Кикшеринг на кампусе: что происходит и что делать

Почему рядом с корпусами нет самокатов и как их вернуть

Электросамокаты могут стать лучшей альтернативой шаттлам, привязанным к маршрутам, расписанию и забитым по утрам, но сейчас половина студентов пользуется ими только для удовольствия, а не чтобы доехать из А в Б. Это связано с тремя ограничениями, введёнными в апреле:

1. «Оранжевыми зонами» у A-D корпусов, запрещающими кататься на самокатах
2. Запретом оставлять самокат рядом с жилыми и учебными корпусами
3. Отсутствием на кампусе «парковок», где компании могут оставлять десяток самокатов — сейчас они есть только на автобусных остановках вдоль кампуса и в парке (на набережной)

Прошлой весной парк самокатов был почти вдвое меньше сегодняшнего, но студенты сейчас катаются реже примерно в два раза. Нам кажется, после запрета студенты лишились возможности оперативно добираться из общаги в учебку и обратно, не ожидая шаттл и не переживая за его переполненность.

Мы поговорили со связанными с историей сотрудниками, студентами и владельцами компаний, чтобы понять, как это изменить. Расскажем, что случилось, почему, что об этом думают компании и студенты и что с этим делать:

Что произошло

В последние годы на кампусе развивался кикшеринг — система проката электросамокатов, в частности позволяющая студентам добираться из пункта А в пункт Б. Во Владивостоке этим занимаются Whoosh, BusyFly, Red-Light и E-Motion, которые размещают в людных местах свои парковки, объезжают город и кампус и обслуживают самокаты. ДВФУ и муниципалитет поддерживали их, помогали и разрешали размещать парковки вдоль учебных и гостиничных корпусов.

В октябре 2021 года у 9 корпуса случилась авария с участием самокатчика, которая привлекла внимание госорганов к ДВФУ: они на протяжении нескольких месяцев проводили проверки на кампусе и в отношении движения на нём. Возможно, это одна из причин, почему универ задумался об ограничении кикшеринга.

В начале апреля университет запретил парковки для электросамокатов вдоль учебных и гостиничных корпусов (в т. ч. общаг). Как пишет ДКБ, электросамокатчики прямо угрожают здоровью других людей:

1. На такое транспортное средство нужны водительские права и пропуск на кампус, а у них, как правило, этого нет и никто это не контролирует
2. Электросамокатчики не ознакомлены с Положением об организации дорожного движения ДВФУ и не соблюдают его, поэтому нарушают внутренние нормативные акты безопасности ДВФУ, разработанные на основе законов

ДКБ считает, что парковки для электросамокатов вернутся на кампус только после изменения закона. Оценку доводов департамента оставляем на читателе — но ниже прокомментируем.

По словам службы проректора по управлению кампусом, самокаты влекут за собой ряд проблем, они никак не ограничены, их тяжело контролировать и нельзя везде разметить специальную полосу — это приводит к повышению риска аварий и разбросанных по кампусу самокатам. Но за 9 месяцев существования кикшеринга на кампусе была всего одна авария:

Об октябрьской аварии

В обсуждении ограничений кикшеринга на кампусе администрация вспоминает аварию у 9 корпуса, когда девушка на электросамокате столкнулась с автомобилем. По её словам, она сама выехала на проезжую часть, не убедившись в безопасности своего манёвра, но это было связано с тем, что парковка самокатов у 9 корпуса прилегала к подпорной стене, из-за чего выезд выходил сразу на проезжую часть.

При этом парковки на 10–11 корпусах находились напротив стены и прилегали к корпусам, поэтому нужно было сделать круг, чтобы выехать на проезжую часть. Для самокатчика открывался бóльший угол обзора проезжей части и он лучше видел двигающийся в его направлении автомобиль.

Это единственная известная нам авария с участием самокатчика на кампусе за 1,5 года развития кикшеринга на острове. Из неё можно было сделать вывод о пересмотре расположения парковки у 9 корпуса, чтобы условия движения были безопаснее и не было новых казусов. Но спустя полгода после аварии универ решил, что необходимо ограничить самокаты и отменить все парковки на его территории.

Некоторые сотрудники универа, принимавшие решение об ограничении кикшеринга, считают, что студентам не нужны электросамокаты, и парковок на кампусе добиваются не они, чтобы кататься до учебок и домой, а компании, чтобы больше заработать. Мы опросили студентов и запросили статистику у BusyFly — выводы:

Опрос

Из опроса студентов о том, как часто они пользуются шаттлами и электросамокатами, для чего и с какими трудностями сталкиваются, видно, что:

1. Почти все [принявшие участие в опросе] студенты используют шаттлы еженедельно (четверть — ежедневно) и ⅔ из них недовольны их загруженностью, ожиданием и работой до 20:00
2. После ограничения кикшеринга самокатами еженедельно пользуются только 40% студентов, причём лишь 60% из них добираются на самокатах из точки А в точку Б. Почти все катаются, чтобы прогуляться и развлечься
3. Треть студентов не катаются на самокатах: как правило, не умеют или считают это опасным, но лишь для 36% из них это дорого и неинтересно. Поездка с южного корпуса до северного стоит примерно 100 руб., но 40% студентов указали в опросе, что могут позволить себе поездку только до 50 руб.
4. Только четверть студентов не видит необходимости в парковках у учебных и жилых корпусов, остальные считают, что они должны быть
5. 70% проголосовавших считают, что на кампусе нужны велодорожки; половине студентов нужны пандусы тротуаров для удобного спуска/заезда на них; 40% считают, что для развития кикшеринга стоит больше контролировать движение автомобилей на кампусе

В нём проголосовало примерно 100 студентов — несмотря на случайную выборку этого мало, мы помним об этом и не судим всех по нему.

Статистика

Из статистики BusyFly с апреля 2021 года по май 2022 видно, как часто и в какие дни пользовались самокатами на кампусе. Год назад (при 60% от количества самокатов сейчас) в майские будни самокатами пользовались в 2,3 раза чаще, чем в этом мае.

Этот год число пользователей самокатов росло, но после апреля что-то пошло не так. В мае электросамокатами в рабочие дни пользовались почти вдвое меньше, чем в апреле. При этом на таблице видно, что, когда не было ограничений по перемещению, парковкам и стоянкам, основной трафик приходился на рабочие дни — то есть студенты пользовались самокатами как транспортом, добирались из пункта А в пункт Б.

Теперь основной трафик приходится на выходные и праздники:

Электросамокаты были возможностью студентов добраться до пар, когда не нужно было переживать за ожидание и загруженность шаттла. В апреле нас необоснованно лишили этого, поскольку проблемы кикшеринга, с которыми вуз столкнулся и отказался решать их (из-за чего отчасти порешал кикшеринг), были обсуждаемы и преодолимы.

Сейчас для ОСС важно дать кикшерингу возможность развиваться на кампусе — а вместе с ним и инфраструктуре ДВФУ, и сервису компаний.

Как решить проблему кикшеринга

Из разговора с проректором по управлению кампусом и ответа ДКБ можно вывести несколько основных доводов универа, препятствующих возвращению самокатов:

1. Электросамокатчики должны иметь водительское удостоверение, а следовательно и пропуск на самокат [ДКБ]
2. Компании шеринга самокатов не развивают инфраструктуру кампуса и не предоставляют студентам бонусы и скидки [проректор по управлению кампусом Ведяшкин М. В.]
3. Студенты не проявляют свою заинтересованность в кикшеринге, не показывают, что им важны самокаты [проректор по управлению кампусом Ведяшкин М. В.]

Эти тезисы нам кажутся неубедительными:

1. Электросамокатчикам не нужны водительские, а на самокаты — пропуски

ДКБ объяснял запрет парковок тем, что самокатчики угрожают здоровью других людей, а на самокаты нужны водительские права — так якобы говорит закон. Только единственный предметный правовой аргумент в письме — недавнее решение Верховного суда, в котором он якобы признал электросамокаты механическими транспортными средствами наравне с мопедами и автомобилями.

Как нам кажется, это не так: суд не признавал их таковыми — см. разбор дела Российской газетой. Остальные доводы департамента строятся на этом деле или притянуты — убедитесь сами.

2. Компании кикшеринга готовы развивать кампус и улучшать сервис для студентов

По словам владельца BusyFly:

1. Компания старается вести переговоры с университетом, направляет запросы с целью доработки пандусов (для спуска и заезда), внедрения большего количества велодорожек, оснащения кампуса дорожными табличками и указателями, а велодорожки можно организовать на территории всего ДВФУ. Это может обезопасить передвижение самокатчиков и исключить риск их столкновения с пешеходами — однако сейчас это никак не обсуждается, а запланированные встречи так и не состоялись
2. Компания заботится о партнёрствах и промо на кампусе:
1. Когда сервис запустился, для повышения доступности использования самокатов на кампусе была понижена стоимость в рабочее время в будние дни с 06:00 до 18:00
2. Компания иногда работает со студенческими организациями и пабликами, предоставляя им промокоды
3. Сейчас она проводит акцию «Тест-драйв» — по ней все новые пользователи получают бесплатно 50 баллов, которых хватит на небольшую поездку в течение рабочего дня, чтобы оценить сервис и удобство перемещения на самокатах
3. На сайте сервиса есть правила использования самоката, прочтение которых может сократить шанс возникновения аварий

Хоть предложения по изменению кампуса находятся на рассмотрении службы проректора по управлению кампусом, запросы компаний, направленные на их развитие, остаются без ответа.

3. Студенты заинтересованы в кикшеринге на кампусе

Об этом свидетельствует опрос, показавший, что даже со всеми ограничениями из-за оранжевых зон и отсутствия парковок в удобных местах около 40% студентов пользуются самокатами еженедельно [даже со скидкой на малое число респондентов опроса].

Но это видим мы, а не администрация — ей важно показать заинтересованность студентов в действии.

Что делать

Из-за одного казуса и нагрянувших после него проверок госорганов, невозможности при всём желании контролировать самокатчиков, предрассудков относительно сервисов кикшеринга и неверного толкования права администрация решила ограничить самокаты на своей территории. Этим она попыталась снять с себя ответственность за решение транспортных проблем — но только лишила кампус возможности развиваться, а студентов — оперативно добираться до пар.

Нам кажется, что запретами и игнорированием проблемы не решаются, а развитие возможно только в диалоге. Универ неохотно разговаривает с бизнесом, но готов заняться вопросом совместно со студентами — а для этого нужен первый шаг: студенты должны сказать о том, что они хотят видеть в своём вузе. Когда руководство увидит такую мотивацию студентов в этой истории, что они смогли собраться, сформулировать запрос и прийти с ним к универу, тогда оно займётся вопросом и сделает как лучше для многих.

В опросе проголосовало мало студентов, в нём нет сформулированного комплекса мер и предложений для ДВФУ. Но мы благодаря ему увидели, что электросамокатами пользуются многие и далеко не только для развлечений — а апрельские ограничения огорчили многих, поэтому:

1. Мы подготовим и подадим коллективное обращение с предложениями по развитию удобства и безопасности кампуса для самокатчиков, велосипедистов и пешеходов. Только обращение убедительнее, если отражает переживания большого числа людей:
2. Если вас задели эти ограничения или вы сочувствуете первым, оставьте свой контакт в гугл-форме — мы свяжемся с вами и договоримся о том, чтобы вы смогли оставить свою подпись под обращением. Ещё мы позаботимся о прозрачности работы над ним и возможности оставивших контакт влиять на итоговый текст!

Надеемся, что статья помогла вам лучше погрузиться в тему кикшеринга на кампусе. Будет круто, если вы отреагируете на неё и поделитесь со знакомыми. По всем вопросам и предложениям всегда можно писать в личку Объединённого совета студентов — или в комментах.

Make FEFU great again что ли…