатов.
А недавно все столичные операторы ужесточили контроль за клиентами, запустив в Telegram общий чат-бот для фиксации нарушении. Сообщить о них может любой очевидец, отправив текстовое сообщение, фото или видеозапись проступка. Только за первую половину марта сервисы заблокировали почти 500 аккаунтов горе-клиентов. В стоп-листы в основном угодили за поездки вдвоем и передачу прокатного гаджета детям.
- Несовершеннолетним запрещено арендовать электросамокаты, а взрослым - передавать им доступ к своим учетным записям в кикшеринговых приложениях, - подытоживает Сергей Бабич. - При этом порой дети без ведома родителей привязывали их банковские карты к аккаунтам и, катаясь сутки напролет, тратили крупные суммы. Не все успевали вовремя заметить списания средств. Напомню, ребятам можно ездить только на личных устройствах, причем до 14 лет лишь в пределах дворовых территорий.
Фото Яны СУХОБРУС, из интернета.
Спрашивали - отвечаем
В редакцию газеты «На страже» обратился 66-летний житель Кричева. По словам постоянного читателя, недавно он ехал на велосипеде по проезжей части вдоль тротуара, за что был привлечен к административной ответственности за нарушение п. 148 гл. 20 ПДД.
- Но в правилах ведь есть оговорка: я могу двигаться по дороге, если нет возможности продолжать путь по тротуару, - отметил горожанин. - Мне в силу преклонного возраста трудно поднимать нагруженный велосипед, чтобы въехать на бордюр, высота которого составляет 17 - 18 см. Причем на небольшом отрезке дороги спешиваться приходится не раз и не два. В каких же ситуациях все-таки можно ехать по проезжей части при наличии тротуара?
Как рассказали в главном управлении ГАИ МОБ МВД, двигаться на двухколесном экологичном транспорте следует по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии - по обочине, тротуару или в пешеходной зоне, не создавая препятствий для окружающих. Использовать проезжую часть можно лишь для объезда препятствия (например, если на отдельном участке ведутся ремонтные работы), но не далее метра от ее правого края. Наличие высокого бордюра не дает право ехать по проезжей части.