Шалость или русская рулетка?
Железная дорога - зона повышенной опасности. Это аксиома, которую, увы, продолжают игнорировать любители острых ощущений…
За последние восемь месяцев на объектах железнодорожного транспорта зафиксирован 31 факт зацепинга. Любители экстрима катаются на внешних частях составов, крышах, переходных площадках и торцевых частях вагонов, рискуя жизнью.
От нужды до смертельного хайпа
Мотивация у таких «путешественников» разная. Кто-то банально опаздывает и пытается запрыгнуть в только что тронувшийся поезд, а кто-то является представителем молодежной субкультуры и жаждет хайпа. Ради съемки экстремального видео для социальных сетей и погони за лайками они готовы пожертвовать здоровьем.
История зацепинга берет начало еще в XIX веке, когда поезда шли медленно: люди нередко забирались на крыши или подножки. Позже вагоны стали закрытыми, но желающие сэкономить на билете все равно устраивались на выступающих частях.
Как субкультура это явление сформировалось в 1980-х в Южной Африке, затем распространилось в Европе. В СССР был популярен проезд на трамвайной «колбасе» (народное название металлической трубки-сцепки (или шланга пневматического тормоза), которая находилась сзади трамвайного вагона).
В 1990-е на фоне безденежья зацепинг вновь стал массовым среди молодежи.
Сегодня правоохранители выделяют несколько основных мотивов этого опасного поведения: проезд к месту назначения без оплаты, влияние субкультуры, риск ради получения адреналина и хайпа, детские шалости с полным неосознанием возможных последствий. Но итог один - травмы или даже смерть.
Как пояснил заместитель начальника управления общественной безопасности на объектах транспорта МВД подполковник милиции Виталий Якубовский, за совершение указанных правонарушений сотрудниками органов внутренних дел только в этом году задержано 24 гражданина, 11 из них - несовершеннолетние. По сути, каждый второй - ребенок или подросток, который еще не осознает всей меры ответственности и смертельной угрозы, нависшей над ним.
- Особую тревогу вызывает «профессионализация» среди подростков, - отмечает офицер. - Это уже не спонтанные прыжки. Ребята готовятся: покупают билеты, чтобы оказаться подальше от Минска (ведь там больше камер и внимания), переодеваются, используют маски и даже специальные прорезиненные диэлектрические перчатки. Цель не просто проехать, а снять эффектное видео для узкого круга «посвященных».
Сезонность ушла в прошлое
Если раньше наличие фактов зацепинга определяла сезонность (теплое время года), то сейчас они регистрируются и зимой. Представители этого движения используют защитную экипировку, средства видеофиксации, изучают маршруты, расписание движения поездов и особенности технических конструкций (работу токоприемников, наличие ниш в межвагонном пространстве). Они повышают ставки, играя со смертью на скорости.
В прошлом году в Минской области пострадали двое подростков, а в 2026-м тенденция уже переломлена в сторону увеличения. Так, мужчина в Бресте опоздал на поезд и попытался догнать его, ухватившись за поручни. Итог - падение в щель между платформой и составом, серьезные травмы и больница. Еще один случай произошел в Барановичах. Мальчишка решил покрасоваться перед сверстниками и залез на цистерну грузового поезда. Получил сильнейшую электротравму, пережил ряд операций и пересадку кожи.
Умная охота
На вооружении правоохранителей - республиканская система мониторинга общественной безопасности. Камеры фиксируют момент нарушения. Однако зацеперы тоже не стоят на месте. Они прячут лица, используют маски. Но система аналитики позволяет отслеживать их маршруты. Например, группа ребят, катавшаяся на «Ласточке» из Минска в Оршу, попала в поле зрения дважды, а на третий раз была задержана.
Также идет борьба с интернет-контентом. Совместно с Мининформом прорабатывается вопрос блокировки телеграм- и YouTube-каналов, пропагандирующих зацепинг. Но основной массив видео идет из российского сегмента.
- Органами внутренних дел в связке с другими ведомствами проводится масштабная работа по предупреждению нарушений правил пользования железнодорожным транспортом, - подчеркивает собеседник. - Широкое освещение данной проблематики осуществляется путем демонстрации тематических видеосюжетов, размещения статей в печатных изданиях, выступлений перед трудовыми коллективами и учащимися учреждений образования.
Важно помнить, что на железной дороге действуют ограничения скорости до 160 км/ч, а значительная часть путей электрифицирована напряжением более 25 тысяч вольт. Зацепер может травмироваться при падении во время движения поезда, ударах о различные конструкции, такие как столбы, знаки, или же вовсе о встречный состав.
Опасность подстерегает на каждом шагу: зажатие вагонным и локомотивным оборудованием, получение электротравмы. Причем для удара током не обязательно даже касаться контактного провода. При различных погодных условиях электродуга может образоваться на значительном расстоянии.
Берегите себя! Помните: поезд - это не аттракцион, а средство повышенной опасности. Любая попытка прокатиться с ветерком на внешней части вагона может стать последней в вашей жизни.
Компетентный комментарий
Начальник управления общественной безопасности на объектах транспорта МВД полковник милиции Геннадий ВОРСО:
- Многие ошибочно полагают, что проезд на крышах и иных внешних элементах вагонов лишь способ сэкономить на билете или получить дозу адреналина. Однако за подобное «развлечение» предусмотрено вполне реальное наказание. Нарушителям грозит штраф до трех базовых величин (135 рублей). Возраст привлечения к ответственности наступает с 16 лет. В случае недостижения этого возраста серьезный разговор предстоит с родителями за невыполнение обязанностей по воспитанию детей, повлекшее совершение правонарушения.
К тому же, если в результате будет повреждено дорогостоящее вагонное или локомотивное оборудование либо машинисту придется применить экстренное торможение, виновнику предстоит возмещать ущерб.