Транспорт будущего в СССР

Предлагаю окунуться в ретрофутуризм и познакомиться с советскими проектами транспорта будущего.

Водородный Москвич-412

Названный журналистами «автомобилем будущего», этот советский седан был оснащен мини-реактором, в который закладывались энергоаккумулирующие вещества (ЭАВ). А в бензобак вместо бензина заправлялась вода, которая вступала в химическую реакцию с ЭАВ. В результате выделялся водород. В смеси с воздухом он подавался в камеру цилиндра двигателя — а дальше все шло, как обычно.

В 1970-е годы в СССР испытывали не только водородный Москвич, но и ВАЗ «Жигули», ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-69, грузовые ЗИЛ-130, микроавтобусы РАФ и УАЗ, работающие на водороде и бензоводородных смесях.

В серию водородные советские авто не пошли. Но их вполне можно назвать транспортом будущего.

Электромобиль ВАЗ-21029

Еще в начале 80-х ВАЗ выпустил опытно-промышленную партию из 47 экземпляров предсерийного электромобиля на базе серийного универсала ВАЗ-2102. Автомобиль представлял собой закрытый двухдверный фургон с гофрированными филенками вместо задних окон. Задние боковые двери отсутствовали, на месте правой находился технологический люк для доступа к тяговым аккумуляторам.

Аккумуляторы в электромобиле были никель-цинковыми. Блок батарей весом 380 кг питал электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). При скорости 40 км/ч запас хода составлял 110 километров, а максимальной скоростью электромобиля были 87 км/ч.

Но опыт эксплуатации фургона показал, что запас хода недостаточен, зарядных станций слишком мало, батареи слишком тяжелые, а электрообуродвание — слишком дорогое. Поэтому проект внедрения электромобилей в массовое производство был остановлен.

Интроцикл Мельникова

Эдуард Мельников в 1976 году изобрел (или может просто собрал?) интроцикл (от латинского intro — «внутри», cyclus — «окружность»). Если вы смотрели эпизод «Сущность» сериала «Южный парк», то интроцикл, скорее всего, вызовет у вас улыбку.

Эта необычная конструкция развивала скорость до 60 км/ч, повернуть можно было на месте, а дорога для движения была не нужна: интроцикл ездил и по бездорожью.

Устроен интроцикл следующим образом: внутри неподвижного круга — двигатель, который вращает шестеренку. Вращение передается на зубцы внешнего подвижного колеса. При повороте руля смещаются специальные грузы, которые переносят центр тяжести машины в нужном направлении.

ГАЗ-СГ3 (ГАЗ-ТР) «Стрела»

Детище советских инженеров из Горького, «Стрела» была автомобилем с реактивным двигателем от самолета-истребителя. Автор идеи — конструктор Алексей Смолин.

Несущий каркас «Стрелы» был сделан из дюраля, листы обшивки проштампованы алюминием. Расчетная скорость болида — 800 км/ч, но из-за отсутствия специальной трассы и высокоскоростных шин испытательный заезд должен был проводиться на скорости 300 км/ч.

Ходовые испытания автомобиля прошли в 1954 году на ВПП Горьковского военного аэродрома, но в ходе испытаний произошла авария, она серьезно повредила экспериментальный болид (испытатель при этом отделался переломом пальца).

Из-за аварии, а также из-за отсутствия шин работы над проектом прекратились.

"Левитирующий" вагон ТА-05

Взгляды конструкторов СССР в будущее не ограничивались легковым транспортом. Так в 1985-1986 годах конструкторским бюро под руководством А. Чемодурова был разработан бесшумный пассажирский вагон на магнитной подушке. По проекту предполагалось, что стоимость поездки в составе из таких вагонов будет в 3-5 раз ниже, чем билет на метро.

К началу 1986 года для левитирующего поезда была построена специальная трасса протяженностью 600 метров. Первый запуск вагона успешно прошел 25 января 1986 года.

Салон вагона в длину составлял 19 метров, вес — 40 тонн. Проектная вместимость — 65 человек. Крейсерская скорость TA-05 составляла 250 км/ч, а максимальная — 400 км/ч. Вагоны могли соединяться в полноценный состав. Трассы для такого поезда предполагалось строить над основными магистралями крупных городов.

Проект мог бы стать внедренным транспортным решением, но после распада СССР финансирование прекратилось.