Бегущая по волнам. Обновленная Mazda 5, Казань

Оригинал статьи http://news.auto.ru/testdrive/589.html

В ноябре 2010 года, компания Mazda, выпустила обновлённую версию своего компакт вена Mazda 5. И не просто выпустила, но провозгласила компакт вены - машинами будущего. Разбираться, что, как и почему, журналистов пригласили в Набережные Челны.

Александр.

Любуется плавными линиями обновлённого автомобиля.

Бытует мнение, что компактвэны - это удел исключительно семейных, тихих и спокойных людей, а молодые и энергичные покупают нечто более спортивное. Создатели этой машины, надеются, что она понравится и тем и другим.

Новая “пятёрка”, по сути, является переосмыслением старой модели, не только в плане дизайна, но и в плане самой идеи компактного и вместительного автомобиля для всей семьи. Предыдущая версия, не шибко отличалась визуально, на фоне своих восточных собратьев, а западные конкуренты наступали очень активно. Поэтому было решено кардинально обновить дизайн новой модели и как мне кажется, компании Mazda это удалось на 5 баллов.Новая модель выглядит очень свежо и бодро. На боковинах появились новые декоративные элементы - волны, которые эффектно подчеркивают динамичные черты автомобиля. Это отголоски того самого нового стиля Nagare, представленного ещё в 2006 году в виде концептов и наконец-то дошедших до массового производства. Благодаря ему, автомобиль кажется заметно более подтянутым и кажется, что машина находится в постоянном движении. Не зря Nagare в переводе с японского, означает “Поток”. Именно поток эмоций при взгляде на переливающиеся волны боковин, по-спортивному огромной, решётки радиатора, приплюснутыми передними и задними фарами, скрытыми задними стойками, оригинальным задним бампером, чем-то напоминающим тюнинговые обвесы заряженных авто. Повсюду плавность линий и форм. Кажется, что новая и старая машины - это совершенно разные модели, хотя на самом деле это не так. Машина стала длиннее всего на 80мм и составляет 4 585мм, а колёсная база и вовсе не изменилась, всё те же 2 750мм, но как же они отличаются. Да, визуально “пятёрка” очень похорошела. Причём, как снаружи, так и внутри. Вместо простых линий интерьера, теперь мы видим строгие и в то же время спортивные нотки. Это, снова, дают о себе знать, элементы стиля Nagare. Вместо невнятного щитка приборов, теперь по-спортивному глубокие “колодцы” спидометра и тахометра с небольшим дисплеем маршрутного компьютера между ними, который, как и в старой модели, дополняется отдельным дисплеем. Он, кстати, уже немного развёрнут в сторону водителя и прячется под небольшим козырьком, скрывающим показания от слепящего солнца. Определённо интерьер выглядит интересней и это ещё одна заслуга дизайнеров. Ну а мы заканчиваем визуальный осмотр и легко устроившись в удобные кресла, выруливаем на дороги Набережных Челнов. Тут всё вполне предсказуемо. Всё тот же, хорошо знакомый 2х литровый мотор (106 кВт / 144 л.с.) с автоматической 5-ступенчатой коробкой, который позволяет уверенно себя чувствовать в потоке, но и звёзд с неба не хватает. Уверенный разгон, хороший отклик на педаль газа, и информативный руль, позволяют иногда забыть, что находишься за рулём компактвэна, и немного по-хулиганить на дороге. К счастью, вовремя себя одёргиваешь и заставляешь двигаться плавно и размеренно. К слову, за плавность хода отвечает модернизированная подвеска. Передние стойки - типа Мак-Ферсон, а сзади - многорычажка с пружинами и двухтрубными амортизаторами. Инженеры поработали и над кузовом. Добавили точек сварки, усилили задние стойки крыши, кромки пятой двери, зоны крепления стоек амортизаторов, средние стойки кузова. Всё это позволило повысить жесткость кузова, повысить управляемость, курсовую устойчивость на поворотах и манёврах на высокой скорости. И действительно. Машина хорошо слушается руля, даже когда на спидометре далеко за 100 км\ч, а под колёсами раскатанная колея трассы Набережные Челны - Казань. Так же, поработали и над аэродинамикой. Компания заявляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления равен всего 0.30, что является одним из самых низких значений в своём классе автомобилей. В купе с этим, ещё и повысили звукоизоляцию салона. Говорят, что уровень шума в салоне стал ниже на 10%. Поверим на слово, однако на слух, машина стала действительно тише своей предшественницы в любом диапазоне скоростей и лишь рев мотора на максимальных оборотах в режиме ускорения нарушает спокойствие и гармонию водителя и пассажиров. Кстати, комфорта в салоне так же прибавилось. Инженеры увеличили ход регулировок передних кресел, расширили подлокотники, оптимизировали кресла второго ряда для более удобной посадки. Посадка за рулём стала более удобной и обзор немного улучшился. Сидения второго ряда, теперь можно двигать в пределах 270мм, а так же регулировать спинки, что не может не порадовать ваших пассажиров. Сами кресла второго ряда, вместе с третьим, немного приподняты над первым для лучшего обзора. В салоне появилось ещё больше вариантов трансформации, подобрать нужный не сложно, а если просто сложить кресла 2го и 3го рядов, то получается огромный багажный отсек с ровным полом, способным запросто уместить какой-нибудь небольшой сервант или всю годовую консервацию любимой тёщи. Управлением всем чем можно перевели на рулевое колесо, дабы водитель меньше отвлекался от поиска нужной клавиши на приёмнике радиостанции или клавиш настроек бортового компьютера. В общем, в машине стало действительно конфортнее и после 3х часовой, непрерывной поездки по разбитым и размытым весенним дорогам Казани, усталости совсем не было. Даже было немного жалко, что маршрут такой короткий, всего около 220 км. Хотелось собрать всех друзей, усадить в эту симпатичную машинку и отправится дальше, на пикники, рыбалку или дачу. Но весна, грязь, слякоть и страшные колдобины на дорогах быстро остудили пыл. В итоге, машина понравилась. Компания Mazda проделала большую работу над тем, чтобы полностью переосмыслить внешний вид автомобиля, подтянуть управляемость и добавить штрихов комфорта в салоне. Как мне кажется, они справились. Компания заявляет, что “пятёрка”, по опросам рядовых граждан в России, является третьей по узнаваемости названия, среди всего модельного ряда и заявляет о большой значимости этой модели в своём модельном ряде. Немного о комплектациях. Их осталось всего 2 варианта. Никаких ручных коробок, дизелей и базовых комплектаций. Только 2х литровые моторы, только 5-ступенчатые автоматы, полные электропакеты и различия лишь в нафаршированности опциями. Представители компании заявляют, что это было сделано в угоду покупателям и в целях упрощения выбора. Ведь раньше спросом пользовались в основном только 2 топовые комплектации этой машинки, вот их и решили оставить. Цена на первую комплектацию Mazda5 Touring (ABS, ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, магнитола и внушительный электропакет), начинается от 944 000 руб. Ну а версия Mazda5 Active с ксеноном, парктроником, расширенным электропакетом, тонировкой, обвесом и 17” лекгосплавными дисками, уже тянет на 1 028 000 руб. Вполне неплохо, ведь за эти вы получаете комфортабельный, вместительный, динамичный, хорошо оснащённый, семейный автомобиль, с отличным дизайном и ходовыми качествами. Думаю, он того стоит.P.S. Всю дорогу до Москвы, думал: “Почему именно Набережные Челны и Казань?” И кажется понял. Вспоминая разбитые дороги с колеями-волнами, вспоминая огромные лужи-океаны, вспоминая берега рек Камы и Казанки, вспоминая огромные поля, усыпанные белым снегом, залитые солнцем и похожие на бескрайние моря, понимаю - всё это может быть небольшим намёком на те самые Волны Nagare, что проходят по бокам Серо-голубой машинки, похожей на стремительных кораблик. Доброго плавания!Краткая техническая характеристика Mazda5
Габаритные размеры, (мм, Д х Ш х В)

4 585 х 1 750 х 1 615

Колесная база, мм

2 750

Снаряженная масса, кг

1 465

Двигатель

4-цил., 1 998 куб. см

Мощность

144 л.с. при 6 500 об/мин

Крутящий момент

180 Нм при 4 500 об/мин

Коробка передач

5-ст., атоматическая

Тип привода

передний

Тормоза передние

дисковые, вентелируемые

Тормоза задние

дисковые

Максимальная скорост,, км/ч

186

Разгон 0-100 км/ч, с

13.1

Объем багажника при всех поднятых сиденьях * л.

158

Объем багажника при сложенных сиденьях 3-го ряда * л.

426

Объем багажника при сложенных сиденьях 2-го и 3-го * л.

780

Запас топлива, л

Расход топлива (смешанный цикл) л.

8.3

* (при загрузке до средней линии кузова)

Фотографии в альбоме «Казань» Саши Молодцова на Яндекс.Фотках