Почти полмиллиона запрещенных машин и сотни миллиардов рублей: кто заплатит за запрет иномарок в российских такси
В России окончательно принят закон, ограничивающий модели автомобилей, разрешённых для работы в такси. СМИ опубликовали предварительный список из восьми российских и китайских моделей, допущенных к использованию в автопарках. По подсчетам «Вот Так», замена более 440 тысяч иностранных машин на отечественные и китайские автомобили обойдётся таксопаркам минимум в 308 млрд рублей. Эксперты считают, что за эти расходы в итоге заплатят не только таксисты, но и их клиенты.
Что и когда изменится
В пятницу, 23 мая, Владимир Путин подписал закон, который обязывает таксопарки в России заменить иностранные автомобили на отечественные. С марта 2026 года в реестр такси нельзя будет включать иностранные машины.
Как уточняет журнал «За рулем» (на момент публикации материал, вероятно, был удален с сайта издания. — Ред.), для эконом- и комфорт-класса разрешены только определенные модели: отечественные Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura и китайские Haval F7/F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. Моделей для бизнес-класса пока не предусмотрен
Уровень локализации автомобилей будет оцениваться по специальной балльной системе. Новые машины для такси должны соответствовать минимальному порогу локализации, иначе их не допустят в реестр.
СПРАВКА. Балльная система оценки локализации работает так: автомобиль должен набрать не менее 3 тыс. баллов за локализацию различных этапов производства. Например, сварка и окраска кузова приносят по 200 баллов, выпуск двигателя — 600, коробки передач — 400, трансмиссии — 300. Производители подают в Минпромторг список локализованных этапов, комиссия проверяет их и начисляет баллы, а при достижении порога автомобиль признаётся отечественным и вносится в реестр.
Власти обещают рост доходов в бюджет, фирмы возмущены
Авторы законопроекта — сенатор Андрей Кутепов и депутат Владимир Гутенёв — обосновывают новые правила стремлением поддержать отечественных автопроизводителей. По словам Кутепова, новый рынок сбыта для российских машин может составить 40−50 тыс. автомобилей в год, что приведет к дополнительным налоговым поступлениям в бюджет примерно в 10−12 млрд рублей ежегодно.
В то же время представители отрасли возмущены новой инициативой. Так, президент Объединения самозанятых России Игорь Жмакин ранее направил обращение президенту с просьбой не принимать закон в текущем виде, ссылаясь на трудности для индивидуальных перевозчиков: например, высокая стоимость новых автомобилей и ограниченный ассортимент. А Федеральная антимонопольная служба уже получила обращения с просьбой проверить закон на предмет дискриминации участников рынка.
Исключение из этого правила составляют автомобили, произведенные в России по специальным инвестиционным контрактам (СПИК), заключенным в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Эти контракты представляют собой соглашения между государством и автопроизводителями, в рамках которых компании обязуются повышать уровень локализации производства — то есть использовать больше российских компонентов и технологий. В обмен на это государство предоставляет им налоговые льготы и другие формы поддержки. Автомобили, выпущенные по таким контрактам, автоматически включаются в реестр российских машин без подсчета баллов.
Для регионов также предусмотрены исключения: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе новые требования начнут действовать только с 1 марта 2028 года, а в Дальневосточном федеральном округе — с 1 марта 2030 года.
- Дальний Восток из-за санкций почти полностью лишился подержанных японских машин. Купить их теперь гораздо сложнее: репортаж «Вот Так» из Хабаровского края
Это связано с особенностями региональных автопарков, где иностранные автомобили занимают значительную долю. Например, на Дальнем Востоке доля иномарок в такси составляет около 94%, а в Сибири — около 76%. Это обусловлено исторически сложившимися предпочтениями и географическим положением: жители Зауралья отдавали предпочтение японским и европейским моделям.
Важно также, что для уже зарегистрированных до 1 марта 2026 года автомобилей предусмотрен переходный период — они смогут работать до окончания срока разрешения на пять лет, то есть до 1 марта 2031 года. Таким образом, полная замена автопарков должна быть завершена к этой дате.
Таксомоторные компании также отмечают, что отечественные машины, особенно Lada, часто имеют механическую коробку передач, что снижает их привлекательность для водителей и пассажиров. Критики также предупреждают о росте цен на услуги такси, сокращении числа легальных водителей и увеличении нелегальных перевозок.
Кроме того, согласно опросу, приведенному РБК, свыше 70% таксистов предпочли бы пересесть с отечественного автомобиля на иностранную модель. Опрос проводил Общественный совет по развитию такси. В исследовании участвовали владельцы и управляющие 276 таксопарков, в распоряжении которых находится более 150 тыс. автомобилей.
В комментарии «Вот Так» экономический обозреватель Борис Грозовский отметил, что список разрешенных автомобилей говорит сам за себя: власти намерены действовать в интересах конкретных производителей. Столкнувшись с проблемами, таксопарки действительно могут изменить ценовую политику, считает эксперт.
,,«Это чистый лоббизм со стороны АвтоВАЗа и других заводов, ведущих сборку в России. Закон долго лежал без движения и был реанимирован весной 2025-го, когда Автоваз и другие производители столкнулись с сильным спадом продаж. Он вполне может немного увеличить продажи и цены — издержки предпринимателей, разумеется, будут переложены в цену поездки», — говорит Грозовский.
Автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с «Вот Так», напротив, заявил, что обнародованный список автомобилей — предварительный. Официального перечня допущенных к использованию моделей пока нет, подчеркивает он.
«Правительство еще не собиралось, чтобы утвердить список. Соответственно, он еще может в любой момент поменяться и не один раз. У нас открываются самые разные сборочные производства, и у правительства есть право добавлять в перечень или убирать из него какие-то модели. Это пока не самый интересный закон, он, скорее, больше политический, чем экономический», — отмечает Моржаретто.
Замена иномарок обойдется таксопаркам в сотни млрд рублей
В апреле 2025 года Минтранс сообщил, что число всех зарегистрированных автомобилей, используемых в такси, превысило миллион. Согласно исследованию ФГБУ «СИЦ Минтранса», на 31 января 2025 года в российских такси эксплуатировались более 440 тыс. машин иностранных марок — от Kia и Hyundai до Toyota и Renault. Все они не соответствуют новым требованиям локализации и подлежат обязательной замене.
По подсчетам «Вот Так», для перехода на минимально допустимую модель — Lada Granta (от 700 тыс. рублей) — потребуются вложения не менее 308 млрд рублей. Если таксопарки выберут более дорогие машины из утвержденного списка, например Lada Vesta (до полутора миллионов рублей) или китайские модели Haval F7 (до 3,5 млн рублей), BAIC U5 Plus (около 2,1−2,25 млн), Kaiyi E5 (от 1,96 млн), суммарные затраты могут достичь 500−700 млрд рублей.
КАК СЧИТАЛИ: Для оценки затрат на замену автомобилей использовались официальные данные. Согласно исследованию СИЦ Минтранса, на 31 января 2025 года в таксопарках России насчитывалось 110 624 автомобиля марки Kia, 102 621 — Hyundai, 65 212 — Volkswagen, 46 119 — Skoda, 44 567 — Renault, 44 544 — Toyota, 16 516 — Nissan и 10 861 — Chevrolet. Таким образом, всего в парке числится более 440 тыс. машин иностранных брендов. Цены на одобренные Минпромторгом автомобили взяты из открытых прайс-листов официальных дилеров на май 2025 года. Мы исходили из минимальной розничной цены наиболее доступной модели — Lada Granta (700 тыс. рублей). Умножив это значение на количество иномарок в парке, получили нижнюю оценку в 308 млрд рублей. Это консервативный сценарий: если таксопарки будут вынуждены закупать более дорогие модели, затраты вырастут в два-три раза.
Для сравнения, Toyota Camry — популярная модель бизнес-класса, использовавшаяся в такси — в 2025 году стоит от 2,3 до 2,7 млн рублей, а Hyundai Solaris и Volkswagen Polo, ушедшие с рынка, продавались значительно дешевле — примерно от 900 тыс. до полутора миллионов рублей в зависимости от комплектации (данные основаны на анализе цен на «Авто.ру». — Ред.)
Переход к отечественным и китайским автомобилям не обеспечивает существенной экономии. Кроме того, качество сборки, комфорт и долговечность новых моделей вызывают сомнения у водителей и операторов. Многие таксопарки могут не справиться с такими масштабными затратами на фоне снижения доходов и увеличения расходов на обслуживание.
До введения закона о локализации российские таксопарки широко использовали зарубежные и отечественные машины. По данным сервиса «Автотека», в 2024 году в топ-5 по популярности были иномарки Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и только одна российская модель — Lada Granta. Lada Vesta и Priora заняли лишь девятое и десятое места по популярности.