Skoda Superb 3.6 V6 4x4: Верхом на турбо диване

Одним серым и будним днём, я сидел на работе, пытаясь собраться с мыслями после обеда и вяло ковырял почтовый ящик. Глаз зацепился за старую переписку с представительством Škoda по поводу теста Fabia Monte Carlo http://molodtsov.su/87406.html и решил узнать, а нет ли чего ещё какой интересной машины, которую интересно было бы опробовать, пофотографировать и рассказать о ней? Как оказалось -- есть! Мне было предложено протестировать самую-самую топовую модификацию Škoda Superb 3.6 V6 4x4. Размышлял над предложением я целых 0.0002 секунды. И вот уже все оговорено, оформлено и осталось только дождаться срока.

Пятиминутка истории модели Superb
Жили были два товарища. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент. И решили они как-то, что хватит без дела кататься на велосипедах, давай их будем собирать и продавать. Вот так в 1885 году, они и основали предприятие “Laurin & Klement” (много позже так будет называться эксклюзивные комплектации автомобилей Škoda), которое сначала выпускало велосипеды, которое позже выпускала мотоциклы, которое потом начало выпускать автомобили и которое спустя некоторое время (почти 20 лет) вошла в состав конторы Škoda Plzeň. Вот так и родилась компания Škoda.
Ну а модель Superb была показана миру в 1934 году, популярность же приобрела благодаря модели 1939 года Škoda Superb 3000 OHV (тип 924). То был трёхлитровый и пятиметровый монстр, мощностью 85 л.с.. Основной “фишкой” модели - был сверх-просторный салон и плавнейшая подвеска, которая не позволяла ямам и выбоинам тревожить покой пассажиров заднего дивана.

После окончания выпуска Superb 3000, компания почти на 60 лет забыла про эту модель и явила миру наследника только в 2001 году, когда уже входила в состав концерна VW.

Машина была построена на базе Пассата 1996 года и получила самую совершенную с технической точки зрения начинку. Автомобиль получил несколько престижных наград в том числе “Автомобиль года” в Югославии, “Лучший городской автомобиль” в Британии, “Лучший Зарубежный автомобиль” в Германии. В 2006 году был проведён небольшой ресталинг модели немного обновивший облик экстерьера и интерьера. В новейшей истории компании -- это первое поколение Superb

Текущее поколение Superb -- второе, было предъявлено миру в 2008 году на женевском автосалоне и было одним из главных открытий мероприятия!

Модель получилась на столько удачно, что собрала целый куш призов и наград, так в германии, автомобиль был награждён сразу двумя наградами: «Золотой руль» и «Авто-трофи», в классе бизнес автомобилей. В Хорватии модель признали «Лучшим автомобилем для компаний». В Польше, Superb был назван самым красивым автомобилем года. В Украине, автомобиль победил в конкурсе «Автомобиль 2009 года».

Так, пожалуй хватит истории. Смотрим на то, что у нас оказалось в цепких лапах.

На встречу с этой машиной я решил надеть строгий костюм. И не прогадал. Машина выглядит очень солидно, строго и в тоже время немного скромно. Давая всем понять: “Я большой и деловой авто, но при этом я покладист, мягок и скромен”.

Это предводитель семейства Škoda. Машина на столько большая, что уже может спокойно тягаться с машинами Е-класса, хотя всё же это D класс, просто очень большой.

5 метров в длину, почти на 30 см длиннее довольно вместительной Октавии, или, например на 61 см длиннее Yeti. Места в нём столько, что просто теряешься. Особенно на заднем ряду, где места для ног достаточно даже тем, кто сидит за двухметровым водителем.

И всюду кожа, приятные мелочи и... пластиковые вставки “под дерево”, которые немного портят впечатление от салона, да простоватый руль, один в один как у Октавии RS или даже Fabia RS.

Но в остальном всё очень неплохо. Все приборы и органы управления на своих местах, тахометр и спидометр размечены очень удачно и легко читаются на любой скорости и при любых условиях.

И вот тут начинается самое интересное. Потому что на этих идеально-читаемых приборах вы замечаете мгновенный расход топлива и вас бросает в жар. Нет, вы конечно помните, что под капотом у вас 3597 кубических сантиметров объема и 6 цилиндров, поедающих горючее в большом количестве, но чтобы так... Наверно я просто не привык, чтобы при поездке на работу, машина “кушала” 16 литров бензина на 100км (что, впрочем, недалеко от заявленных производителем 14.7 литров на сотню по городу), но наверно мне нужно было хотя бы иногда не “выстреливать” пулей со светофора под громоподобный рёв атмосферного двигателя.

Но соблазн так делать был слишком велик. Полный привод, крутящий момент в 350 н\м, лаунч контроль и любимые электронные ритмы из динамиков мультимедиа системы -- постоянно подстёгивают тебя на каждом светофоре, на котором тебе удалось остановится в первом ряду.

И 260 л.с. тебя не разочаровывают, срывая с места машину полной массой за 2 тонны с очень приличным ускорением. В такие моменты “расходометр” показывает 50 литров на сотню. Показал бы и больше, но это максимальное значение компьютера по расходу. Немного портит картинку автоматическая коробка, периодически задумываясь при переключении передачи вверх и перегазовывая, но в остальном, дело своё она знает на отлично. Переключения плавные, без рывков и тычков.

В обычном режиме, машина очень спокойно реагирует на педаль газа. Машина с самых низших передач набирает скорость плавно, но в то же время не чувствуешь, что обделён мощностью.

Ты в любой момент можешь быстро ускорится, это всё это плавно и без нервов. Всё как и должно быть в машине бизнес класса. Спокойствие пассажиров - прежде всего. Но вот стоит только переключить коробку в спорт режим и всё кардинально меняется. Уже на самых низах, от 1500 оборотов, ты получаешь в своё распоряжение весь табун лошадей, сразу, без всяких “но”.

Машина моментально откликается на педаль газа -- никакой турбоямы, никакой свистов турбины, только мерный рокот двигателя, который с трудом пробивается сквозь шумоизоляцию. К слову, она справляется со своей задачей отлично. В спокойной поезде, вы можете разговаривать шепотом и собеседник будет вас прекрасно слышать. Если только он сидит не на заднем диване. Уж слишком далеко это от водителя :-)

Под стать раздолью в салоне, не меньшее раздолье и в багажнике. Он действительно огромен.

Минимальный объем его в 565 л. умещает в себе детское кресло, пару больших сумок и несчётное кол-во мелких и не очень пакетов и всё-равно ещё остаётся место для чего-нибудь. Радует задняя фирменная дверь с двумя режимами открывания Twin Door. В первом крышка открывается как у обычного седана и позволяет положить в багажник небольшую сумку или пару пакетов.

Во втором режиме, вы получаете дверь как у хэтчбэка или как у универсала и в вашем распоряжение каждый уголок огромного багажника.

Радует и подвеска. Она отлично скрадывает почти все неровности и мелкие ямки дороги, даже “лежачие полицейские” проходятся без жутких встрясок. При этом, нет никакой раскачки и кренов при активных манёврах. Машина четко следует траектории и не угрожает пассажирам морской болезнью. За это говорю отдельное спасибо инженерам Škoda. Ещё хочется сказать спасибо за такие мелочи как очень приятную навигационную систему, которая чётко ведёт по маршруту, чуть приглушая музыку, когда выдает голосовые команды. Подсветку всего салона и даже в области ног у водителя и пассажира, активное головное освещение, систему Park Assist, которая способна сама припарковать этот “лимузин”. И даже за небольшой зонтик в задней двери. Всё для того, чтобы задние пассажиры чувствовали себя максимально уютно.

Что самое интересное, что за всё это торжество комфорта и мощи придётся заплатить не так уж и много. Автомобили с двигателем 3.6 есть в двух комплектациях Elegance (1 697 000 руб) и Laurin&Klement (1 847 000 руб), ну а самый доступный вариант пятиметрового бизнес седана с 1.8 л. турбомотором и ручной коробкой, вам обойдётся всего в 917 000 руб. Кажется неплохой выбор для деловых поездок по городу или же для дальних поездок всей семьёй. И в этом вся Škoda. Она может быть дерзкой, она может быть стильной, она может быть деловой, она может быть практичной, но чаще всего -- она всё это вместе взятое. Simply Clever!

Благодарю компанию ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» за предоставленный на тест автомобиль

P.S. Уже в процессе написания этого текста, выяснилось, что компания объявила миру о новом поколении Superb. Ещё красивее, ещё лучше. Поверим, но проверим!

Все фотографии машины можно посмотреть вот тут