WV Polo Sedan и завод в Калуге

- Вы на тест-драйв? Проезжайте на парковку и проходите на стойку регистрации. Проезжаю мимо десятка красных и десятка серебристых седанов, смотрящих друг на друга, готовых промчаться по подготовленному маршруту и выяснить, что же лучше, автомат с типтроником или механика. Прохожу регистрацию, небольшой завтрак, краткое перечисление достоинств нового Polo, краткий брифинг, на тему, что же нам сегодня предстоит и какова цель маршрута. А маршрут прост – по киевскому шоссе, прямиком в Калугу, на завод Фольксвагена, где нам расскажут и покажут, как же собирается этот народный автомобиль, созданный специально для российских реалий. Нам с напарником достаётся серебристый седан с автоматом. Прыгаем в машинку, автомат в режим «спорт» и срываемся с парковки, благо тут есть «кикдаун», который позволяет подстёгивать машинку когда нужно. Организаторы очень просили не задерживаться в пути, поэтому летим по шоссе в резвом темпе. Машинка позволяет. 105 сильный двигатель, бодро тянет машинку даже на низких оборотах, подвеска хорошо отрабатывает все неровности асфальта и резкие перестроения. Ощущения очень приятные. Первая половина пути пролетает совсем не заметно, как для меня, пассажира, так и для напарника за рулём. Нам обоим нравится эта недорогая, семейная машинка со спортивными нотками. Немного досаждает звук двигателя на высоких оборотах, когда коробка крутит движок до отсечки, но это плата за спорт режим. Меняемся местами. Включаю обычный «драйв» режим и вперёд. Всё нравится. Удобная посадка, удобное управление всем чем можно. Всё под рукой. Буквально сел и поехал. Ни к чему не нужно привыкать. Эргономика на высоте. Буквально через 5 минут забываю, что еду не на своём автомобиле и переключаю автомат снова в «спорт» режим. Поведение машинки меняется. Обгоны становятся быстрее, отклик на газ острее, «кикдаун» добавляет перчика. Не успеваем моргнуть глазом, как стрелка спидометра перешагивает 160 км\ч. Ещё немного и срабатывает ограничитель. На спидометре 185 км\ч и напарник заметно нервничает. Но машинка летит очень уверено, подвеска хорошо отрабатывает все неровности и можно было бы быстрее, если бы не ограничитель. Отлично! Но пора сбрасывать скорость. Завод уж не далеко. По пути начали встречаться указатели «завод Volkswagen». И действительно, через пару минут показывается огромное здание завода уходящее вдаль на километр-два. Масштабы потрясают. Проезжаем большую парковку для сотрудников. Размерами она легко соперничает с огромными парковками московских мегамолов. Машины на ней, все в основном фольксвагены и шкоды. Хотя встречаются и вазы и другие модели. Почти у всех на номерах 40й регион. Калуга. Заезжаем на территорию, паркуемся у главного входа. Мы прибыли четвёртыми. Не самый плохой результат в небольшой импровизированной гонке. Небольшой кофе брейк и экскурсия на завод «Гестамп-Северсталь-Калуга».По сути, завод фольксвагена – это два завода в одном. Это, собственно завод «Гестамп-Северсталь-Калуга», на котором штампуют запчасти и сам завод «Volkswagen» где из этих запчастей собирают автомобили. В день нашего посещения Завод только готовился к открытию и поэтому линии ещё не были запущены. Официальная церемония открытия намечалась через несколько часов.

На прессовых линиях СП "Северстали" и испанского автокомплектанта Gestamp Automocion будут выпускаться детали кузова, в том числе для расположенного поблизости завода Volkswagen. Инвестиции в проект составили порядка 89 млн евро, из них на покупку оборудования было затрачено 39,5 млн. евро. Объем производства составит 13 млн штампованных деталей в год. Основными потребителями станут VW, PSA, Renault-Avtoframos.

Значится в официальном пресс-релизе завода. Пока же, в ожидании высоких гостей, на заводе царит полумрак, тишина и прохлада. На огромных паллетах видны запчасти будущих авто. Боковины, крыши, двери и ещё много других заготовок. Стоят безмолвные многотонные прессы, способные штамповать любые детали и менять производственную линию за пару минут, выключен станок для резки металла и уже заготовлена огромная бобина листового метала. В комнате контроля качества сидят сотрудники и следят за роботами которые с лазерной точностью проверяют все типы выпускаемых частей. Везде чистота, тишина и чувствуется европейский подход к организации производства. Небольшая экскурсия по заводу Гестампа закончена и возвращаемся в автобус, который везёт нас на пресс-обед. Давно заметил, что журналисты обожают кушать и если их не кормят достойно, устраивают негативные отзывы. Кормили сегодня достойно. Обратил внимание, что за стеной конференц зала обедали рядовые сотрудники завода. Практически рядом с главным входом. На заводе обеденный перерыв. У огромной лужайки перед заводом на лавочках высыпали рядовые рабочие и отдыхают в тени на лавочках. Большинство в столовой, а те, кто уже покушал, садятся на велосипеды и едут в свои цеха. Вообще у входа в цеха есть целые велосипедные паркинги и многие предпочитают использовать двухколёсных друзей, чтобы добраться до места работы. Для начала экскурс по кузовному цеху. Народу в цехе не много. Везде стоят паллеты с частями будущих машин. Везде на подвесках висят огромные сварочные аппараты, которыми техники ловко орудуют и выглядят при этом как спецназ из будущего. Вот на стенд заезжает нижняя часть кузова, техники ставят боковины и сверху кладут крышу. Всё жестко и точно фиксируется и двигается на соседний стенд с четырьмя роботами сварщиками. Кузов заезжает и роботы быстро и точно варят в основных точках кузов, быстро и точно. Всё. Кузов почти готов. Осталась комната с лазерной варкой, полностью закрытой и герметичной. Несколько вспышек видно на экране монитора, на который выводится изображение с камеры на стенде. И вот, готовый кузов движется дальше. Теперь ему предстоит ещё куча тех процессов, таких как компьютерная проверка геометрии, установка дверей, багажников и капотом, установка крыльев и много другого. А мы пока движемся в другой цех, попутно проходя цех покраски, где нам рассказывают про огромную ванну для оцинковки, в которую машины ныряют полностью и делают несколько полных оборотов в ней вокруг своей оси. Многослойную окраску, включая и защитные слои и финальное покрытие лаком. Заходим в цех финальной сборки. Над головами проплывают почти собранные машины, установленными моторами, готовыми салонами и уже почти на финальных стадиях сборки. Наблюдаем как в боковых помещениях рабочие отдыхают в положенный десятиминутный перерыв. В это время конвейер останавливается в линия замирает. Все отдыхают и обедают в специальных комнатах. Заходим в спец-класс для обучения персонала. Здесь обучают всех новых сотрудников цеха финальной сборки. Как и где правильно стоять, как разложен инструмент, как правильно с этим инструментом работать, чтобы потеря времени была минимальной. Всё должно быть выверено до автоматизма, ведь время тактов (так на заводе называют время простоя машины на одном стенде) составляет всего 2 минуты. И каждые две минуты с конвейера сходит готовый автомобиль. Идём дальше. Проходим мимо линии сборки салона. Линия пустая и конвейер стоит. Но тут перерыв заканчивается и отовсюду идут люди и конвейер снова полон. Минутная готовность и машины приходят в движение. Никакой спешки, всё делается размеренно, точно и быстро. Над каждым стендом висят мастеров, бригадиров и технологов ответственных за эту конкретную линию. Показывают огромный “супермаркет”. Огромное количество стеллажей с самыми различными запчастями для всех возможных узлов всех автомобилей. Эти запчасти постоянно подвозят на нужные стенды небольшие электрические “паровозики”, которые быстро снуют по дорогам цехов. А нам показывают финальных этап. Готовый автомобиль выезжает с конвейера, становится в очередь на динамометрический стенд, где проверяется работа подвески, тормозов, режимов двигателя и коробки. Затем в машину садится мастер, смотрит на диагностическую карту автомобиля, смотрит на его замечания и делает круг по полигону завода, попутно делая заметки о проверенных замечаниях. И после этого машину загоняют в дождевую комнату, где проверят водозащищённость уплотнителей, чтобы ни одна капля не попала в салон или багажник. И всё. Новый автомобиль готов. Но наши взгляды уже устремлены на внутренний дворик завода, где стоят наши тестовые Polo. Раздают ключи, финальное напутствие, и всё, вперёд на открытую дорогу. В этот раз наша машинка красного цвета с ручной коробкой. Не спешно осматриваем машину. Утром времени на это не было. Большой и вместительный багажник на 460 литров, который можно увеличить откинув спинки кресел второго ряда. Причём начиная с версии Comfortline , спинки можно откидывать по отдельности. Магнитола с MP3, неплохим звуков и четырьмя динамиками, подогрев зеркал и их электро регулировки, регулировка сидений по высоте, регулировки рулевой колонки по выносу и высоте, двух ступенчатый подогрев передних сидений и обогрев ветрового стекла. Вот далеко не полный список того, что есть в нашей тестовом автомобиле. Причём к самой дорогой версии Highline, можно заказать ещё и пакет Premium, в который так же входит кожаный руль, ручка кпп и ручного тормоза, магнитола с USB, парктроник, климат контроль и противоугонная система. Но хватит осмотра. Скорее в путь, опробовать ручную коробку и поведение машины с ней. С ручной коробкой машина заметно бодрей. Заметно бодрее разгон, четкие переключения, хорошая работа сцепления. Всё нравится. Катимся по улицам Калуги и люди на перекрёстках засматриваются на вереницу симпатичных красных и серебристых седанов. Да, несомненно это народная машина, которая будет пользоваться хорошим спросом, ведь за самую простую версию просят всего 399 000 руб, а за самую дорогую с АКПП - 578 700 руб. Согласитесь - не так уж много за надёжный семейный автомобиль с яркой внешностью и выверенной функциональностью. - Ну как, как понравилась машина? - спрашивали меня посетители автосалона, куда я приехал сдавать машину. - Уж очень интересно её пощупать, да только пока не пускают, говорят не раньше чем через неделю пустят посидеть в салоне.- Да! Очень понравилась. - отвечаю я с улыбкой, вспоминая сразу рекламную компанию машины. - Это новый народный автомобиль, советую!З.Ы. Фографии будут чуть позже.З.З.Ы. Публикуется с разрешения портал AUTO.RU