Что происходит с бензином и дизельным топливом в России :: РБК

Опубликовано 02.10.2025, 05:15

Эксперты увидели ажиотажный спрос на рынке бензина из-за неуверенности в поставках

Что происходит на рынке бензина и дизеля, как сейчас работают нефтепереработка и трейдеры, а власти борются с нехваткой топлива в ряде регионов и с чем связан высокий биржевой спрос — в подписке РБК

На рынке топлива в России уже несколько месяцев напряженная ситуация, цены на бирже держатся на уровнях, близких к рекордным, а собеседники РБК в отрасли говорят о росте спроса на бирже из-за неуверенности потребителей в поставках.

Вице-премьер Александр Новак 1 октября назвал ситуацию «абсолютно контролируемой», подчеркнув, что проблемы по отдельным регионам решаются в ручном режиме. Он сообщил, что для увеличения производства бензина и дизельного топлива сейчас изучаются дополнительные возможности, в том числе разрешение использовать различные химические соединения и добавки. Часть из таких веществ запрещена в производстве из-за экологических рисков.

Как власти борются с нехваткой топлива в ряде регионов и с чем связан высокий биржевой спрос на топливо — в подписке РБК.

Какие меры приняты и есть ли эффект

Напряжение на внутреннем рынке началось летом с бензина, баланс по которому традиционно хрупкий, так как профицит производственных мощностей оценивается лишь в 15%. Для сравнения, по дизелю этот показатель составляет 41%. На фоне высокого сезонного спроса и участившихся атак украинских БПЛА (беспилотных летательных аппаратов) на НПЗ правительство решило ввести полное эмбарго на экспорт бензина (кроме поставок по межправительственным соглашениям, включая в страны ЕАЭС) на август, а затем продлило его на сентябрь. 30 сентября кабмин не только продлил ограничения до конца года, но и запретил непроизводителям экспортировать дизельное топливо.

Параллельно прорабатывалась возможность повышения норматива продаж бензина на бирже с 15 до 17% от объема производства. Помимо этого ФАС и Минэнерго изучали возможность устанавливать стартовую цену торгов на уровне первой стартовой цены текущего месяца, если темп роста котировок превысит 10% от нее. Однако эти идеи не получили дальнейшего развития, сообщил один из собеседников РБК на рынке. В итоге, правила торгов ужесточили иным образом: Петербургская биржа в сентябре установила новые требования к заявкам на покупку бензина и дизеля, согласно которым предельные границы колебания цен составляют +0,01%/-20% от текущего рыночного уровня.

Эти усилия стабилизировали биржевые котировки, но не привели к их значительному снижению, поскольку выбывший объем нефтепереработки остается рекордным. По данным агентства количественной информации «Сиала», на 28 сентября простаивает 38% мощностей по первичной переработке, что соответствует 338 тыс. т в сут. В 70% случаев основной причиной являются атаки БПЛА. В сентябре общий объем мощностей по производству бензина снизился на 18% месяц к месяцу, а дизеля — на 20%.

В итоге, текущая цена бензина АИ-92 на 12% превышает уровень начала августа, АИ-95 — на 5%, а летнего дизеля — на 22%, следует из данных территориального индекса по европейской части России Петербургской биржи (СПбМТСБ). В сентябре биржевая стоимость бензина обновила исторический рекорд — 73,85 тыс. руб. за 1 т АИ-92 и 82,38 тыс. руб. за 1 т АИ-95. А дизельное топливо в прошлом месяце на пике стоило 72,21 тыс. руб. за тонну. В рознице стоимость бензина продолжает опережать общую инфляцию: с начала года по 29 сентября она поднялась на 9,2%, тогда как индекс потребительских цен за этот период вырос на 5,78%, показывают данные Росстата. Несмотря на это рентабельность продаж бензина на автозаправках в настоящее время находится в отрицательной зоне, следует из оценок Российского топливного союза (РТС).

В условиях такой ценовой конъюнктуры Минфин согласился повысить диапазон отклонения топливных цен по демпферу на 10 процентных пунктов. Выход фактических биржевых котировок за этот условный диапазон обнуляет субсидию нефтяникам за продажи на внутреннем рынке, которая дополнительно стабилизирует цены. Такая ситуация уже сложилась в августе и остается в сентябре. Внесенный в Госдуму законопроект не проясняет, будет ли демпфер скорректирован задним числом, чтобы нефтяные компании сохранили выплаты за эти периоды.

В отдельных регионах власти заявляют о дефиците топлива на АЗС. Так, глава республики Крым Сергей Аксенов сообщил о введении предельных цен на заправках (не более 70 руб. за литр АИ-92, 76 руб. за литр АИ-95, 75 руб. за литр дизтоплива) и установлении нормы отпуска бензина в одни руки (не более 20 литров). По данным двух источников РБК на рынке, ситуация с топливом в Крыму, Севастополе, новых регионах, а также Белгородской области будет обсуждаться на заседании штаба у Новака 2 октября.

В Минэнерго ранее заявляли, что ежедневно анализируют ситуацию в регионах и держат вопрос их обеспечения топливом на контроле. В таком же режиме ведомство координирует графики ремонтов НПЗ. В ФАС РБК сообщили, что постоянно мониторят цены на 12 тыс. АЗС и в случае выявления необоснованного роста применяют меры антимонопольного реагирования.

Кроме того, в правительстве продолжают обсуждать дополнительные меры поддержки рынка и увеличения поставок, рассказал Новак. Помимо использования присадок, вице-премьер напомнил, что ряд нефтеперерабатывающих мощностей будет запущено в России в 2025-2026 годах после модернизации, что даст дополнительные объемы производства топлива. Газета «Коммерсантъ» также сообщила, что обсуждается обнуление ввозных пошлин в размере 5% на импортируемый бензин из Китая, Южной Кореи и Сингапура, а помимо этой схемы — увеличение поставок бензина из Белоруссии. Как выяснил РБК, белорусские НПЗ в сентябре уже резко нарастили экспорт бензина в Россию — на бирже его продажи выросли в 2,7 раза, а дизтоплива — на 83%. Однако эти объемы не настолько велики, чтобы снизить цены на бирже.

Как ситуацию оценивают участники рынка

«Ситуацию могу назвать трудной, но управляемой, поскольку в последнюю неделю оптовые цены на бензин стабилизировались, а на дизтопливо даже начали коррекцию вниз. В рознице, согласно статистике, в сентябре не было значимого роста цен. Ситуацию мониторит и ФАС», — говорит старший аналитик «БКС Мир инвестиций» Кирилл Бахтин. Однако управляющий партнер и член правления «Пролеум» (крупнейшего частного трейдера в России) Максим Дьяченко отмечает, что единственная причина, по которой цены в опте сейчас не растут, заключается в ужесточении биржевых правил. По его словам, рынок топлива работает с серьезными перебоями (как внебиржевой, так и биржевой сегменты), а объемы продаж снижаются и по бензинам, и по дизельному топливу.

«Реальную ситуацию можно охарактеризовать как ажиотажный спрос. В нашей компании ежедневно объем заявок от клиентов в два и более раза превышает то количество, которое реально удается приобрести. Но главная проблема не в ценах, а в отгрузках. Объемы фактических отгрузок сократились на 40–50% относительно среднегодовых значений. Практически вдвое меньше поставляется уже приобретенного товара. Многие сделки переносятся, сроки отгрузки не соблюдаются. У покупателей заморожены средства, и они вынуждены ждать выполнения обязательств. Есть сделки, не исполненные с июля, августовские и сентябрьские тем более остаются под вопросом», — говорит он.

Сам механизм биржевой торговли и психология человека, когда ему говорят о дефиците, подразумевает и спекуляции, и ажиотаж, рассуждает зампредседателя набсовета ассоциации потребителей и поставщиков энергоресурсов «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. По его мнению, повышенный спрос на бирже сегодня создается в том числе, потому что покупатели не уверены в гарантиях своевременной поставки. «Когда нет 100% гарантии отгрузки, конечно, люди начинают страховаться и создавать излишний спрос. Они размещают заявки на одном НПЗ, на другом, безусловно, задваивая свои объемы. Поэтому, моя позиция, что в такой ситуации нужно приостанавливать биржевые торги и вводить госрегулирование по понятным ценам», — рассуждает эксперт.

Гусев считает, что для стабильной работы биржевого канала должна быть открытой информация как по добыче нефти, так и по переработке и отгрузкам, а «этой информации нет». Эксперт положительно оценивает идею снятия запрета с использования ряда присадок для увеличения производства топлива, поскольку в текущих условиях есть необходимость думать не столько об экологии, сколько об экономической эффективности.

Дьяченко замечает, что на востоке страны ситуация обстоит несколько лучше. Предприятия там стабильно отгружают топливо, но сроки поставки в любом случае остаются длинными — приобретенный сегодня товар фактически попадет к покупателю только к концу ноября, говорит он.

Сколько будет длиться текущая ситуация — неизвестно, поскольку НПЗ могут починить за несколько недель или месяцев, но есть риски повторения атак БПЛА, говорит Бахтин. «В то же время правительство пока не прибегло ко всем мерам — запрет на экспорт дизтоплива введен только для непроизводителей», — напоминает он.

Дьяченко считает, что эффективность эмбарго в текущей конфигурации ограничена, так как экспорт бензина в дружественные страны — Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Армению, Монголию — разрешен, а экспорт дизельного топлива продолжают вертикально интегрированные компании. При этом, полагает он, вскоре рынок ждет новый вызов — уход дешевого летнего дизеля, который заменят более дорогие зимние сорта. «Это создаст трудности для независимой розницы. Чтобы стабилизировать рынок, нужны либо временный запрет, либо квотирование экспорта. По бензинам ключевой задачей остается наращивание производства», — резюмирует эксперт.

Ссылка на источник: https://pro.rbc.ru/demo/68dd59609a79476674f9944d