18 сентября 1896 года был введен первый налог на автомобили
Городская дума приняла решение об обложении всех «механических экипаже» (автомобилей) налогом в 15 рублей год. Такой налог платили тогда владельцы конных экипажей. Таким образом это официальное признание автомобиля как средства транспорта.
В 1896 году в России построили первый автомобиль, и тогда же Городская дума впервые обложила налогом «механические экипажи». Ставка равнялась 15 рублям в год. Ровно столько же приходилось платить в казну за право пользоваться собственным конным экипажем. Для сравнения, разовый проезд в конке обходился в несколько копеек, также в ходу были паровые омнибусы. Личные «экипажи» являлись роскошью, а автомобили – и вовсе модной игрушкой для очень богатых людей.
Вскоре Генри Форд совершил знаменитую революцию в автомобилестроении, поставив производство на конвейер и значительно снизив себестоимость сборки. На Западе машины постепенно стали доступны представителям среднего класса, превращаясь из предмета роскоши в средство передвижение.
В России в силу объективных исторических причин тот же процесс проходил медленнее. Зато уже в годы НЭПа налог начали платить за каждую лошадиную силу. При этом в категорию «роскошь» помимо машин попадали и велосипеды с рабочими лошадьми, которые облагались аналогичным сбором.
Интересно, что тогда же появилась и дифференциация налога по населенным пунктам. Согласно декрету СК РСФСР от 1925 года, Ленинград попал в список городов, где можно было вводить предельно допустимую ставку.
Корнями в глубокую историю уходит и тема льгот, позволявшая отдельным категориям автовладельцев не платить. Согласно Указу Президиума ВС СССР от 1942 года, в число льготников попали, к примеру, старатели золотой и платиновой промышленности. При этом в 40-е годы ленинградские автомобилисты должны были отдавать 25 рублей за каждую лошадиную силу своего автомобиля. Жителям рабочих поселков «железные кони» обходились всего лишь в 10 рублей за лошадку при средней зарплате порядка 400 рублей. Интересно, что за настоящую лошадь нужно было внести 250 рублей.
Лишь к 1959 году велосипеды перестали облагаться налогом наравне с машинами. Так что не стоит удивляться тому, что почтальон Печкин почти до пенсии разносил «Мурзилку» пешком.
Законодательство начала 80-х характерно попыткой унификации таких различных транспортных средств, как автомобили, снегоходы и катера. Все они облагались налогом по единой ставке – 25 копеек за одну лошадиную силу. За мотоциклы платить приходилось по 15 копеек за лошадку. К слову, лишь к этому времени сами лошади и буйволы перестали считаться транспортом официально. Теперь разъезжать на них можно было бесплатно.
В 1988 году на фоне острого экономического кризиса ставка транспортного налога выросла вдвое. Теперь за автомобиль стали собирать уже 50 копеек с лошади, а за мотоцикл – 30.
В 1991 году в России появилась в первая в истории прогрессивная шкала транспортного налога в зависимости от мощности транспортного средства. Обладателям машин до 100 лошадок сохранили старую ставку, а для владельцев более мощных транспортных средств она возросла в разы.
Спустя десять лет разница выросла еще больше. За машины до 100 л.с. ставка составляла 5 рублей, а для авто свыше 250 л.с. она поднялась до 30 рублей. Эта разница в общем и целом сохранилась до настоящего времени.
Источник: 78.ru