5 мостов в ле(н)те

Прогулки по мостам привлекают необычным ощущением полета и в то же время твердой почвы под ногами. Или нетвердой, и не почвы - в зависимости от материалов и технологий, использованных в строительстве конкретного моста.

Пешеходный мост через Урал (Оренбург)

Несмотря на длину в 220 метров и вес в 900 тонн, пешеходный мост (координаты – 51.75336, 55.10724) кажется легким. За парящий полет над Уралом в народе его прозвали "Чайкой». Он "растянут" стальными тросами и держится всего на двух парных опорах, соединенных в заглавные буквы «П».

Этот вантовый мост, построенный в 1982 году, уникален по двум причинам.

Во-первых, при строительстве данного инженерного сооружения была использована технология, аналогов которой в стране не было. С южной стороны пролет моста возводили привычным способом – поперек реки. С северной, обрывистой, пролет пришлось построить вдоль берега, затем разворачивать его на 90 градусов и соединить со второй половиной уже над рекой.

Сметы этого моста сравнивали со стоимостью 15 многоэтажек. Оренбург, которые в 70-80-е годы стремительно рос, не мог пожертвовать целым микрорайоном ради одного, хоть и нужного городу моста. Поэтому возводился он методом народной стройки. Большой вклад внесли многие крупные предприятия, но особенно строители газового комплекса.

Вплоть до появления металлического моста, ставшего одной из визитных карточек Оренбурга, центр города с Зауральной рощей соединял деревянный пешеходный мост. Каждый год по осени его разбирали, дожидались окончания весеннего половодья и снова монтировали. Зимой на южный берег Урала люди переправлялись по льду, весной - на лодках или в обход по автомобильному мосту, расположенному ниже по течению. Круг, надо сказать, немалый. И затраты на разборку-сборку деревянного моста солидные: до 50 тысяч доперестроечных рублей.

Связывать северную и южную части города в этом месте Урала начали с 1835 года. Примечательно, что в разработке проекта первого моста принимал участие Владимир Даль, как оказалось, не только талантливый русский писатель. Будучи чиновником особых поручений при Оренбургском военном губернаторе Василии Перовском, он написал книгу о том, как быстро навести мост из бочек, плотов, лодок. Ее издали в Париже, а использовали как методическое пособие в Оренбурге.

Вторая уникальность моста – стелы «Европа – Азия» (координаты – 51.75319, 55.10730), установленные посередине. Они стилизованы под пограничные столбы с изображением герба Оренбурга. Сделав всего пару шагов, можно несколько раз побывать в разных частях света.

Сегодня с азиатской стороны моста расположена Зауральная роща, в которой можно подышать свежим воздухом, послушать пение птиц, взять в прокат разный спортинвентарь. С европейской стороны приятно пройтись по реконструированной набережной, позаниматься на спортивных площадках.

Подвесной деревянный мост (пос. Уранбаш, Октябрьский район)

Вы бы рискнули пройтись по такому мосточку (координаты - 52.22590, 54.93035)?
Хоть он и выглядит хлипким, но запросто выдерживает несколько человек. Да, скрипит, прогибается, но стойко стоит.

Дата постройки неизвестна. Ходят слухи, что деревянный мост был "переброшен" через реку Каргалку без единого гвоздя. Местные к таким предположениям относятся скептически. Сейчас гвоздей в деревянном сооружении немало. При каждом шаге они будто стараются "выпрыгнуть". Возможно, металлические крепежи появились в более поздние времена, когда инженерное сооружение "латали".

На лицах путешественников, которые решают, ступать ли на деревянные подмостки, читается борьба самосохранения и желания экстрима. Местные же переходят на другой берег, ничтоже сумняшеся.

Екатерининский (Катькин) мост (с. Татищево, Переволоцкий район)

Не все согласны, что этот мост рядом с селом Татищево Переволоцкого района (координаты 51.72287, 54.32500) имеет отношение к Екатерине Великой. Но его история точно насчитывает не одно десятилетие, и даже столетие.

Этот 3-арочный мост не погиб в жерновах многочисленных дорожных работ или от рук любителей поживиться дармовым стройматериалом, возможно, потому что находится вдали от оживленных трасс. Он до сих пор нет-нет да используется по прямому назначению - для передвижения из пункта А в пункт Б.

По одной из версий этот мост построили, когда императрица заявила о намерении отправиться в путешествие на восток. По другой - по нему отводил свои войска Емельян Пугачев.

Каменный мост (с. Петровское, Саракташский район)

Этот мост (координаты - 51.86826, 56.57843) является одним из старейших действующих в Оренбургской области. Построен на реке Ассель в 1916 году (о чем свидетельствует надпись на арке) - через 136 лет после основания села на границе с Башкирией, земли которой в конце XVIII века активно осваивались.

Село Петровское развивалось завидными темпами. Постоянно росла численность населения. Были построены церковь и большое количество производств разной направленности. Местные трудились на кожевенных, кирпичном и мыловаренном заводах. Процветала пищевая промышленность: в селе работали маслозаводы, мельницы, завод по производству патоки, частные колбасные цеха и хлебопекарни.

Поначалу в селе, разделенном рекой на две половины, пользовались деревянными мостами. Во время разливов их нередко смывало. Решено было построить капитальный мост.

Строительные работы велись под руководством архитектора Грызлова в течение года. Русло Ассели на это время изменили, осушив в месте постройки. Возводили инженерное сооружение пленные турки, немцы и немногочисленные наемные рабочие.

Длина одноарочного моста - 28 метров, высота - 6,1 , ширина - 6,6 метра. Однако две машины разъезжаются на нем с трудом. Петровский мост являет собой пример классицизма.

Немецкий мост (Медногорск)

Своим появлением этот мост (координаты - 51.40274, 57.66962) обязан активному развитию торговли со Средней Азией, в связи с чем пришлось расширять железнодорожную сеть.

Строительство ветки Оренбург – Орск стартовало в 1912 году. Рабочие в основном были приезжими, так как местных - из Оренбургской губернии - не хватало. В 1914 году к строительным работам были привлечены военнопленные «австрияки» - представители разных национальностей Австро-Венгерской Империи и Восточной Европы.

Они вручную с помощью подручного инструмента пробивали в гранитных толщах тоннель, а также заготавливали для будущего моста гранитные блоки на Блявинском карьере. Первая мировая война сильно подорвала экономику Российской империи. Так что строительство моста на перегоне Медногорск – Сара удалось завершить уже при советской власти в 1920 году.

В 1970 году, чтобы разгрузить старинный мост, рядом построили новый. По нему пустили поезда по маршруту "Медногорск - Орск". По Немецкому мосту ходят поезда в обратном направлении. К слову сказать, новый мост претерпел уже не один ремонт. "Ветеран", которому более 100 лет, в этом не нуждается.

Высота арочных пролетов не менее 15 метров.