Ральф Лорен: никаких марок, только раритетные Ferrari!
Нумизматы коллекционируют редкие монеты, аквариумисты — экзотических рыб, коммерчески успешные дизайнеры-миллиардеры — революционные автомобили, которые в свое время разрывали законы физики и автомобилестроения. Сегодня не принято говорить о своем богатстве, но многомиллионное собрание Ральфа Лорена стало самым красивым способом выразить свою любовь гениям кузовного дизайна и автомобильной промышленности. Масштабных коллекций автомобилей в мире сотни, но только раритеты Лорена смогли обрести самый роскошный гараж на планете — парижский Лувр, который в 2011 году провел в своих стенах историческую выставку сокровищ американского дизайнера.
С автомобилями у Лорена вообще тесная связь. В интервью GQ он рассказывал, что один из его первых автомобилей Morgan стал своего рода промо-материалом, до такой степени он был роскошен. Для дизайнера автомобиль — это и про свободу передвижения, и про подлинное искусство, которое не просто висит на стене подобно картине, а представляет собой динамическое, не застывшее во времени, произведение. Произведение, созданное для того, чтобы побеждать в гонках (наподобие его алого Ferrari Testa Rossa 1958-го года) или передвигаться словно королевская особа (на совершенно роскошном Bugatti Atlantic).
И разумеется, в автомобильной короне главного дизайнера США есть немало особо редких бриллиантов, о которых мы и расскажем.
Самый дорогой автомобиль на планете, самый редкий суперкар 30-х годов прошлого века, самый желанный лот любого аукциона — Bugatti 57 SC Atlantic принято описывать в превосходной степени «самый». До наших дней дошли только два экземпляра удивительного купе, один из которых принадлежал семье Ротшильдов, а второй, объехав гаражи других знаменитых и богатых, поселился в коллекции Лорена, который лично занимался реставрацией «Атлантика», что позволило выиграть несколько престижнейших конкурсов «автомобильной элегантности». Ключевой особенностью модели является своеобразный позвоночник, представляющий из себя шов между кузовными панелями, скрепленными заклепками. Дело в том, что изначально обшивка изготавливалась из огнеопасного магниевого сплава, поэтому традиционная сварка была невозможна, и Жан Бугатти решил использовать метод авиационного сшивания деталей с помощью заклепок.
Крылья чайки, которые сегодня производители устанавливают в свои спортивные автомобили , впервые появились на Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Интересно, что этот автомобиль мы бы не увидели без соотечественника Лорена — ключевого американского дилера Mercedes Макса Хоффмана. В середине прошлого века штутгартцы мечтали вновь ворваться на спортивный Олимп с помощью своего 300 SL W194, который действительно принес команде десятки побед в суточных марафонах. Но в плане торговли с заокеанскими друзьями дела шли не очень перспективно, поэтому предприимчивый Хоффман предложил немецким коллегам создать роскошную версию своей серебряной стрелы, в результате чего и появилась модель Gullwing (в переводе — «крыло чайки»). А в 2011 году концерн даже выпустил ремейк своего знаменитого суперкара — SLS AMG.
386,4 км/ч — скорость, с которой взлетают самолеты, и которую может развивать Mclaren F1 на обычной дороге. Этот гиперкар (вместе с F1 появилось и это слово) был разработан в 90-х по всем "формульным" правилам одной из самых титулованных команд королевских гонок — одноименной Mclaren F1 из Уокинга. Даже сиденья были расположены как в трековых болидах: по центру — водительское, а по бокам от него — пассажирские. И разумеется, у автомобиля-ракеты был сумасшедший чемпионский потенциал: британский гиперкар не раз добывал победы в знаменитом суточном марафоне в Ле-Мане. А для гламурных знаменитостей у серьезного автомобиля тоже был свой козырь: покрытый настоящим золотом моторный отсек (не красоты ради, разумеется, а для отвода тепла монструозного двигателя BMW).
Какой автомобиль вы представите себе, когда услышите его название — "Красная голова"? Наверняка, предельно мощный и с сумасшедшими линиями кузова от лучшего кузовного ателье. Именно таким был Ferrari Testa Rossa 54-го года, имя которому дал его собственный двигатель: головки всех его 12-ти цилиндров были окрашенный в фирменный алый цвет. Жеребец из Маранелло не только красив, но еще и владеет идеальной родословной: три доминирующих победы в Ле-Мане и по одной в легендарном Сербринге, престижном Тарга-Флорио и изматывающем Буэнос-Айресе, помимо десятков прочих кубков, позволили Ferrari на протяжении нескольких лет брать титулы в различных чемпионатах.
Если бы Бэтмена придумали в 1930-х, то на роль Бэтмобиля отлично подошел бы Mercedes-Benz SSK Roadster Trossi. Внешность автомобиля действительно будто создана с помощью спецэффектов из кино-вселенной, настолько сильно выделяется каплевидный футуристичный кузов этого Мерседеса на фоне ровесников. Автомобиль является кастомной версией одного из 35 выпущенных классических Mercedes SSK, что делает Родстер Тросси еще ценнее. Кто же такой Тросси? Магнат, владелец газет и пароходов, преданный фанат автоспорта и один из первых президентов Scuderia Ferrari, команды Формулы-1. Именно Тросси предложил Уилли Уайту переделать один из гоночных «Мерсов» в уникальный родстер, аналогов которому не было в мире. Автомобиль пережил и похищение на Лазурном берегу, и годы затмения, пока не попал в руки человека, знающего толк не только в роскошной одежде, но и роскошных автомобилях — Ральфу Лорену, который вывел свой родстер в свет всего пару раз, что обернулось для владельца не только восхищенными взглядами, но и главными призами с Concorso d'Eleganza Villa d'Este и аналогичного шоу в Пеббл-Бич.