Новые достижения в области устойчивой мобильности повышают осведомленность немецкой автомобильной промышленности
После многих лет исследований, проведённых совместно с компанией Neutrino Energy Group, и огромных достижений в области науки и техники, концепция мобильности с использованием двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе, подходит к концу. История знаменует собой значительное количество инноваций в отношении автомобильной промышленности
По прошествии многих лет в мире, который постоянно развивается, автомобили с момента их создания и в зависимости от исторического контекста продемонстрировали различные достижения в соответствии с потребностями рынка и моментом, который переживала история.
Например, 20/30/40 десятилетия с огромными 6, V8, V12, V16 рядными и 8-цилиндровыми двигателями ознаменовали эпоху славы в разработке невероятных, стильных, но чрезвычайно больших и тяжёлых автомобилей. Это были времена, когда блистали Rolls Royce, Bugatti,Deusemberg, Jaguar, Bentley, Daimler в Европе, в то время как в Америке сверкали Lincoln, Oldsmobile, Packard, Cadillac и Buick.
В послевоенный период промышленность ответила на вызов созданием небольших автомобилей для более широкого использования и с меньшим гламуром. Так появились маленькие городские автомобили. Volkswagen с "жуком", Peugeot, Renault, Fiat, Lancia производили соответствующие недорогие автомобили с маленьким двигателем.
Затем индустрия в 60-х / 70-х годах возродилась автомобилями с большими двигателями, и, таким образом, появились первые суперкары - Ferrari, Maserati, Lamborghini в Европе, вызывая восторг у любителей дизайна и мощности. А в Америке тем временем появляются Muscle Cars, Ford, Chevrolet, Dodge и Chrysler - самые мощные автомобили из когда-либо построенных. Затем, с нефтяным кризисом в середине 70-х годов, промышленность сократилась, и огромные двигатели, потребляющие бензин, исчезли.
Но сегодня дела обстоят совсем иначе, глобальное потепление и новые технологии идут по узкой аллее, что, несомненно, приведёт к использованию технологий, позволяющих экономить топливо и интенсивно использовать автомобили в современных условиях.
Сегодня перед мировыми лидерами стоит задача по сокращению выбросов загрязняющих веществ для сдерживания глобального потепления. Таким образом, многие транспортные средства стремятся снизить потребление, и с небольшими двигателями аналогичная мощность достигается за счет использования турбокомпрессоров, в то время как другие бренды применяют небольшие двигатели внутреннего сгорания, которые вместе с электродвигателями достигают хороших результатов по снижению мощности и потребления - так называемые гибриды.
Затем в другом диапазоне - электромобили, которые постепенно завоевали известность, хотя и недостаточное и минимальное участие на автомобильном рынке. Есть несколько причин, по которым электромобили еще не смогли завоевать рынок: их низкая автономия, их высокая стоимость и отсутствие достаточной инфраструктуры для подзарядки огромного автопарка.
Необходимо задаться вопросом, где будут заряжаться миллионы электромобилей, сколько загрязнения окружающей среды потребуется для выработки электроэнергии, достаточной для питания такого количества автомобилей, и сколько загрязнения потребуется, чтобы построить такое количество литиевых батарей для электромобилей. Эти ответы, безусловно, являются достаточным поводом для того, чтобы думать о новых предложениях, которые решают эти проблемы.
Недавно профессор доктор Гюнтер Краузе, бывший федеральный министр транспорта при канцлере Гельмуте Коле, подтвердил, что на Neutrino Technology обратила внимание Федерального канцелярия и штаб-квартира федеральной партии ХДС.
В Германии не так уж много электромобилей. В настоящее время из 47 000 000 электромобилей зарегистрировано только менее 400 000, что говорит само за себя о задержке с включением этих автомобилей в немецкий автопарк. Однако, если эти цифры в продажах электромобилей стремительно вырастут, фиаско будет огромным из-за количества портов для зарядки, которые потребуются для питания каждого автомобиля. В пользу приобретения электромобиля были предоставлены налоговая помощь и субсидии, но даже в этом случае желаемые цели не были достигнуты.
Существует слишком много причин, по которым политики должны действовать быстро, чтобы реагировать на изменение климата и глобальное потепление. На этот раз немецкое правительство начинает серьезно заниматься этим вопросом, чтобы найти возможные альтернативы для изменения нынешней реальности.
Автомобильная марка PI эффективно работает над разработкой автомобиля, который с использованием самых современных технологий может использовать почти 100% своей конструкции для выработки энергии, достаточной для движения автомобиля в любой ситуации, независимо от солнца, ветра или местоположения. Вам больше не нужно тратить время на перезарядку автомобиля, потому что НЕЙТРИНО постоянно обеспечивают то, что необходимо для производства энергии, которая перемещает автомобиль. А его структура графеновых ячеек преобразует нейтрино, проходящие через машину постоянно, в энергию.
Каждый из нас замечает, что корпус машины нагревается, независимо от того, ярко ли светит солнце или пасмурно. «Что происходит, когда корпус нагревается?» По всему корпусу автомобиля атомы начинают быстрее вибрировать, возникающая энергия не используется, в результате чего автомобиль снова охлаждается. «Но модель π-Car задействует все возникающие атомные вибрации, - объясняет профессор Штраус: весь корпус транспортного средства эадействует эти возникающие атомные вибрации, преобразуя их в электричество и, по возможности, накапливает их в аккумуляторе.
Тем временем министр транспорта Гюнтер Краузе размышляет о том, что электрическая мобильность имеет смысл только в том случае, если отпадает необходимость в огромных аккумуляторах, требующих предварительного заряда загрязняющей и вредной для здоровья энергией , говоря об электроэнергии, вырабатываемой при сжигании ископаемого топлива. Окончательным решением будет установка экологически чистой электростанции внутри автомобиля PI, которая постоянно преобразует энергию во время движения и даже при остановке автомобиля на стоянке или в гараже. Поэтому в будущем зарядные станции к автомобилям, работающим на Neutrinovoltaic энергии, больше не понадобятся.
«МЫ МОЖЕМ СДЕЛАТЬ ЭТО ВОЗМОЖНЫМ», - говорит профессор Штраус.
Автор: DANIEL A LPEZ
https://www.comunicae.es/nota/nuevos-avances-en-la-movilidad-sostenible_1-1220390/