Умелое управление машиной, знаниями и талантом

Как совместить титул победителя республиканского смотра-конкурса профмастерства Госавтоинспекции в личном первенстве среди девушек с кропотливой работой инженера по организации дорожного движения?

Для представительницы УГАИ УВД Могилевского облисполкома старшего лейтенанта милиции Анны Колешко виртуозное вождение, отточенное на соревнованиях, и проектирование безопасной инфраструктуры - тот синтез, который и дает возможность успешно проявлять себя, казалось бы, в абсолютно разных направлениях. О своих буднях, компетенциях и сбывшихся мечтах офицер рассказала в интервью «На страже».

- Как навык выходить из сложных ситуаций за рулем помогает инженеру ОДД?
- Здесь связь через безопасность. Контраварийное вождение учит предвидеть риски. Понимаю физику машины: как она поведет себя на скользком покрытии, в крутом повороте, где возможен занос. Эти знания применяю при оценивании дорожной инфраструктуры. Проще говоря, смотрю на перекресток через призму факторов, влияющих на реакцию водителя: достаточно ли треугольника видимости, как геометрия участка повлияет на управляемость и так далее. Цель - создать пространство, которое либо предотвратит опасную ситуацию, либо смягчит ее последствия, если водитель все же ошибется.

- Когда вы анализируете аварийно опасный участок, включается ли ваш «внутренний гонщик»? Что видит мастер контраварийного вождения, что может ускользнуть от других?
- Безусловно, стараюсь ориентироваться не только на знания, но и на практический опыт! Инженер замечает формальные недостатки: нет знака, стерлась разметка. А человек с навыками экстремального управления автомобилем сразу чувствует «ловушки». Например, «слепые» зоны в критической точке, где водитель, особенно новичок, заметит опасность слишком поздно (повороты за холмом, скрытые выезды). Или спокойные участки, где сочетание скорости, уклона и поворота может привести к потере контроля над машиной. Одним из инженерных решений в этих случаях может быть установка шумовых полос. Нанесенные на проезжую часть искусственные неровности привлекут внимание водителей и заставят снизить скорость ввиду приближения к опасному участку.

- Как специалист по ОДД вы участвуете в анализе причин и условий ДТП с тяжкими последствиями?
- Отдел, где прохожу службу, не ведет разбирательство. Могу участвовать в установлении обстоятельств происшествия с погибшими и ранеными в составе рабочей группы. И здесь снова выручают навыки контраварийного вождения: понимание динамики автомобиля (тормозной путь на разном покрытии, поведение в заносе) помогает реконструировать роковые секунды и ответить на вопросы: какие маневры теоретически могли бы спасти в данных условиях, почему водитель не среагировал или среагировал ошибочно (например, резкий поворот руля вместо торможения), как «подвела» инфраструктура (одни из вариантов - отсутствие ограждения, плохая видимость знака). Все это позволяет предложить конкретные инженерные решения: ограждение в месте частых вылетов, искусственная неровность перед опасным переходом, кардинальная переделка перекрестка под кольцо.

- Разберите, пожалуйста, несколько сложных участков Могилевщины, где недавно применяли инженерные решения.
- Возьмем, например, большие перекрестки в Могилеве по проспекту Шмидта, вблизи АЗС, и на выезде из облцентра в сторону Шклова. Площадь огромная, не было четких направляющих. Знаки терялись, а водители путались в приоритетах и траекториях. Результат - конфликтные точки, резкие маневры, боковые удары. Статистика ДТП прошлых лет это подтверждала. Нашим решением было применение кольцевых развязок. За последние два года я участвовала в проектировании семи таких объектов в области. Кольцо дало четкий приоритет, продуманные, направляемые разметкой траектории, снижение скорости на въезде, устранение опасных пересечений потоков. Даже при ошибке водителя последствия ДТП на небольшой скорости будут менее тяжелыми.

- Секрет безаварийной езды - это вопрос правильной дорожной инфраструктуры или высокого мастерства и дисциплины водителя?
- И то и другое. Грамотная организация дорожного движения - основа. Предсказуемая геометрия, своевременно установленные знаки и ограждения предотвращают ошибки и смягчают их. Мы, инженеры, постоянно учимся. Сотрудничество областного УГАИ с местными дорожными службами сейчас отличное. Все делается без проволочек: от ямочного ремонта и зимней уборки до организации кольцевых перекрестков.

Но даже при идеальных условиях случаются ДТП. Виной тому - невнимательность, лихачество, усталость, неопытность. Поэтому дисциплина, трезвая оценка своих сил и погоды - это вторая половина формулы.

- Какие два-три самых важных совета по безопасному вождению вы бы дали водителям, исходя из вашего мастерства в контраварийной подготовке? На что стоит обращать особое внимание?
- Скорость равно жизнь, особенно за городом и в непогоду. На трассах много «слепых» поворотов, участков с несовершенным покрытием, часто возникает туман. Скорость должна позволять остановиться в пределах видимости. На мокром или ледяном асфальте тормозной путь удлиняется в разы! Не рискуйте.

Внимательность - главный щит. Телефон, разговор, ребенок в салоне крадут драгоценные доли секунды. Важно смотреть далеко вперед, «сканировать» обочины, перекрестки, поведение других водителей. А на незнакомых и грунтовых дорогах следует проявлять сверхбдительность.

Каждый пассажир в салоне - это ответственность водителя. Соблюдайте дистанцию, избегайте рискованных обгонов, обязательно пристегивайтесь и требуйте этого от всех. Агрессия или беспечность за рулем недопустимы.

- Когда решили, что свяжете свою жизнь с ГАИ?
- Душа лежала к службе с детства, ведь многие в семье носили погоны - дядя, тетя, сестра. Закончила БНТУ по специальности «Организация дорожного движения», узнала, что выпускники востребованы в органах внутренних дел. На службу в областное подразделение ГАИ меня принимал нынешний начальник главного управления Госавтоинспекции МВД полковник милиции Виктор Ротченков. Практически сразу, осенью 2021 года, была отобрана в команду для выступления на конкурсах профмастерства. За свое становление в качестве специалиста по ОДД и как представителя области на соревнованиях благодарна командиру и заместителю командира батальона милиции ДПС УГАИ подполковникам милиции Сергею Казаченко и Андрею Синяку. Контраварийному вождению меня научил инспектор батальона капитан милиции Александр Аршавский. Подготовка далась непросто, даже слезы были от досады. Огромное спасибо моим учителям за терпение! Они вложили в меня столько! В 2022-м была третьей по республике, в 2023-м - второй, а в 2024-м - поднялась на первую ступеньку пьедестала. Это огромная мотивация и дальше соответствовать, достигать результата.

- Помните ощущения, когда впервые сели за руль?
- Водительское удостоверение получила в 18 лет. Своей машины сразу не было, наверное, поэтому больше помню эмоции в качестве пассажира своего отца. Папа Николай Леонидович водит очень аккуратно, но при этом быстро и довольно резко. С детства впитывала, как он виртуозно обращался с механической коробкой передач. Мне очень хотелось так же ловко управлять машиной. Детская мечта сбылась!

Беседовала Ольга БАРЧ. Фото автора, Альберта ЕРМАКОВА, газета "На страже", из личного архива А. Н. КОЛЕШКО.

Во время недавнего посещения Центра подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров МВД делегацией Совета Республики сотрудники Госавтоинспекции продемонстрировали гостям навыки контраварийного вождения. После зрелищной программы Председатель Совета Республики Наталья Кочанова обратилась к инженеру межрайонного отдела организации дорожного движения УГАИ УВД Могилевского облисполкома Анне Колешко, высказав искренний восторг от водительского мастерства офицера.