Германия: вид изнутри. Дороги
Продолжение, начало здесь.
Дороги в Германии не лучше - они просто другие. Первое впечатление было совсем не ахти: мы ехали через легендарный Черный лес по латанной-перелатанной узенькой дороге, и машину мотало из стороны в сторону. Но, конечно, это было лишь первое впечатление.
Итак, чем их дороги отличаются от наших:
1. даже если дорога не в лучшем состоянии, на ней никогда не бывает дыр. То есть буквально - за все 10 дней я не видел ни одной дыры, в которую могло бы попасть колесо, хотя поездили мы хорошо (большей частью, правда, туда-сюда:)
2. дороги очень узкие. Поначалу даже кажется что едешь по односторонней дороге, и при встречной жмешься к обочине. Но постепенно привыкаешь и разъезжаешься просто немного скинув скорость.
3. дорог очень много. Из одной точки в другую можно попасть множеством разных маршрутов.
4. обочин практически нет. В полуметре от края дорожного полотна стоят столбики, за ними - небольшой кювет, заросший травой. Как вода уходит по таким кюветам, я увидеть не успел - все 10 дней стояла сухая солнечная погода, но, столкнувшись сам с дорожным строительством, должен сказать что рассчитать и сделать такие кюветы дело нетривиальное.
5. очень много ремонта: проселочные дороги просто закрывают (благо всегда есть объезд), на автострадах дорогу сужают и ставят ограничение 60. Сужение как правило идет до 2х полос, левая из которых предельно узкая (выезд машин шире 2х метров на нее запрещен, а обгон на легковушке требует некоторой сноровки и глубокого вдоха перед маневром)
6. много круговых развязок на перекрестках проселочных дорог, но круги небольшого диаметра, внутреннее кольцо всего метров 5-7.
Это все, конечно, относится к обычный дорогам. Автострады ничем не отличаются от наших, кроме, снова же, их количества. Ну и скоростного режима: примерно полпути - 130 км/ч (на опасных участках снижается до 100 и даже 80), другая половина - без ограничений. Вместо них на таких участках по обочинам стоят плакаты воспитательного характера, вроде того что вас ждут дома или уберите пальцы с сотового. Обычный режим езды такой: на круиз-контроле "медленные" участки, потом топишь насколько позволяет машина и дорожные условия - мы ездили около 180 по спидометру (170 по GPS).
Теперь, собственно, о нравах на дороге.
1. Почти никто не нарушает скоростной режим. На "медленных" участках пару раз встречал "лихачей", но сдается мне что за рулем были совсем не "истинные арийцы". Толеранс на автострадах - 10-20 км/ч, на обычных дорогах (ограничение 100) и в городах (ограничение 50) толеранс всего 5 км/ч, а в "зоне 30" его вообще нет, штрафуют даже за 33-34 км/ч.
2. Обгон и опережение справа исключается. Сначала московские привычки дают о себе знать, но потом привыкаешь и испытываешь реальное облегчение от того, что знаешь: вправо всегда можно уйти без опасения воткнуться в нетерпеливого попутчика, который решил обогнать по правой полосе. Соответственно, "висеть" на левой полосе, если справа есть место, тоже не принято. "Садиться на хвост", моргать никто не будет - просто не принято. К этому тоже быстро привыкаешь.
3. Если неожиданно упираешься в пробку, аварийкой даешь знать об этом тем кто сзади, а они передают дальше по потоку чтобы избежать резких торможений.
4. Если включают поворотник, принято сразу пропускать. С непривычки это выглядит довольно опасно: машина, идущая в правой полосе чуть впереди включает поворотник и тут же начинает маневр. Но, если знать и соблюдать негласные соглашения, ничего опасного в этом нет.
5. При слиянии двух полос действует не "помеха справа", а правило "молнии" (т.е. по одной машине из каждой полосы)
ПДД: теоретический экзамен состоит из 40 вопросов-угадаек, которые выбираются из 900 стандартных. Местные дали мне его пройти на iPad-е - по первому разу завалил, ответив неправильно на 20%. Практическая часть примерно как у нас, только без эстакады: под присмотром инспектора ездишь час-полтора по улицам, паркуешься, разворачиваешься и т.д. Решение сдал/не сдал принимает инспектор, без всяких камер и формальных критериев. Оцениваются даже навыки вождения, например, поворот головы при перестроении вправо. Были случаи, когда отсутствие этого (сомнительного, по моему мнению) навыка становилось причиной провала экзамена. Ни о каких взятках, понятное дело, и речи не идет. То есть - вообще: они отсутствуют как класс, и попытка о чем-либо таком даже намекнуть с большой вероятностью приведет в тюрьму.
Как и в Штатах, некоторые знаки требуют знания языка, но они, как правило, несущественные - например, условия поворота на красный. Из существенных отличий:
- "зона 30" означает, что все перекрестки становятся равнозначными (по первому времени это представляет серьезную опасность получить удар справа)
- автобус, подъезжающий к остановке и моргающий поворотником, обгонять запрещается
- стоящий автобус, моргающий аварийкой, можно объезжать только с "пошаговой скоростью"
- другие мелочи - впрочем, лучше о них знать, если ездить предстоит много.
Еще пара замечаний: на автострадах знаки часто дублируются, после примыкания дороги метров через 200 обязательно будет знак с текущим ограничением. И да, "Аusfahrt" - это не название длинного населенного пункта, это съезд с автострады :)