Какими должны быть остановки общественного транспорта
Для начала следует разобраться какое вообще отношение имеет остановка общественного транспорта к городской инфраструктуре.
Остановка не является отдельно стоящим объектом транспортной инфраструктуры, который выполняет функцию исключительно сбора граждан для последующей их транспортировки автобусами и троллейбусами. Остановка это место, в котором многие из горожан ежедневно проводят не менее 10-15 минут своей жизни, а значит следует воспринимать её как часть городской среды, формирующей мнение жителей о самом городе.
К сожалению, достаточно часто чиновники не задумываются о комфорте горожан на остановках общественного транспорта и пытаются при осуществлении закупок руководствоваться принципом "что подешевле", тем самым формируя негативное восприятие города жителями, которое может сказаться не только в деструктивном отношении к самой остановке, но и в других сферах жизни.
Какое отношение со стороны властей жители города могут почувствовать, если часть своей жизни будут проводить в загонах, похожих на отстойники для мусорных контейнеров? Естественно, что такие остановки в кратчайшие сроки будут сначала расписаны графити, затем использованы в качестве общественных туалетов и по итогу заброшены.
Согласно теории разбитых окон попустительство общества к мелким правонарушениям, таким как выбрасывание мусора в неустановленных для этого местах, вандализм и прочие, непосредственно провоцирует людей на совершение аналогичных или более серьёзных правонарушений. Психологический механизм такой провокации на бытовом уровне иллюстрируется следующей фразой: «Если другим можно, то разве мне нельзя?» Человек видит, что нарушения правил поведения другими членами социума не пресекаются, и, как следствие, перестаёт считать правила обязательными для себя (причём не только те нарушения, которые он наблюдал, но и любые другие). При этом условная средняя планка «допустимости нарушений» в таком обществе постоянно понижается, и рано или поздно это приводит к увеличению числа уже серьёзных преступлений.
И наоборот, активная работа по предотвращению мелких нарушений и наказанию нарушителей даже самых малозначительных правил создаёт атмосферу нетерпимости к нарушениям в целом, а сама деятельность по пресечению мелких правонарушений позволяет «попутно» задерживать или существенно ограничивать в возможностях рецидивистов, обычно пренебрегающих правилами поведения в общественных местах.
Какими же тогда должны быть правильные остановки общественного транспорта?
Идеальная автобусная остановка для потребителя обладает большим количеством характеристик: она обеспечивает максимальную видимость, удобный подход к автобусу, защищает от осадков, содержит расписание и всю необходимую информацию о маршрутах и, конечно, безопасная.
Давайте разбираться, какими должны быть правильные остановки.
Для начала следует определиться каким образом горожане будут добираться к самой остановке общественного транспорта.
Здесь и далее, в числе прочих источников, мы будем пользоваться чешским руководством по размещению остановок общественного транспорта.
Для конкретного решения о выборе месторасположения остановки необходимо учитывать характеристики конкретной улицы и, соответственно, её особенности и среднюю скорость потока автомобильного транспорта.
У пассажиров должна быть возможность беспрепятственно добраться до остановки, при этом не создавая помех и опасности для остальных участников дорожного движения. В местах размещения остановок необходимо подчеркнуть безопасность пешеходов, прибывающих на остановку и приоритет проезда транспортных средств общественного транспорта с помощью использования элементов управления движением.
Следующий вопрос, который необходимо рассмотреть – каким образом должен останавливаться общественный транспорт для осуществления наиболее безопасного и комфортного процесса посадки и высадки пассажиров.
На наш взгляд, наиболее оптимальными вариантами являются остановки типа "Выступ" (мыс, антикарман) и "Остановка в полосе".
Остановка типа "Выступ" фактически является расширением тротуара прямо к полосе движения — следовательно зона для ожидания и посадки напрямую связана с тротуаром, в связи с чем остановка является безбарьерной по всей длине.
Выступ естественным образом успокаивает движение в зоне остановки и позволяет использовать окружающее пространство вокруг остановки. Такой тип остановок подходит для небольших городов со спокойным движением как наш город.
Кроме того, остановки типа "Выступ" можно использовать в целях развития городской инфраструктуры, а именно – в дублировании городских маршрутов общественного транспорта велодорожками.
Остановка общественного транспорта типа "Остановка в полосе" является максимально безопасной для осуществления посадки/высадки пассажиров на дорогах с количеством полос не более двух в обе стороны, так как у других водителей нет возможности объехать общественный транспорт и совершить наезд на пешехода, а также снижает аварийные ситуации, по сравнению с остановками типа "Карман", так как общественный транспорт не осуществляет маневров по заезду-выезду из кармана.
Наименее удачной остановкой типа "Карман" в Новороссийске является остановка на Анапском шоссе, рядом с улицей Тобольской, так как общественный транспорт, в дальнейшем следующий на улицу Тобольская, вынужден опасно маневрировать при выезде из указанного кармана.
После того как администрация определится с месторасположением остановочных комплексов и методом остановки общественного транспорта должна начаться следующая часть подготовки к размещению остановки.
А именно - подготовка места размещения остановки.
Так, следует помнить о доступной среде для маломобильных и иных особенных групп граждан.
При подготовке места размещения остановки следует учитывать ширину и высоту посадочной платформы, а также зазор между местом остановки общественного транспорта и платформой.
Даже если забыть (что делать категорически нельзя) о маломобильных гражданах, то сколько раз мы все наблюдали ситуации, когда мама с коляской или бабушка с тележкой просто игнорируют некоторые маршруты, так как в них банально нельзя сесть из-за отсутствия должной посадочной инфраструктуры?
Или представьте себе ситуацию, когда идёт дождь, а место на остановке уже закончилось и вам приходится мокнуть, вместо того, чтобы спокойно ожидать свой автобус.
Таким образом только для подготовки к установке качественного остановочного комплекса должен быть произведен комплекс мер, которые не требует больших затрат, но требуют внимательности и ответственного подхода к делу.
А теперь перейдём к самому интересному - самим павильонам остановок.
Во-первых, на остановке нужна длинная деревянная скамейка, такая, чтобы на ней было удобно сидеть в любое время года. Сиденье надо делать наборным, из отдельных деревянных брусков, чтобы осадки не скапливались на поверхности. Важно, чтобы лавочка была именно деревянной, а не металлической: у дерева низкая теплопроводность, зимой на ней не так холодно, а летом не так жарко. Кроме того лавочки должны иметь два-три разграничителя, чтобы предотвратить использование лавочки в качестве места для сна различными маргинальными элементами.
Также следует обращать внимание, чтобы скамейки, установленные на остановках, не были слишком высокие или, наоборот, слишком низкими. Оптимальная высота скамеек 40-50 сантиметров, так как скамейки должны быть удобны для всех. К примеру, пожилым людям сложно подняться со скамейки, которая находится ниже или выше, чем положено. Им в помощь также послужат подлокотники, ведь на них можно опереться.
Во-вторых, крыша остановки должна защищать от дождя и снега, летом создавать тень, а еще пропускать свет, чтобы не делать остановку тёмной в дневное время. Остановка не должна продуваться всеми ветрами, со стороны хода автобуса она должна быть защищена прозрачной стенкой.
В некоторых случаях следует рассмотреть установку небьющихся стёкол. Настоящие антивандальные стёкла — это закалённый триплекс, который не бьётся даже от удара кирпича. Да, такие стёкла стоят дорого, но выходят дешевле в дальнейшей эксплуатации. Ставя дешёвое стекло, администрация экономит первоначально, но потом переплачивает
Также нельзя забывать и про водоотвод, так как в период дождей прямо перед остановками образуются лужи, которые пассажирам приходится перепрыгивать, чтобы забраться в транспорт.Особенно актуально это в нашем городе, в котором зачастую дожди превращаются в настоящее стихийное бедствие.
В-третьих, внутри остановки должна размещаться вся необходимая информация о маршрутах и расписании. Также нужна карта города, с нанесенными на нее маршрутами общественного транспорта. Нужно место для размещения электронного табло о времени прибытия транспорта. Должно быть место и для размещения расписания движения. Электронное табло выдает только ближайшие рейсы, а пассажирам надо знать расписание и на сегодня, и на другой день недели. На козырьке спереди — название остановки и направления движения. Всё должно быть ясно и понятно, чтобы даже туристы могли самостоятельно ориентироваться в городе.
Не на всех остановках обязательно должно быть табло — на тех остановках, где проходит от 1 до 3 маршрутов, будет достаточно и таблички с расписанием (с указанием времени, когда приедет тот или иной маршрут на остановку).
Урны должны быть частью остановки, не выбиваться по стилю. Достаточно часто мусорные баки размещены внутри остановок между скамеек. Это создает дискомфорт для сидящих людей – урны грязные, переполненные мусором, от них исходит запах. Поэтому рекомендуется устанавливать урны за пределами остановочного павильона.
Остановка должна хорошо освещаться и днем, и ночью. Это создаст дополнительный комфорт и обеспечит безопасность пассажиров.
В качестве прочих «атрибутов удобства» остановки могут быть дополнены крючками для сумок, велопарковками, розетками, wi-fi, на крупных остановках могут располагаться автоматы по продаже билетов/электронных платежей.
Итак, признаки хорошей остановки:
- Функциональность. Остановка должна быть оборудована средствами навигации: информационным табло, крупной картой района со схемой маршрутов на уровне глаз. Боковая стенка остановки со стороны подъезда транспорта в обязательном порядке должна быть прозрачной для осуществления обзора приближающегося транспорта. Длина остановки и количество сидячих мест должны варьироваться в зависимости от транспортной загруженности остановочного пункта.
- Удобство. На каждой остановке должны быть скамейки и урны. Скамейки необходимо делать из продольных деревянных реек с зазорами между ними во избежание скапливания осадков.
- Дизайн. Желательно, чтобы остановки были выполнены в едином для города или микрорайона стиле.
- Приспособленность к климату. Павильон должен иметь три стенки, защищающие пешеходов от ветра и осадков. Остановка должна иметь крышу со скатом от дождя и снега, которая должна быть прозрачной и затемнённой для защиты пассажиров от прямых солнечных лучей.
- Защита от вандалов. Остановки должны быть покрыты антивандальным покрытием, чтобы нельзя было нарисовать граффити или наклеить объявление. Материал должен быть прочным. Ночью остановка должна освещаться.
Кроме того, следует учитывать те требования к остановочным комплексам, которые закладывались на этапе проектирования остановки и указаны в начале нашей статьи, а именно - доступность и безопасность самого месторасположения остановочного комплекса.
В случае, если администрация будет учитывать весь описанный комплекс мер при проектировании остановочных комплексов, то жизнь обычного горожанина имеет все шансы стать немного легче, а сами горожане - счастливее.
Что же мы имеем на сегодняшний день в Новороссийске? Где-то большинство из предлагаемых решений используется, где-то это реализовано в меньшей мере, а где-то стоят просто железные остовы остановок.
