Volkswagen Amarok: Хромированный монстр

Мои фотографии моего же тестдрайва Амарока. Оригинал статьи тут. ttp://testdrive.auto.ru/testdrive/588.html

Мы въезжаем на парковку дилера и среди легковушек сразу же замечаем черного хромированного монстра на литых дисках с кормой, на полметра выезжающей за линию парковки. Машина большая и это будоражит кровь. Хочется поскорее вскочить на подножку, забраться в салон, подключить полный привод и вперёд, месить колёсами мокрый снег. Но всё по порядку.Мне всегда было интересно, на сколько практично содержать пикап горожанину, который любит выбираться на дачу и пикники с друзьями. Всегда было интересно покататься на такой машине и оценить насколько она соответствует моим требованиям, как она ведёт себя в заставленных машинами переулках и в заснеженных тропинках, на автостраде и в глухом лесу с большой поклажей за спиной. При этом, я никогда не катался за рулём машины больше и мощнее обычного седана. Поэтому, когда редактор предложил мне взять на тест новенький VW Amarok, я раздумывал примерно секунду. И вот, последние формальности улажены, раскладной фирменный ключ-брелок в руке - поехали. Выжимаю сцепление, утапливаю рукоятку 6-ти ступенчатой коробки передач, включая задний ход, выжимаю с небольшим усилием сцепление и получаю мощный рывок назад. Ох как резво. Мотор тянет уже от 1500 и к этому нужно приспосабливаться, очень точно дозируя газ и выжимая сцепление. Выезжаем на ленинградку и сразу попадаем в 2х километровую пробку до самого МКАДа. Отлично, значит есть время осмотреться, оценить каково это, в пробке на такой машинке. Осваиваюсь быстро. Эргономика, как всегда, на высоте. Все находится под рукой и пересаживаясь из легковушки в Amarok, уже через пару минут забываешь, что ты за рулем 2х тонного, 5ти метрового монстра. Этому способствует и интерьер. Удобный, широкий подлокотник, кожаный руль и рукоятка кпп, двух-зонный климат-контроль с большим количеством настроек и кнопочек, магнитола с 6 динамиками пакетом “Touch Phone”, для использования в качестве громкой связи и управления телефоном с помощью голосовых команд. Не меньше радует и обзорность. Сидишь высоко, глядишь далеко, широкое ветровое стекло, не очень широкие арки, большие боковые стёкла и огромные “лапухи” боковых зеркал с электро-регулировками позволяют отлеживать дорожную ситуацию без малейших проблем. В общем, всё нравится. Сидя в машине, никак не можешь привыкнуть к мысли, что это пикап. Почему-то всегда казалось, что пикапы - это типа трактора с двумя или четырьмя пассажирами и тремя “кочергами” управления приводом и коробкой, но ни как не климатом, электропакетом, и ESP.Тем временем, плавно выползаем на МКАД и нажимаю на газ посерьёзней. Машина взывает и бросается вперёд. Еле успеваю переключать передачи, так как они здесь очень короткие и скорость машина набирает очень шустро. До 100, за 11.1 секунд. На две секунды быстрее, чем мой домашний хэтчбэк. Очень неплохо. Сказывается мотор в два литра и две последовательные турбины под капотом, которые выдают ураганную тягу в 400 нм, уже при 1750 об.мин. Освоиться с коробкой, так же, помогает копьютер, который подсказывает, когда нужно перейти на передачу повыше, или какую передачу следует включить, когда ты на нейтрали. Довольно удобно и если следовать его рекомендациям, то поездка получится довольно экономичной. Забегая вперёд, скажу, что за 4 дня тестов, мы откатали почти 400 километров, средний расход в смешанном цикле был порядка 10 литров, что очень и очень неплохо. Стоит за это сказать спасибо системе Common Rail последнего поколения. Думаю, если приноровиться, то можно и в 9 легко уложится. Ну а я мчу по кольцевой, обходя с легкостью и легковушки и дорогие внедорожники и невольно ловлю себя на мысли, что машина провоцирует на динамичную езду. Она хорошо слушается руля, обладает отличной динамикой и не “плавает” при динамичных перестроениях, в салоне лишь при скорости за 120 возникает едва слышное завывание от хромированных труб в багажнике. Звукоизоляция так же на высоте и позволяет спокойно общаться и слушать музыку даже на высокой скорости. Сбрасываю темп, напоминаю себе, что это не “бешеная табуретка”, а вполне себе небольшой грузовик, с соответствующей массой и размерами. Следовательно и тормозной путь в случае чего будет соответствующий. К тормозам так же как и к сцеплению, приходится привыкать и давить их уверенней и сильней. Всё же сказывается масса автомобиля. В целом же, машина рулится так же легко как и легковое авто и после нескольких часов за рулём, нет никакой усталости, что не может не радовать. Значит можно и путешествовать на ней. Загружаешь всю туристическую амуницию в кузов, выезжаешь на шоссе, включаешь круиз контроль, выбираешь нужную скорость и вперед, лишь изредка корректируя его. Ну а мы добираемся до офиса.Amarok красив, действительно красив. Конечно, свою лепту вносят хромированные трубы по периметру и в кузове, огромные бампера и боковые зеркала, 17” литые диски,  но и без всего этого хрома он отлично скроен. Огромный капот, лобовое стекло под большим углом, хитрый прищур морды, одинаковый почти для всех новых моделей марки VW, огромные колёсные арки. Всё это делает его привлекательным внешне и заставляет всех, не важно прохожих или же водителей в других машинах, оборачиваться, когда он проносится мимо. Несколько раз к нам подходили прохожие и интересовались, мнением о машине. Они все уже были наслышаны о Волке, так переводится название Amarok, но видели его в живую впервые. И что интересно, после первого знакомства, люди заявляли, что непременно купили бы его при первой возможности и я могу понять этих людей. Машина подкупает всем, в том числе и ценой. В топовой комплектации, машина стоит 1 277 400 рублей. За эти деньги вы получите двигатель в 2л, 165 л.с. BiTDI 4MOTION, салон с кожаными вставками, полный электропакет с 2х зонным климат контролем, 17” литые диски, центральный замок с ДУ, магнитоллу с mp3 и 6ю динамиками и ещё кучу всего интересного. Ну а за 1 013 200 рублей, можно будет получить машину в базовой комплектации: 2.0л TDI 122 л.с., приводом только на задние колёса, системами  ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS, Фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, магнитолой, кондиционером, круиз контролем, догревателем, и электропакетом. По-моему, очень неплохо для базовой версии. Хотя, конечно, только задний привод будет пользоваться популярностью, только если в на хороших грунтовых дорогах или в городе. Для серьёзных вылазок на дачу или поход, нужен полный привод и доплатив немного, можно его получить вместе с кучей всяких приятностей. На данный момент в наличии 2 двигателя. 2.0 TDI (122 л.с.) и 2.0 biTDI (163 л.с.)., 2 типа привода, задний и подключаемый полный, один 4-дверный кузов (Double cab) и только ручная 6ти ступенчатая коробка. В будущем так же планируется выпуск версий с бензиновыми двигателями, 2х дверными кабинами и автоматической коробкой. Думаю на автомате Amarok будет ещё притягательнее. В данный момент машина собирается на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с Буэнос-Айресом), и думаю за счёт этого машина в “базе” стоит больше миллиона, но пока что, концерн VW не планирует калужскую сборку пикапа. Печально.Прыгаем в машину и мчим в область. Погода разбушевалась, снег валит, сильный ветер, холод. Самое оно для теста и съемок. Съезжаем с асфальта, подключаю полный привод и неспешно пробиваем новую колею по тому месту, где раньше была тропинка. Сейчас её засыпало. Машина без проблем ползёт вперёд, нажимаю на газ, тычок в спину и большие колёса и бампер разрезают полуметровые сугробы, машина держит траекторию и уверенно движется вперёд. Снег залепляет боковые стёкла и зеркала. Решаем остановится на кромке леса. Вылезаем из машины и становится немного не по себе от того, что вокруг снег, и больше никого кроме нас. Есле застрянем, за трактором далеко бежать. Фотографируемся, пейзажи совершенно не московские, а скорее на тундру похожи, решаем уезжать, разворачиваюсь и машина плавно сползает в сугроб. Застряли. Самое время опробовать всё, на что способен Amarok. Полный привод включён, понижающая включена, блокировка включена, ESP отключена. Машина ревёт и плавно плавно выползает из снежного плена, раздвигая в стороны кучи снега. Ощущения непередаваемые. Выползаем на нашу колею, выключаем все режимы кроме полного привода и дав газу летим через поле к асфальту. Вылетаем на него, ошарашивая своим видом других водителей и надавив педаль скрываемся из виду. Тест на проходимость пройден. Если уж из такого снежного плена смог выбраться без проблем, то и на даче и на пикнике проблем не возникнет. Ну, а если вам всё же будет недостаточно проходимости, то, просто смените шины на что-то более внедорожное, потому как мы катались на обычной зимней резине и чувствовали себя отлично. О машине можно говорить долго, можно было бы ещё рассказать, о том, что машинка может перевозить до тонны груза, о том, как удобно складывается задний диван, позволяющий перевозить вещи не складируя их в кузов, о том, что задний диван сам по себе довольно вместительный для 3х человек. Но всё это вы сможете оценить и сами, просто взяв на тест машину у ближайшего дилера и оценив самостоятельно всё выше написанное. Поверьте, оно того стоит. Для себя же решил так, у машины есть свои плюсы (мощь, технологии, дизайн, цена), есть свои недостатки (размеры, дороговизна некоторых опций, непривычность коробки и блока педалей), но мне машина очень понравилась. Последний тестовый день провёл в печали. Просто потому, что нужно было возвращать машину в салон. Но я думаю, мы ещё увидимся. Пожалуй, это любовь. Любовь с первого взгляда.