Дух Ривьеры. Skoda Fabia Monte Carlo Edition

Огинал статьи тут http://news.auto.ru/testdrive/616.html

«Обычно слово «Монте-Карло» вызывает ассоциации с роскошным курортом на юго-востоке Франции и одноименным ралли, которое проходит вдоль Французской Ривьеры. Именно в честь 110-летия своего участия в этой знаменитой гонке компания Skoda выпустила специальную версию компактного хетчбэка – Skoda Fabia Monte Carlo Edition, которая недавно вышла и на российский рынок.»

Серия Monte Carlo впервые увидела свет в 1938 году, когда появилась одноименная спортивная модификация популярной в то время Skoda Popular Sport. Всего было выпущено 70 таких автомобилей, большая часть которых была представлена открытым кузовом «родстер», а 25 автомобилей предлагались в кузове «купе».

Современная же машинка производит неоднозначное и интересное впечатление. С одной стороны, это обычная и хорошо всем известная Fabia. С другой стороны, в модном черном обвесе и с черными же 16-дюймовыми дисками она смотрится даже интересней своей старшей «сестры» Fabia RS. Впрочем, оно и понятно: автомобиль создан как дань уважения спортивной карьере компании Skoda, создан для того, чтобы производить впечатление, радовать глаз и в то же время быть машиной на каждый день. И у него это прекрасно получается.

Получая на тест Fabia Monte Carlo Edition, я, честно признаюсь, не мог ею налюбоваться. Белый кузов, отделанный по периметру черными молдингами, черной крышей, черными дисками, тонированными стеклами, даже фарами и подфарниками черного цвета! Все это производит очень приятное впечатление. Да, дизайнерам определенно удалось привнести спортивную нотку в этот маленький семейный хетчбэк. В салоне же изменений не так много — спортивные кресла водителя и пассажира, металлические вставки на порогах дверей с логотипом «Monte Carlo» и столь непривычная для этой модели коробка DSG.

Впрочем, кресла тоже хороши. С достаточной боковой поддержкой и тканевой обивкой, они прекрасно удерживают своих седоков на быстрых виражах и в то же время вполне комфортны, чтобы просто ездить на работу, дачу или в магазин. Однако, когда ты сидишь за рулем, пожалуй, только они и напоминают тебе о том, что это — машина особой серии. Никаких заметных шильдиков, никакой роскоши в виде навороченной электроники и разнообразных помощников, никаких особых деталей... Правда, в черно-красном варианте исполнения салона ощущения должны быть «посильнее» — там, помимо красных кресел, красными же нитками прострочены черная перфорированная кожа рулевого колеса и коробки. Но все это далеко не главное. Главное — как она едет.

А едет она отменно. В обычной «топовой» Fabia — уверенный неспешный разгон, неспешные переключения передач, плавный ход подвески.. Здесь все иначе. При отключенной системе стабилизации и нажатии педали в пол автомобиль резво и с пробуксовкой срывается вперед, не оставляя практически никому из потока шансов на выигрыш на старте. Динамичный разгон, осуществляемый благодаря 105-сильному бензиновому турбированному мотору объемом 1,2 л в сочетании со скорострельной 7-ступенчатой коробкой DSG, производит очень приятное впечатление. В цифрах разница кажется не такой большой: 10,2 сек. до 100 км/ч против 11,6 у обычной Fabia с обычным автоматом. По ощущениям же разница огромна.

Наслаждаться динамичной ездой позволяет спортивная подвеска, при этом она не доставляет неудобства задним пассажирам на весеннем разбитом асфальте. Все по-спортивному четко, жестко, но в меру.

И снова о коробке: интересно, что DSG сейчас предлагается только в спортивных сериях Fabia — Monte Carlo и RS. Даже у Octavia она есть только в версии RS. По всей видимости, это сделано в целях удешевления автомобилей, дабы сохранять конкурентные цены на эти модели.

В свою очередь, объем двигателя 1.2 недвусмысленно намекает на экономичность. И действительно: при почти всегда включенном спортивном режиме и соответствующей манере езды расход топлива держался в районе 9-10 л по городу. А если коробка переводилась в обычный режим и темп заметно падал, то даже по городу удавалось уложиться в 7-7,5 л на сотню. В целом, это очень похоже на заявленные производителем 7.0 / 4.4 / 5.3 (соответственно, город, трасса и смешанный ритм). Отличные показатели для пропитанной спортивным духом машины!

Конечно, не обошлось и без нареканий. Юбка переднего бампера практически исключает парковку «над бордюром», педаль газа имеет такой же неприятный «люфт», как и на всех остальных моделях компании с коробкой DSG. В итоге получается, что ее нужно ощутимо «притапливать», чтобы тронуться с места. Таким образом, старт иногда происходит рывками. Еще один минус — очень простенький бортовой компьютер, который даже не занимает отведенного для него места.

Ну, и, конечно же, цена: автомобиль предлагается в единственной комплектации по цене 699 000 рублей. И комплектация эта не блещет роскошью: в нее входят «черный пакет» (молдинги на кузове, 16-дюймовые диски, боковые зеркала с подогревом, решетка радиатора, салон — все черного цвета), подогрев передних сидений, 4 электростеклоподьемника, климат-контроль Climatronic, противотуманные фары с функцией ходовых огней, передние и боковые подушки безопасности... Нет ни парктроника, ни даже подлокотников. Все это дополнительно предлагается в качестве опций. С другой стороны, как было сказано выше, сильная сторона этого автомобиля — вовсе не в салоне, а в экстерьере и под капотом. Он гораздо агрессивнее обычной Fabia и в то же время не такой «злой» и прожорливый, как версия RS. То есть это именно то, что нужно прогрессивному молодому горожанину, если он, конечно, готов выложить 700 тысяч. Но ведь есть за что — красивый, динамичный, практичный и, что немаловажно, уникальный автомобиль, который дарит удовольствие от вождения.

Skoda Fabia Monte Carlo Edition, стоимость — 699 000 рублей.

Благодарим ООО «Фольксваген Груп Рус» за организацию тест-драйва.