«Аэрофлоту» пообещали 200 самолетов МС-21. О запуске их производства в России говорят уже 18 лет
Российский авиапром собирается к 2033 году выпустить 200 самолетов МС-21. Машины собирается приобрести крупнейшая авиакомпания России — «Аэрофлот». Уже через пять лет, как утверждается, перевозчик должен получить половину бортов. Разговоры о производстве МС-21, которые власти РФ называют конкурентом «Боинга» и «Эйрбаса», ведутся с 20 года. За это время в серийное производстве не был выпущен ни один борт.
О том, что российские авиакомпании собираются приобрести 200 самолетов МС-21, на Петербургском международном экономическом форуме заявил глава Минтранса РФ Роман Старовойт.
«В наших планах поставка новых отечественных судов. Причем важно отметить, что наши авиакомпании готовы уже сегодня авансировать покупку и приобретение наших отечественных судов МС-21 на 200 бортов, наши авиакомпании готовы уже заключать контракты», —сообщил министр 18 июня.
В пятницу, 20 июня, выяснилось, что под «российскими авиакомпаниями» пока подразумевается только «Аэрофлот». Глава компании Сергей Александровскийподтвердил «Интерфаксу», что собирается приобрести 200 бортов до 2033 года. При этом 108 из них он рассчитывает получить уже через пять лет, к 2030 году. Правда, пока у «Аэрофлота» есть контракт лишь на 18 бортов МС-21. Согласование договоров на поставку остальных самолетов пока обсуждается.
Пословам Александровского, «Аэрофлот» откажется от эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet и Ту-214 в пользу МС-21. При этом в сентябре 2022 года перевозчикзаключил с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) соглашение на приобретение 89 «суперджетов» и 40 «тушек». В этот же контракт входила поставка 210 самолетов МС-21. Общая сумма соглашения составила 1 трлн руб. (16,7 млрд долларов по курсу того времени). Сейчас же Александровский говорит, что эксплуатация Ту-214 «не очень эффективна для компании», а на счет Superjet у него просто «нет планов».
Что представляет собой МС-21
МС–21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет. Его название расшифровывается как «магистральный самолет XXI века». Егопланируют производить на Иркутском авиационном заводе, который входят в ПАО «Яковлев» (в советское время КБ «Яковлев»выпускало Як-40 — первые в мире трехдвигательные турбореактивные пассажирские самолеты). Он будет вмещать от 163 до 211 пассажиров. Дальность полетов достигает 6 тыс. километров, а заявленная крейсерская скорость — 870 километров в час.
Отличительной особенностью создатели МС-21 называют использование композитных материалов при производстве — то есть состоящих из двух или более компонентов с разными физико-химическими свойствами, которые в итоге создают новый материал с улучшенными характеристиками. Планируется, что у самолета будут полностью композитные крылья: они будут сделаны не из обычного алюминия, а из специальных легких и прочных материалов, которые обеспечивают долговечность конструкции, улучшенную аэродинамику а также снижение веса — и, как следствие, уменьшение расхода топлива.
Российские СМИназывали МС-21 «убийцей» «Боинга» и «Эйрбаса». По некоторым техническим характеристикам он действительно превосходит зарубежные аналоги. Например, у него самый широкий фюзеляж: если у Airbus A320 ширина кабины — примерно 3,7 метра, у Boeing 737 — 3,54 метра, то у МС-21 заявленная ширина — 4,06 метра. Это позволяет сделать салон более комфортным: шире проход, больше места для ручной клади, просторнее сиденья.
Кроме того, благодаря использованию уже упомянутых композитных материалов и более легкой конструкции расход топлива и операционные затраты на кресло дешевле на 6−12 % по сравнению с западными моделями A320neo и 737 MAX, а потребление топлива может быть ниже на 20−25 % относительно предыдущих поколений,говорят создатели российского борта.
Обещания длиной в 18 лет
Главная проблема МС-21 в том, что самолет по факту до сих пор не существует. В серийное производство он до сих пор не выпущен, есть лишь опытные образцы. При этом, разговоры о его производстве ведутся на протяжении почти 20 лет.
«Разрабатывается очень серьезный проект, который превзойдет Superjet, это среднемагистральный самолет МС-21, который заменит Ту-154. Он должен быть конкурентоспособным не только на российском, но и на глобальном рынке», — заявил он тогда.
В 2011 году Иванов же в ходе Петербургского международного экономического форумапредложил Индии участвовать в программе производства самолета МС-21. О реакции индийских партнеров не сообщалось.
Еще два года спустя авиастроительная корпорация «Иркут» (так тогда называлось ПАО «Яковлев»)заключила контракт на производство 82 бортов МС-21 для лизинговых компаний «Ильюшин Финанс» (входит в госкорпорацию «Ростех») и «ВЭБ-Лизинг». Стоимость контракт составила 2,5 млрд долларов (82,5 млрд рублей по курсу того времени). Передачу воздушных судов планировали на 2018−2022 годы. Информацию о реализации соглашения найти не удалось.
Тестовый полет МС-21 изначально планировали провести в 2014 году, но испытания неоднократносдвигались, и в итоге онсостоялся лишь в 2017 году.
Самолеты МС-21 собирались изготавливать с двумя вариантами двигателей — американскими PW1400G (как у Airbus) и отечественными «ПД-14». Производство последних анонсировали еще в 2006 году, однако Иркутский авиазаводполучил первые два реальных двигателя лишь в 2019 году.
Еще год спустясостоялся первый тестовый полет самолета на отечественных двигателях. В апреле 2022 года Росавиация и Минпромторгобъявили, что все серийные МС‑21 будут оснащаться исключительно ПД‑14, отказавшись от иностранных двигателей. Это стало ответом на ограничение поставок из-за санкций.
При этом в 2025 году для МС-21 должны были произвести 24 двигателя ПД-14, но в итоге планысократили до семи, потому что до сих пор ни один самолет не был готов. Производить двигатели до того, как появятся самолеты, «экономически нецелесообразно и связано с возникновением расходов по хранению и консервации», говорили в пермской компании «Авиадвигатель».
Власти объясняют срыв производства антироссийскими санкциями. В частности, об этом в 2019 годуговорил глава «Ростеха» Сергей Чемезов: американские и японские компании перестали поставлять материалы для производства композитного крыла самолета. В итоге решено было изготавливать МС-21 из отечественных комплектующих, но компании-производители «столкнулись с серьезными техническими вызовами, такими как создание новых систем с нуля, развитие компетенций и проведение полноценных испытаний перед началом серийного производства».
По соглашению от 2022 года шесть МС-21 «Аэрофлот» должен был получить в 2024-м. Однако сроки вновь в очередной раз были сдвинуты. В августе 2024 года издание «ИрСити»показало как идет производство этих шести бортов, сообщив, что они находятся «на финальной стадии». Однако в январе 2025-го Сергей Чемезов заявил, что старт серийного производства лайнеразапланирован на 2026 год.