Партнер российских санкционных олигархов стал владельцем монополии в Казахстане. Кто он и зачем ему это нужно
Крупнейшие в Казахстане вагоноремонтные предприятия ТОО «Қамқор Локомотив» и ТОО «Қамқор Вагон», принадлежащие структурам Тимура Кулибаева, переходят под контроль российского бизнеса. Официально покупателем активов зятя Назарбаева объявлен некий Алексей Лебедев, про которого мало что известно. Но конечными бенефициарами сделки, как удалось выяснить «Выходу к морю», станут российские олигархи Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, владельцы «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — ключевого игрока на российском рынке производства подвижного состава, пассажирских и грузовых вагонов. Сделка проходит на фоне санкций против одного из владельцев холдинга и отказа от работы с ним французской Alstom, которая была основным поставщиком технологий для ТМХ. Скорее всего конечная цель сделки — попытка обойти через подставные лица и компании уже введенные и будущие санкции.
Тайный покупатель
«Қамқор Локомотив» — крупнейшее в стране предприятие, специализирующееся на техобслуживании и ремонте локомотивов. В штате компании работают более 5 тысяч человек. Многие ее филиалы — «градообразующие» предприятия и расположены по всей сети железных дорог республики, включая узловые станции Атбасар, Шу, Актобе, Тараз, Астана, Караганда, Аягоз, Казалинск, Шар, Агадырь, Сексеул, Шалкар и Макат.
Вторая компания, «Қамқор Вагон» — тоже монополист, но на рынке ремонта грузовых вагонов. По данным Forbes.kz, в прошлом году выручка только «Қамқор Локомотив» составила почти 35 млрд тенге. Обе компании до 2015 года принадлежали государственной «Казахстан темир жолы», затем были приватизированы.
В пакете с десятком других компаний КТЖ «Қамқор Локомотив» и «Қамқор Вагон» за 19 млрд тенге (в два раза меньше годовой выручки только одного «Локомотива») перешли под контроль сначала Якову Цхаю, партнеру Тимура Кулибаева, а затем уже самому зятю Елбасы через его фирму Joint Technologies. Это далеко не первый случай, когда Цхай после покупки каких-то активов затем переписывает их на старшего партнера. Так, например, было с недвижимостью в Германии на $100 млн, который Цхай через несколько лет после покупки переписал на среднюю дочь Назарбаева Динару Кулибаеву и ее мужа Тимура.
О том, что «Қамқор Локомотив» и «Қамқор Вагон» снова меняют владельцев, стало известно в середине июля. Сначала информация появилась на российских сайтах, затем ее опубликовали на exclusive.kz со ссылкой на пресс-релиз группы «Камкор».
Из этого сообщения мало что понятно про нового собственника казахстанских компаний. Называется его имя — Алексей Лебедев. В релизе отмечается его значительный (более 10 лет) опыт работы в системе российских железных дорог, большую часть которого он приобрел на должности заместителя начальника Дирекции тяги АО «РЖД».
«В последние годы он занимается промышленно-инвестиционными проектами и цифровизацией производства в сотрудничестве с российскими предприятиями — производителями подвижного состава и руководит группой транспортно-экспедиторских компанией "Салаир", обеспечивающей комплексное логистическое обслуживание промышленных предприятий», — отмечалось в сообщении.
Русский поезд через Кипр
Работа в дирекции тяги РЖД (там он отвечал за финансы), в группе «Салаир», а также информация из утечек российских баз данных налогоплательщиков, подсказывают нам, что речь идет о россиянине Алексее Александровиче Лебедеве 1982 года рождения. Кстати недавно, 25 июля, он отметил свое 40-летие.
ООО «Салаир» (логистическая компания), а также еще пять компании ООО «НПК Логистика», ООО «СЛР», ООО «Икспланет.Ру», ООО «Салаиртранс» и ООО «Рэйлальянс» входят в группу ООО «Р-Альянс». Лебедев является ее директором. Кроме того, через созданное им в марте 2022 года (через несколько недель после вторжения РФ в Украину) ООО «Магнус» Лебедеву принадлежит 2,5% ООО «Р-Альянс». По итогам прошлого года совокупно компании группы принесли ее владельцам 2,5 млрд рублей прибыли. Причем основная доля пришлась на две структуры — ООО «Салаир» и ООО «Рэйлальянс». Последняя является крупным поставщиком комплектующих для РЖД (21 контракт на 7 млрд рублей).
Алексей Лебедев — лишь миноритарный владелец «Р-Альянс», а его способность самостоятельно совершать сделки с крупными активами в Казахстане вызывает сомнение.
Так кто же стоит за 95% пакетом ООО «Р-Альянс»? Согласно данным российского коммерческого реестра rusprofile.ru, мы знаем, что контрольный пакет принадлежит кипрской компании Kodinia Limited. Ею, в свою очередь, через цепочку компаний владеют Искандер Махмудов, Андрей Бокарев, Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа. Все четверо — бенефициарные владельцы АО «Трансмашхолдинг».
Связь Лебедева с ТМХ подтверждается списком аффилированных лиц: он только в июне этого года вышел из совета директоров холдинга. Кроме того, Лебедев участвует еще в ряде российских компаний, акционерами которого выступают бенефициары холдинга или их родственники. Например, учредителями ООО «Крестьянское Загорье» (животноводческая ферма в Тверской области) наряду с Лебедевым значатся тот же Дмитрий Комиссаров, член совета директоров ТМХ Михаил Хромов, который руководит и другими компаниями Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также дочь Кирилла Липы Софья.
Кто есть кто в «Трансмашхолдинге»
• Искандер Махмудов. Российский предприниматель узбекского происхождения. Основатель и экс-президент Уральской горно-металлургической компании, совладелец АО «Трансмашхолдинг». Форбс оценивает его состояние в $3,6 млрд. Бизнес начинал с известными ташкентскими «цеховиками» — братьями Львом и Михаилом Черными (советский криминальный авторитет по кличке «Миша-Крыша»). В 1994 году Махмудов помогал братьям Черным начать бизнес в Казахстане, участвовал в приватизации Павлодарского алюминиевого завода.
• Андрей Бокарев. Российский предприниматель. Экс-председатель совета директоров АО «Трансмашхолдинг». Совладелец ОАО «УК Кузбассразрезуголь», ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», ОАО «Алтай-кокс». Форбс оценивает его состояние в $1,2 млрд. На июнь 2022 года Андрей Бокарев совместно с Искандером Махмудовым были лидерами в получении господрядов в Кемеровской области. СМИ сообщали, что Бокарев был приятелем российского криминального авторитета, основателя Ореховской ОПГ Сергея Тимофеева (Сильвестра), который погиб в 1994 году при взрыве автомобиля, принадлежавшего Бокареву. 13 апреля на фоне вторжения РФ на Украину Бокарев попал под персональные санкции Великобритании как крупный бизнесмен и член совета директоров нескольких аффилированных с государством компаний. Основанием для включения стала его близкая связь с Кремлем и финансовая выгода, получаемая от поддержки режима Владимира Путина.
• Дмитрий Комиссаров. Предприниматель и управленец. Совладелец АО «Трансмашхолдинг». Председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» (закрытый венчурный фонд). Сопредседатель Совета потребителей (консультативный орган РЖД, функционирующий при правительственной комиссии по транспорту, которую возглавлял Аркадий Дворкович).
• Кирилл Липа. Российский предприниматель и управленец. С 2015 года генеральный директор, затем член СД и совладелец АО «Трансмашхолдинг». Входит в состав бюро Союза машиностроителей России, возглавляет Комитет по транспортному машиностроению. Руководитель экспертного совета при комитете Госдумы РФ по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству.
Никакой русофобии. Просто санкции
Покупка компаний через аффилированные структуры и близких людей для совладельцев «Трансмашхолдинга» обычная история. Так было, например, с предприятиями АО «Желдорреммаш» (10 локомотиворемонтных заводов) — российской компании, занимающаяся ремонтом тягового подвижного состава. Это тоже бывшая структура РЖД. Актив приобретался через группу «ЛокоТех», аффилированной акционерам «Трансмашхолдинга» и позже с ним объединенной в одну компанию. «ЛокоТех» — крупный подрядчик РЖД. В 2014-м компания получил 40-летний контракт с РЖД на сервисное обслуживание локомотивов. В январе 2018-го «ЛокоТех» и РЖД заключили контракт на 243,9 млрд рублей на ремонт тягового подвижного состава.
Занимая монопольное положение на российском рынке (напрямую и через связанные структуры), «Трансмашхолдинг» испытывает очевидные проблемы за пределами РФ. В 2016 году Украина ввела санкции против холдинга. В этой стране ТМХ принадлежит ПАО «Лугансктепловоз» (производство находится на территории непризнанной ЛНР, регистрация в Северодонецке, который до недавнего времени был под контролем Киева). Украинцы заблокировали активы компании, ограничили торговые операции внутри страны и закрыли возможность вывода капиталов.
В прошлом году власти Норвегии заблокировали сделку «Трансмашхолдинга» и Rolls-Royce Holdings по покупке завода Bergen Engines за €150 млн. В периметр сделки должны были войти расположенные в Норвегии металлообрабатывающие и сборочные производственные мощности, цех высокоточного литья, ремонтная мастерская и конструкторское бюро, а также сеть сервисных центров в семи странах мира. В Осло посчитали, что сделка с россиянами может угрожать их национальной безопасности.
В Казахстане у ТМХ тоже не все проходило гладко. В 2020 году КТЖ передала завод «Тулпар-Тальго» в управление местному представительству ТМХ ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан — КЗ». Ранее на этом заводе производилось и ремонтировались вагоны для поездов «Тальго». После сделки их решили заменить на российские вагоны, которые производятся на предприятиях холдинга. За этим решением КТЖ последовала довольно серьезная медийная кампания в казахстанских СМИ и социальных сетях. В публикациях, в частности, высказывались сомнения в целесообразности передачи россиянам завода.
Холдинг тоже не остался в долгу. Помимо официальных коммуникаций, в российских СМИ стали появляется публикации в стиле «Русофобы советуют "Казахстан Темир Жолы" отказаться от вагонов ТМХ в пользу "Штадлеров"». Уже в марте этого года написанная примерно в таком же тоне статья появилась и в местном издании Orda.kz под заголовком «Кто стоит за невыгодной для страны многомиллиардной сделкой КТЖ со швейцарским концерном?». Текст полностью построен на «разговоре» с анонимным Сергеем, якобы бывшем сотруднике КТЖ, позвонившем в редакцию и рассказавшем журналистам о преимуществах российских вагонов перед швейцарскими.
Как бы то ни было, медийная кампания с конкурентами за завод «Тулпар-Тальго» «Трансмашхолдингом» была проиграна — согласно тому же документу, что мы приводили выше, казахстанский завод был исключен из июньского списка аффилированных лиц холдинга. В конце марта, через два дня после публикации на Orda.kz, министерство индустрии и инфраструктурного развития РК объявило о совместном проекте КТЖ и Stadler по производству пассажирских вагонов в Казахстане.
Вероятнее всего, непосредственную роль в этом решении казахстанских властей сыграла война в Украине и последовавшие затем санкции против РФ, в первую очередь связанные с ограничением доступа к новым технологиям. Французский концерн Alstom, который такие технологии поставлял, отразил в отчетности за 2021/2022 финансовый год списание в размере €441 млн из-за обесценения своей 20%-ной доли в «Трансмашхолдинге». Еще в начале марта французы заявили о приостановке любых поставок в РФ и заморозке текущих и будущих инвестиций. Через несколько дней после этого «Трансмашхолдинг» продал Alstom Transport Holdings B.V. за €14,5 млн свою долю в ТОО «Электровозосборочный завод».
В июне стало известно, что ТМХ продаст свой венгерский бизнес местному партнеру Magyar Vagon. Это означает, что компания лишается прямого контракта с Египтом стоимостью €1 млрд (крупнейший в истории железных дорог этой страны), который был заключен на венгерское СП. Очевидно, что проект обслуживания поездов Siemens и Stadler в Баварии тоже под большим вопросом. В январе 2022 года «Трансмашхолдинг» победил в тендере министерства транспорта Аргентины на поставку 70 пассажирских электропоездов общей стоимостью $864 млн. Аргентина пока официально не ввела санкции против РФ и ее производителей, но с учетом быстро меняющейся обстановки, гарантировать что Буэнос-Айрес не изменит свою позиции, тоже нельзя.
Возможно, ТМХ попытается получить доступ к технологиям через покупку компаний у Кулибаева и ввозить нужные технологии и комплектующие через Казахстан, рассчитывая в том числе на то, что формально ее новый владелец как будто никак не связан со структурами холдинга. Пока же в ТМХ придумали проект по шерингу промышленного оборудования, который позволит разным компаниям совместно использовать дефицитные станки и механизмы и поддерживать их в работоспособном состоянии.