Чем заменить метро?
Давайте немного окунёмся в историю.
В Советском Союзе, когда город достигал миллионного населения, возникала идея о строительстве метрополитена. В некоторых городах эти планы были реализованы, в других — остались лишь на бумаге.
В СССР метро строили для того, чтобы обеспечить быструю и удобную транспортировку людей к местам работы. Например, в Нижнем Новгороде линия метро была связана с автозаводом ГАЗ.
В СССР метро было построено в шести городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре и Екатеринбурге. А также планировалась в Челябинске, Красноярске, Уфе, Ростове-на-Дону, Перми и Омске.
В первых двух городах до последнего верили, что там появится метро. Однако в итоге там начали строить метротрам. Более подробно об этом я расскажу позже. Такой вид транспорта есть в Волгограде, он, кстати, был построен в СССР.
В остальных городах было решено отказаться от строительства метро в пользу легкорельсового транспорта. Однако Омск всех удивил, построив всего лишь одну станцию, и это стало поводом для создания мема.
После распада Советского Союза только в одном городе было построено полноценное метро — в Казани.
В городах, где уже есть метро, люди до сих пор надеются на продление линий. А некоторые города строят новые станции, но постоянно переносят сроки их открытия.
Только в Москве каждый год вводится в эксплуатацию 14 новых станций.
Почему в других городах не строят метро с такой же скоростью, как в Москве? Дело в том, что строительство метро — это дорогостоящее удовольствие, а региональных бюджетов не хватает на его финансирование. Поэтому приходится обращаться за субсидиями или брать кредиты у Москвы.
Сколько же стоит строительство метро?
По данным на июнь 2024 года, стоимость одного километра линии метрополитена в России — 3,2 млрд рублей.
Цена строительства метрополитена включает в себя множество компонентов, и её формирование зависит от различных факторов. Вот основные элементы, которые влияют на стоимость:
Проектирование: Геодезические и геологические исследования: Оценка структуры грунта и других подземных условий.Разработка проектной документации: Создание архитектурных и инженерных планов.
Строительство: Земляные работы: Выемка грунта, бурение и создание тоннелей.Строительство станций: Возведение зданий станций, включая платформы, выхода, лестницы и лифты. Системы путей: Установка рельсов, шпал и других элементов путевой инфраструктуры.
Инженерные системы: Электроснабжение: Подведение электросетей и установка трансформаторных подстанций. Вентиляция и кондиционирование: Системы для обеспечения обмена воздуха в подземных участках. Сигнализация и связь: Установка систем управления движением и связи между станциями.
Оборудование и технологии: Поезда: Закупка подвижного состава (поездов). Системы безопасности: Установление систем видеонаблюдения и других систем безопасности.
Земельные и имущественные расходы: Приобретение земли: Стоимость участков, на которых будет строиться метро, включая возможные затраты на вывоз и изменение зонирования. Косвенные расходы: Расходы на транспортировку материалов, организацию строительного процесса и прочее.
Косвенные расходы: Налоги и сборы: Расходы на оплату налогов, лицензий и разрешений. Страхование: Полисы страхования на время строительства.
Обслуживание и эксплуатация: Тренировка персонала: Обучение работников, которые будут обслуживать систему. Инфраструктура для обслуживания: Строительство ремонтных и операционных баз.
Резервные фонды: Непредвиденные расходы: Финансовые резервы для покрытия возможных перерасходов или неожиданных затрат.
Таким образом, стоимость строительства метрополитена включает в себя широкий спектр расходов от проектирования до эксплуатации.
Теперь давайте вернёмся к основной теме статьи.
Я уже рассказывал об этом виде транспорта, теперь расскажу подробнее.
Метротрам — это один из видов городского подземного рельсового транспорта с использованием скоростных трамваев (реже обычных) в качестве подвижного состава. По сути, это гибрид метрополитена и трамвая.
Гибкость маршрутов: Метротрамы могут легко адаптироваться к изменяющимся требованиям города, меняя маршруты или добавляя новые линии, так как они часто привязаны к существующей уличной инфраструктуре.
Меньшая стоимость строительства: Обычно строительство метротрама дешевле, чем подземного метро, так как требует меньше земляных работ и меньших затрат на инфраструктуру, от 200 до 500 миллионов рублей.
Поездки на поверхности: Метротрамы часто имеют участки, проходящие по поверхности, что позволяет пассажирам наслаждаться видами, а также обеспечивать лучшую интеграцию с городской средой.
Меньшее влияние на окружающую среду: Так как метротрамы используют существующие дороги и уменьшают необходимость в масштабных подземных работах, они могут иметь меньшее воздействие на местные экосистемы.
Простота доступа: Уровень доступа в метротраме часто проще благодаря наличию станций на поверхности. Это особенно важно для людей с ограниченными возможностями.
Снижение времени между остановками: Метротрам бывает менее загружен в сравнении с традиционным метро, что может снизить время ожидания на некоторых участках.
Интеграция с другими видами транспорта: Метротрам легче интегрировать с действующими трамвайными и автобусными маршрутами.
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ)
Это городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и городского поезда, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения.
Гибкость маршрутов: ЛРТ может легко адаптироваться к изменяющимся требованиям города, позволяя изменять маршруты и добавлять новые линии, что делает его более жизнеспособным вариантом для быстрорастущих городов.
Низкие затраты на строительство: Как правило, строительство ЛРТ обходится дешевле, чем строительство подземного метро, благодаря меньшим земляным работам и упрощенной инфраструктуре. Стоимость строительства одного километра ЛРТ в России может составлять от 100 до 300 миллионов рублей.
Интеграция с городской инфраструктурой: ЛРТ часто может использовать существующие дороги и трамвайные сети, что упрощает интеграцию с другими видами общественного транспорта.
Энергоэффективность: ЛРТ обычно более энергосберегающий, чем автобусы, так как работает на электричестве и может быть использован для снижения углеродного следа города.
Повышение доступности: Станции ЛРТ обычно расположены на поверхности, что делает их более доступными для людей с ограниченными возможностями и облегчает подъем на платформу.
Комфортные поездки: В отличие от автобусов, которые могут испытывать задержки из-за трафика, ЛРТ имеет собственные пути, что обеспечивает более стабильное время в пути и уменьшает время ожидания.
Снижение пробок и загрязнения: Увеличение использования ЛРТ может способствовать уменьшению числа автомобилей на дорогах, что помогает снизить уровень загрязнения воздуха и улучшить качество жизни в городе.
Скорость и эффективность: ЛРТ может обеспечить более быстрое и эффективное передвижение по сравнению с традиционными автобусами, особенно в городах с высокой плотностью застройки.
Это вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом. Как правило, линии лёгкого метро располагаются на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки.
Гибкость в проектировании: Легкое метро может быть адаптировано к условиям конкретного города, включая использование существующих транспортных систем и инфраструктуры, что снижает затраты на строительство.
Низкие затраты на строительство: Обычно стоимость строительства линий легкого метро ниже по сравнению с традиционным метро, что делает их более доступными для финансирования. Стоимость строительства одного километра легкого метро в России может составлять от 200 до 600 миллионов рублей.
Скорость и эффективность: Легкое метро может обеспечить более высокую скорость передвижения благодаря собственным путям, минуя автомобильный трафик, что увеличивает эффективность и снижает время в пути для пассажиров.
Устойчивость и экологические преимущества: Легкое метро обычно работает на электроэнергии, что может снизить углеродный след по сравнению с автобусами и частными автомобилями, способствуя улучшению качества воздуха в городах.
Доступность и комфорт: Станции легкого метро могут быть более доступными для людей с ограниченными возможностями благодаря удобным входам и спускам, а также могут предлагать больший комфорт для пассажиров.
Меньшие требования к пространству: Легкое метро может занимать меньше пространства, что позволяет более эффективно использовать землю в городах, уменьшая при этом потребность в выделении больших участков для транспортной инфраструктуры.
Скоростной автобусный транспорт или метробус
Метробус — это система скоростного автобусного сообщения. Основное отличие от обычных автобусов в том, что полосы для метробусов образуют цельную линию без разрывов и часто огорожены от остальной проезжей части. По ним передвигаются исключительно автобусы данного маршрута. Посадка в метробусы происходит не на остановках, а через специальные терминалы, вход в которые осуществляется через турникеты.
Быстрое и эффективное передвижение: Метробусы обычно используют выделенные полосы для движения, что позволяет им избегать автомобильного трафика и обеспечивать более высокую скорость передвижения по сравнению с обычными автобусами.
Низкие капитальные затраты: Строительство инфраструктуры для метробуса, как правило, дешевле, чем строительство подземного метро или легкого рельсового транспорта, что делает его более доступным для финансирования. В России стоимость строительства одного километра метробуса может составлять от 50 до 200 миллионов рублей.
Улучшение экономической доступности: Поскольку строительство метробусов требует меньших затрат, это может помочь расширить доступ к общественному транспорту в районах с низким уровнем дохода, не требуя больших инвестиций.
Гибкость маршрутов: Метробусные маршруты можно легко изменять и адаптировать в зависимости от потребностей города и пассажиров, что позволяет быстро реагировать на изменения в потоках пассажиров.
Удобство и комфорт: Современные метробусы часто оборудованы удобными сиденьями, кондиционерами, низкими полами для легкого доступа, а также системами информационного отображения для пассажиров.
Снижение загруженности дорог: Использование метробусов может снизить количество личных автомобилей на дорогах, что способствует уменьшению пробок и повышению безопасности дорожного движения.
Положительный эффект на здоровье: Система метробусов может способствовать переходу на более активные виды передвижения (например, пешеходным), благодаря удобным пересадкам и уменьшению времени в пути.
Таким образом, мы видим, что существует множество альтернативных вариантов метро. Главным их преимуществом является значительно меньшая стоимость строительства и эксплуатации по сравнению с метрополитеном.
Я не предлагаю полностью отказаться от метро в пользу других видов общественного транспорта. В некоторых случаях его присутствие просто необходимо, всё зависит от пассажиропотока, особенностей города и его рельефа.
Однако для многих городов России гораздо лучше реализовать эти проекты, чем просто мечтать о собственной подземки.