Подвеска языка благовестника и её замена

Ранее я достаточно подробно описал процедуру замены подвески языка благовестника средних размеров и обосновал необходимость использования в подвеске металлических прокладок - на примере двухтонного благовестника (вес языка примерно 70-80 кг) колокольни, на которой я постоянно звоню. Опыт эксплуатации данной подвески выявил некоторые ошибки и позволил предложить ряд усовершенствований для облегчения процедуры замены подвески и прокладки - этому и посвящена данная статья.

Ошибки

Ошибка 1. Уже при монтаже первой прокладки был обнаружен один недочёт, о котором я не стал писать ранее, а именно - за пучком намотанных верёвок безграмотно выполненной старой подвески, которая заменялась, не было толком видно какой формы кольцо подвески. Поскольку я впервые выполнял такую работу, то ошибочно предположил неправильную форму кольца с более плоским, чем в реальности основанием.

В результате, прокладка не легла мягко на кольцо, а жёстко села хордой дуги кольца, что дало совсем не ту механику взаимодействия с кольцом, которая предполагалась. По счастью подвеска была изготовлена из достаточно тонкой листовой стали и под весом языка через какое-то время она приняла форму, близкую к дугам скруглений, обеспечив подходящее сочленение с кольцом подвески и достаточно плавное скольжение. Вот что получилось через полтора года эксплуатации. Хоть выглядит прокладка на первый взгляд паршиво, но функции свои выполняла вполне успешно.

Кликайте на картинки, чтобы увеличить их и увидеть в лучшем качестве !

Ошибка 2. Также ещё выяснилось, что громоздкость прокладки (длина по вертикали), которая по замыслу была нужна для жёсткого соединения с сжимающими стропу пластинами существенно затрудняет её извлечение из под стропы с целью смазки или замены. Поэтому делаем выводы - вертикальный размер прокладки должен быть примерно соизмерим с диаметром прутка кольца подвески, делать её лучше не такую широкую  и  в ней, независимо от толщины стали, сразу стоит сделать небольшие надпилы с каждой стороны, чтобы облегчить сочленение с кольцом.

Ошибка 3. Ещё я понял, что пожадничал и взял слишком широкую стропу, хотя стропа, которая на сантиметр у̀же всё равно рассчитана на нагрузку уж 6,5 тонн. Чем у̀же стропа, тем у̀же прокладка и, следовательно, легче обеспечить сочленение прокладки с кольцом подвески.

Новые подвеска и прокладка

Учитывая выявленные ошибки было принято решение заменить прокладку и подвеску. Для подвески взята более узкая стропа, а прокладка сделана с лучшими эксплуатационными характеристиками - с учётом выявленных ошибок, а именно: более узкая и с дополнительными загибами по краям, которые должны препятствовать смещению стропы с прокладки на кольцо подвески. Напомню, назначение прокладки - обеспечить минимизацию трения стропы подвески о кольцо подвески (а следовательно, её изнашивание) и лёгкость управления языком при звоне со свободным языком (без использования педалей).

Прокладка изгибается по диаметру несколько превосходящему диаметр кольца подвески, смазывается с внутренней стороны и размещается между кольцом подвески и стропой.

Данная версия прокладки - латунная. Однако оснований для замены нержавейки на латунь не было - просто решили попробовать другой материал.

Далее мне было необходимо усовершенствовать процедуру замены подвески/прокладки таким образом, чтобы обходиться без помощников - в одиночку, и без громоздких приспособлений. В результате были придуманы следующие хитрости.

Усовершенствованная процедура

Итак, нам нужно подтянуть язык вверх таким образом, чтобы можно было легко поменять прокладку. Простое решение - зацепить его тросом через кольцо подвески и подтянуть лебёдкой типа "талька" вверх - оказывается неудачным. Трос может сильно мешать работе, а при неудачном креплении даже лечь на стропу, что сделает замену прокладки невозможной.

Проблема была решена следующим образом: поскольку кольцо подвески имеет достаточно большой радиус скругления, это можно использовать для установки над стропой монтажной пластины (пластин), через которые пройдёт подтягивающий трос. Предпочтительнее использовать две пластины, скреплённые болтами на расстоянии определяемом количеством гаек на болтах. Так они представляют жёсткую конструкцию, которая монтируется на кольце подвески. Подтягивающий трос пройдёт над верхней пластиной, это обеспечит нашим рукам пространство для работы. Конструкция не должна опуститься ниже точки, где кольцо начинает закругляться, это обеспечит нам пространство - пару-тройку сантиметров - для работы, но соединение должно быть выполнено так, чтобы болты не торчали из нижней пластины, иначе они будут мешать. Смотрите чертёж.

Толщина пластин должна быть достаточной, чтобы выдержать нагрузку, но при этом чем меньше, тем лучше, потому что чем толще пластина, тем сильнее нам придётся её перекосить, чтобы смонтировать на кольце, а значит тем ниже она просядет, уменьшив пространство для нашей работы. В принципе можно было бы обойтись и одной пластиной, но тогда расстояние между подтягивающим тросом и нашими руками было бы совсем небольшим и он всё равно изрядно мешал бы нам. А вот две пластины по предлагаемой схеме мы можем разнести на любое расстояние в пределах габаритов кольца подвески и таким образом отдалить от наших рук подтягивающий трос. Нижняя пластина должна быть как можно меньше - лишь бы держалась на кольце, а вот верхнюю следует сделать шире - опять же для отдаления подтягивающего троса от наших рук и стропы подвески. Вот как это выглядит на практике.

Необходимо сказать, что у данной конструкции есть и недостаток - она уникальна для конкретного колокола, как минимум для серии колоколов с одинаковым профилем и весом от одного производителя. Для настройщика произвольных колокольных наборов это решение может не подойти, хотя, конечно, сделать такое приспособление для каждого большого колокола, который предполагается использовать для звона со свободным языком, не так уж и сложно. Можно вообще поставлять заказчику такую штуковину вместе с колоколом.
Если же у вас возникнут идеи более универсального решения - пишите, пожалуйста, в комментариях предложения.

А нужна ли нам лебёдка?

Итак, осталось отцепить язык от педали чтобы он свободно повис в вертикальном положении - так мы вернее закрепим стропу ровно и симметрично без перекосов, подтянуть его вверх и заменить подвеску или прокладку. И сделать это нужно быстро и в одиночку. Лично у меня на колокольне нет лебёдки и, поскольку огромным наш наибольший благовестник не назовёшь - его язык не тяжелее 100 кг, была придумана конструкция с использованием стяжки. Её нужно зацепить за жёсткую часть помоста звонаря - как правило везде на колокольнях есть мощные стальные швеллеры и двутавры. Конкретно данная стяжка (самая большая которую я нашёл на строительном рынке) выдержит более 200 килограммов, а значит, в случае чего, я сам смело смогу повиснуть на языке.

Стальной пруток на последней фотографии использован для обеспечения жёсткости конструкции - иначе в процессе стягивания вращение стяжки вместе с тросом будет нам сильно мешать.

Важно отметить, что перед каждой процедурой замены прокладки или подвески следует внимательно изучать подтягивающий трос - если стальной трос вдруг лопнет и случится это рядом с вашим лицом, вам грозит серьёзная травма. Поэтому как вариант трос можно заменить на узкую текстильную стропу или канат с подходящими нагрузочными характеристиками.

\

Теперь с новой подвеской и улучшенной прокладкой языком нашего праздничного благовестника можно управлять буквально двумя пальцами и с лёгкостью переходить в процессе звона с ударов в один край на удары в оба края и наоборот.

Пожалуй на этом можно и закончить. Пишите в комментариях свои замечания-предложения. О форме, материалах и способе крепления подвески языка колокола читайте в предыдущей статье.

И помните - если вам тяжело звонить со свободным языком, возможно подвеска языка выполнена не оптимально и часть вашей энергии уходит на перетирание канатов/строп подвески!

Благодарю за эффективную практическую помощь Давида Назарова!