Умный переход: видит, обозначает, спасает

В Чаусах тестируется первая в Беларуси отечественная система автоматической идентификации людей на зебре

О том, как интеллектуальная инфраструктура может предотвратить происшествия и почему внедрение инженерных решений - обязательный шаг в развитии дорожной безопасности, в интервью корреспонденту «НС» рассказал заместитель начальника УГАИ УВД Могилевского облисполкома подполковник милиции Владислав Бордиловский.

- Владислав Станиславович, расскажите подробнее, как работает система в Чаусах?

- Начну с того, что в темное время суток пешеход на дороге становится практически невидим для водителя. Статистика аварийности подтверждает: риск наезда в таких условиях возрастает многократно. В поиске решения этой проблемы наряду с осуществлением контроля за дисциплинированностью участников дорожного движения и профилактической работой внедрили инженерное решение.

При въезде в город на нерегулируемом пешеходном переходе инициировали установку отечественной системы, которая в автоматическом режиме распознает приближение человека и ярко его освещает, заблаговременно привлекая внимание водителей.

При наступлении темноты от сигнала датчиков света происходит включение системы в дежурный режим (загораются прожекторы направленного действия в зоне пешеходного перехода и подходов к проезжей части). При появлении пешехода в зоне детектирования одного из датчиков движения система переходит в режим оповещения (запускаются дополнительные прожекторы направленного действия, существенно повышающие освещенность, информационное табло с надписью «Внимание пешеход!», желтые мигающие прожекторы, светодиодные повторители и звуковой сигнал). Работа системы оповещения длится в течение 30 секунд после выхода пешехода из зоны детектирования.

- По каким критериям определяли место для реализации пилотного тестирования? Были ли здесь зафиксированы ДТП или это предупредительная мера?

- Пешеходный переход расположен при въезде в Чаусы на автодороге Р122 Могилев - Чериков - Костюковичи, которая проходит транзитом через город. С одной стороны - его центральная часть со всеми административными и социальными объектами, с другой - малоэтажная жилая застройка и железнодорожный вокзал. Потому движение на зебре интенсивное. При этом на указанной автодороге существенно возрос поток транспорта, особенно грузового, что в свою очередь послужило причиной ее реконструкции.

Связанные с наездами на пешеходов ДТП в последние годы здесь не фиксировались. Однако, анализируя складывающуюся ситуацию, понимали: повышенные предупредительные меры будут актуальны. После реализации проекта в наш адрес поступило много положительных отзывов от местных жителей.

- Если опыт будет признан успешным, какие переходы в Могилевской области оборудуются такими системами?

- В планах - приступить к установке в первую очередь на республиканских автомобильных дорогах М4 Минск - Могилев и М5 Минск - Гомель с повышенным скоростным режимом, после чего переходить на иные магистральные дороги.

- Помимо умного перехода в Чаусах, какие еще современные инженерные решения для повышения безопасности применяете?

- На территории области оборудованы системы освещения пешеходных переходов на автономных источниках питания, направленные прожекторы, проекционная разметка, дополнительные секции пешеходных светофоров, информирующие уязвимых участников дорожного движения о конфликте с транспортными средствами, два диагональных пешеходных перехода, «шериф-балки», информационные датчики скорости.

Достижение уходящего года - полноценная кольцевая вокруг Могилева: областной центр первым в стране после столицы получил такую автодорогу. Ее завершающим элементом стала новая трасса М15. Кроме того, решением давней проблемы явился новый подземный пешеходный переход на самом оживленном перекрестке Октябрьского района.

Параллельно под контролем ГАИ продолжается создание внутригородской кольцевой дороги: уже введены в строй ее отдельные участки, например новое кольцевое пересечение в Ленинском районе. Значимые преобразования коснулись и других населенных пунктов области. На этом, конечно, не останавливаемся. Дальнейшее улучшение дорожных условий и инфраструктуры остается приоритетной задачей.

- Во всем мире говорят о Vision Zero (нулевой смертности на дорогах). Какую роль в достижении этой цели играют инженерные решения?

- К сожалению, и водителю, и пешеходу свойственно ошибаться. Задача технических средств - предвидеть эти огрехи и максимально нивелировать их последствия. В идеале - не допустить саму возможность роковой ошибки.

Сотрудник ДПС - это высокоэффективный, но точечный и временный фактор сдерживания. Он физически не может находиться на каждом километре магистрали, всех переходах 24 часа в сутки. Присутствие стража дорог дисциплинирует, однако, когда он уезжает, риски часто возвращаются. А вот инженерное решение, будь то искусственная неровность, дополнительное освещение, направляющее ограждение или интеллектуальная система, как в Чаусах, работает постоянно. Техника не допускает, чтобы пешеход оказался в слепой зоне: она меняет саму среду, вынуждая участников движения действовать безопасно.

Интеллектуальные системы усиливают нашу работу. При этом освобождают от постоянного дежурства в «горячих точках», позволяя сосредоточиться на анализе аварийности, выявлении нетрезвых и бесправных водителей, профилактике, других сложных задачах.

- Как жители области могут сообщать об опасных участках дорог для внедрения инженерных решений? Существует ли официальный механизм таких обращений?

- В настоящее время функционирует чат-бот «Добрая дорога», а также работает прямая линия: жители области могут обратиться с предложениями по изменению организации дорожного движения. Кроме того, налажена обратная связь через официальные аккаунты соцсетей ГАИ УВД.

Беседовала Ольга БАРЧ, Фото: УГАИ УВД Могилевского облисполкома, из интернета.

Компетентный комментарий

Заместитель главного конструктора ОАО «Зенит» Сергей ИГНАТОВ:

- Запрос от областной Госавтоинспекции был предельно конкретным: повысить безопасность на нерегулируемом переходе с интенсивным движением, сделав пешеходов заметными в любых условиях. Наша задача как разработчиков свелась к поиску оптимального инженерного решения. Ключевым фактором скорости реализации (от концепции до опытного образца пришли всего за месяц) стало то, что использовали серийно производимые узлы и сенсоры, адаптировав их программное взаимодействие. Пилотные испытания подтвердили работоспособность инженерного решения, но выявили тонкие моменты для доработки. Система, установленная сейчас в Чаусах, - это уже следующая, улучшенная версия.