Крупнейшую грузовую авиакомпанию России «Волга-Днепр» могут национализировать, а ее самолеты передать Минобороны
Руководство грузовой группы авиакомпаний «Волга-Днепр» готовится к возможной национализации. Слухи об этом ходят уже несколько месяцев, а объявление об интересе государства к фирме было сделано основателем «Волги-Днепр» Александром Исайкиным в ответ на вопрос сотрудника о будущем компании. Самолеты, принадлежащие перевозчику, могут быть отданы Министерству обороны России.
Вечером 24 августа «Коммерсантъ» опубликовал видео со встречи работников грузовой группы «Волга-Днепр» с руководством. На этом мероприятии присутствовал и основатель компании Александр Исайкин. Несмотря на то что он уже не руководит фирмой, неназванный работник «Волги-Днепр» спросил о слухах вокруг национализации компании именно его. Сотрудник назвал Исайкина «главным человеком».
Основатель «Волга-Днепр» заявил, что компания появилась «решая государеву задачу» и сейчас «родине есть что забирать».
,,«Если родина говорит, что компания должна пойти на службу родине, то ну все: национализация, конфискация там, справедливая сделка, любая форма», — добавил Исайкин.
По словам источника «Коммерсанта», слухи о возможной смене руководства компании появились еще зимой, когда в Следственный комитет России на допрос был вызван бизнес-партнер Исайкина и бывший совладелец «Волги-Днепр» Сергей Шкляник. По сведениям источника журналистов, власти проводят «аудит экономического положения группы [компаний]».
Активы «Волги-Днепр» могут быть переданы в новые руки уже в ближайшие месяцы. Как сообщает источник «Коммерсанта», внутри компании часть сотрудников уже начала искать новую работу. «Вот Так» сумел обнаружить несколько резюме сотрудников компании на сайте по поиску работы. Всего в «Волге-Днепр» на проектах, связанных с обслуживанием ключевых самолетов Ан-124 и Ил-76, работает около 1,5 тысячи человек.
Покупатель для «Волги-Днепр»
Группа компаний «Волга-Днепр» кроме одноименной фирмы включает дочерние компании: «Антрана» и AirBridgeCargo. В их летном парке, по данным «Коммерсанта», имеется как минимум три Ан-124–100 и пять Ил-76, сохраняющих сертификаты летной годности. В 2015 году в отчете компании говорилось, что она владеет 12 самолетами Ан-124.
По данным Росавиации, группа компаний «Волга-Днепр» занимала почти 51% российского рынка авиационных грузоперевозок в начале 2022 года. Однако война и санкции вынудили фирму серьезно уменьшить охват бизнеса. Сначала под сокращение попали пилоты, управлявшие «Боингами», которые находились в лизинге российской авиакомпании.
После вторжения России в Украину «Волга-Днепр» полностью переключилась на использование российских самолетов — Ан-124 и Ил-76. 1 апреля 2022 года компания подписала соглашение с правительством Москвы на доставку «критически важных грузов». Как утверждает «Коммерсантъ», под ними подразумеваются медикаменты.
Несмотря на это, с начала войны компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. В ноябре 2024 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта у дочерней компании «Волга-Днепр» AirBridgeCargo, что фактически лишило компанию возможности совершать рейсы. За прошлый год фирма AirBridgeCargo вернула два «Боинга», находившихся в лизинге, Китаю и на конец 2024 года продолжала хранить еще 14 арендованных самолетов. Из-за фактической остановки большей части зарубежных полетов за 2023 год выручка компании упала до 140 млн рублей. В 2022 году эта цифра составляла 35 млрд рублей.
Три года убытков привели к тому, что зимой 2024 года «Коммерсантъ» писал о желании «Аэрофлота» приобрести пять грузовых Boeing 737-800 у «Волги-Днепр». Государственный авиаперевозчик планировал разобрать эти самолеты на детали и передать их «Победе» — своей дочерней фирме.
Оставшиеся в руках «Волги-Днепр» грузовые самолеты Ан-124 и Ил-76, по информации «Коммерсанта», представляют интерес для Министерства обороны и коммерческих предприятий. Ан-124 — крупнейший в мире серийный грузовой самолет, стоимость одной такой машины составляет около 300 млн долларов. Цена одного Ил-76 тоже высока — около 62 млн долларов. Общая стоимость только российского сегмента авиапарка «Волги-Днепр» превышает 1,2 млрд долларов. При этом в статье «Коммерсанта» утверждается, что активы авиакомпании оцениваются примерно в 30 млрд рублей. С чем связана такая заниженная оценка активов, не объясняется.
Минобороны РФ уже использует около десятка Ан-124. Самолет способен доставлять до 50 тонн груза и вплоть до 880 солдат. При этом сейчас новые Ан-124 не производятся, и Минобороны в 2023 году говорило о необходимости модернизации уже имеющихся моделей и установке на них систем ПВО и отечественных, более мощных, двигателей.
«Деприватизация» России
Российские власти с самого начала войны активно занимаются национализацией как российских, так и иностранных компаний. В этом году под государственный контроль перешел московский аэропорт Домодедово. Генеральная прокуратура РФ тогда заявила, что «стратегически важное предприятие незаконным путем оказалось под иностранным влиянием» — ведомство выяснило, что основной владелец Домодедова Дмитрий Каменщик с 2022 года имел паспорта Турции и ОАЭ, а глава наблюдательного совета аэропорта Валерий Коган являлся подданным Израиля.
Российские власти за время войны забрали под свой контроль множество крупных компаний, которые находились в руках иностранных граждан. Бренды водки «Столичная» и «Московская» прошли через процесс национализации в июле 2024 года. Владельца компании Юрия Шефлера признали «экстремистским объединением» за финансирование ВСУ.
Как рассказал «Вот Так» гендиректор «Трансперенси Интернешнл Россия» Илья Шуманов власть интересуется большими проектами «с оборотом от полумиллиарда рублей в год», которые «имеют потенциал для перераспределения и выглядят на рынке крайне рентабельно».
Иностранные компании, которые не проходят через процедуру насильственной национализации, могут быть вынуждены продать свой бизнес государству или лояльным Кремлю бизнесменам. Таким образом власть забрала активы Carlsberg, Danone и InBev Efes.