Отчитался Spirit AeroSystems Holdings, Inc. NYSE: SPR
https://s23.q4cdn.com/405433451/files/doc_financials/2022/q1/SPR_2022-Q1-Earnings-Presentation_Final.pdf
В авиации все достаточно напряженно, учитывая, что стоимость перелетов выросла, сырье, материалы тоже, логистика повреждена. А теперь еще есть и проблемы, связанные с санкциями в отношении РФ - по сути как рынок сбыта Россия исчезала для Boeing и Airbus, а большинство авиалиний теперь облетают территорию РФ. Т.е. фон для промышленности и идей в авиаотрасли резко ухудшился. С другой стороны во время пандемии компании было настолько плохо, что даже сейчас ей становится лучше.
Выручка Spirit в первом квартале 2022 года составила 1,2 миллиарда долларов, что на 30% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Это увеличение произошло в основном за счет увеличения серийных поставок самолетов Boeing 737, программы Airbus A220 и Airbus A320, а также увеличение выручки на вторичном рынке частично компенсировали за счет снижения объемов производства по программе Boeing 787.
Общий объем поставок увеличился до 321 комплектов кораблей в первом квартале 2022 года по сравнению с 262 комплектами кораблей за тот же период 2021 года. Это включает в себя поставки 60 корабельных комплектов Boeing 737 по сравнению с 29 корабельными комплектами за тот же период прошлого года.
годом ранее и поставками 3 комплектов Boeing 787 по сравнению с 15 комплектами кораблей в первом квартале 2021 года.
Портфель заказов Spirit на конец первого квартала 2022 года составлял примерно 36 миллиардов долларов, при занятости рабочих пакетов на всех коммерческих платформах в бэклоге Airbus и Boeing.
Операционные убытки за первый квартал 2022 года составили 42,2 млн долларов США по сравнению с операционными убытками $125,9 млн за тот же период 2021 года. Снижение операционных убытков было в основном за счет увеличения производства по программе Boeing 737 и снижения затрат, связанных с избытком мощностей и изменениями в оценках, зафиксированных в первом квартале 2022 г., по сравнению с 2021.
Кроме того, в первом квартале 2022 года влияние составило 32,6 млн долларов США, связанных с Программой защиты рабочих мест в авиационном производстве (AMJP), которая была в течение третьего квартала 2021 года и амортизируется как уменьшение себестоимости продаж.
Прибыль за первый квартал 2022 г включала 49,8 млн долл. США затрат на избыточные мощности, аномальные расходы, связанные с COVID-19 - 9,5 млн долларов США, чистый форвардный убыток в размере 23,8 млн долларов США и неблагоприятный кумулятивный эффект наверстывания в размере 26,2 млн. долл. США. Убытки в первом квартале связаны, прежде всего, с влиянием дальнейшего снижения производительности и затрат на переделку программы Boeing 787, а также увеличения затрат на качество и снижения производительности по программе Airbus A350. Эти неблагоприятные кумулятивные догоняющие корректировки были, в первую очередь, обусловлены повышением оценок
цепочки поставок, сырья и другие расходов, связанных с программой Boeing 737.
В сравнении, в первом квартале 2021 года Spirit зафиксировала избыточные затраты на мощности в размере 67,6 млн долларов США, что является ненормальными расходами, связанными с COVID-19, в размере 2,1 млн долларов США, 72,4 млн долларов США на чистые форвардные убытки и неблагоприятные кумулятивные догоняющие корректировки в размере 5,8 млн. долл. США.
Гражданский сегмент хорошо вырос
А вот военный намного меньше, но зато в обоих случаях есть рост прибыльности операций.
Рост производства привел к наращиванию оттока денег в рабочий капитал компании.
«Наше восстановление продолжается, несмотря на продолжающиеся проблемы, связанные с пандемией COVID-19. Конфликт между Россией и Украиной, сбои в цепочке поставок и инфляция тоже мешают. Наши заводы продолжают поставки нашим клиентам, но мы провели пересмотр графика некоторых программ в сторону понижения выдачи.
Что касается 737 MAX, нашей крупнейшей программы, мы недавно увеличили производство до 31 корабельного комплекта в месяц и в настоящее время рассчитываем сохранить его до конца года», — сказал Том Джентиле,
Президент и главный исполнительный директор Spirit AeroSystems.
«Мы продолжаем работать с Boeing, Airbus и другими нашими клиентами над темпами производства в этой динамичной среде».
Машиностроению сейчас тяжело, на сектор идет большое давление, стоит быть осторожными с размерами вложений. Как мы видим, рост выручки не вызвал оптимизма у инвесторов. Дальнейший рост ставки ФРС будет давить на финансирование и на норму доходности компании.