В странах ЕС за три недели произошло столько же серьезных железнодорожных аварий, сколько за весь 2025 год. Некоторые из них могут быть связаны с диверсиями
В течение первых трех недель 2026 года в странах ЕС произошло столько же крупных железнодорожных аварий, сколько за весь 2025 год. Как минимум в одном из последних случаев рассматривается версия саботажа неустановленными лицами. «Вот Так» рассказывает, что известно об аномальной череде инцидентов на железной дороге в европейских странах.
Авария в Польше
Вечером 20 января недалеко от польского города Мехув в Малопольском воеводстве сошел с рельсов пассажирский поезд сообщением Кельце — Краков. В этот момент в его вагонах находилось около 20 пассажиров. Никто из них не пострадал.
Утром следующего дня, 21 января, польская полиция сообщила о причинах инцидента. По словам правоохранителей, к аварии привело естественное растрескивание рельса из-за воздействия низких температур (накануне в Мехуве температура опускалась ниже -13 градусов Цельсия).
Вскоре после этого в эфире польского RadioZet происшествие прокомментировал также министр обороны страны Владислав Косиняк-Камыш. По его словам, на месте инцидента не обнаружено следов взрывчатых веществ или же иных улик, которые могли бы указывать на вероятную диверсию.
После того как 16-17 ноября 2025 года в Польше группа сотрудничавших с российскими спецслужбами граждан Украины совершила две подтвержденные диверсии на железной дороге, каждое новое происшествие на ней рассматривается в том числе сквозь призму вероятного саботажа.
Ядерная опасность во Франции
Сход с рельсов пассажирского поезда в Малопольском воеводстве стал шестой резонансной железнодорожной аварией в ЕС за неполный январь 2026 года.
11 января в коммуне Карантан-ле-Маре на северо-западе Франции с рельсов сошли 15 из 17 вагонов грузового поезда. В результате аварии были разрушены примерно 500 метров железнодорожного полотна, которое на момент публикации этого материала еще не было восстановлено.
По этому отрезку железной дороги между городами Кан и Шербур осуществляется, в частности, транспортировка отработанного ядерного топлива с французских АЭС на завод по его переработке в Ла-Аг. Крушение такого состава могло привести к серьезной радиационной и экологической катастрофе. Причина происшествия французскими компетентными органами до сих пор не названа.
Отработанное ядерное топливо доставляется в Ла-Аг регулярно — в среднем, три раза в неделю. По словам представителей французской Ассоциации по контролю радиоактивности на Западе (ACRO), чем дольше эта железнодорожная ветка остается заблокированной, тем выше риск переполнения хранилищ отработанного ядерного топлива на АЭС. Это, в свою очередь, может привести к остановке производства электроэнергии.
Происшествия в Германии
12 января в немецком городе Гласхютте (федеральная земля Саксония) сошел с рельсов пассажирский поезд региональных линий. Никто из его пассажиров не пострадал, однако участок железной дороги, где произошла авария, на неопределенный срок остается закрытым для движения поездов.
Федеральная полиция, которая совместно с экспертами Федерального бюро по расследованию железнодорожных аварий исследует обстоятельства инцидента, его причины пока не называет.
Уже на следующий день в Германии снова произошла серьезная железнодорожная авария. На другом конце страны, в городе Эссен (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) сошел с рельсов грузовой состав. За несколько часов до аварии по этому же участку путей должен был пройти поезд армии США с грузом боеприпасов и военной техники. Однако в связи с задержкой в пути его пустили по другой железнодорожной ветке, а поехавший вместо него состав попал в аварию.
Прокуратура Эссена, которая занимается расследованием этого дела, в качестве одной из приоритетных версий рассматривает саботаж — на месте происшествия были обнаружены прикрепленные к рельсам металлические скобы. Расследование ведется по факту опасного вмешательства в железнодорожное движение. Сошедший с рельсов поезд, по данным полиции, перевозил опасный груз (не уточняется, какой именно).
Трагедии в Испании
18 января возле города Адамус в испанской провинции Кордова на юге страны произошла железнодорожная катастрофа с многочисленными человеческими жертвами. Сначала сошел с рельсов высокоскоростной пассажирский поезд, который направлялся из Малаги в Мадрид. Практически сразу же в отброшенные на соседние пути вагоны на скорости около 200 километров в час врезался двигавшийся в противоположном направлении пассажирский поезд сообщением Мадрид — Уэльва.
Жертвами катастрофы, по последним данным, стали 43 человека, около 300 получили ранения различной степени тяжести.
Испанский министр транспорта Оскар Пуэнте назвал происшествие очень странным. По его словам, железнодорожная линия была отремонтирована в мае 2025 года, а стоимость работ составила 700 миллионов евро. Чиновник отметил, что участок железной дороги был в идеальном состоянии, а потерпевший крушение поезд — относительно новым. Он был выпущен в 2022 году, а последний техосмотр прошел 15 января 2026 года.
На месте катастрофы следственная группа обнаружила значительное повреждение одного из рельсов, которое могло привести к опрокидыванию поезда. По одной из версий, оно могло быть вызвано дефектом или износом недавно отремонтированных путей.
Как отметил Пуэнте, рельс был разрушен в течение короткого времени — еще за час до крушения вызванные повреждением путей характерные царапины на колесах проходивших по этому участку поездов отсутствовали. Это говорит о том, что в тот момент рельс был еще полностью цел.
Несмотря на это, 20 января министр внутренних дел Испании Фернандо Гранде-Марласка версию о вероятном саботаже полностью исключил. По его словам, она изначально даже не рассматривалась, а в пользу диверсии не было никаких улик.
Два дня спустя, 20 января, в Испании произошла еще одна железнодорожная катастрофа — на этот раз, возле города Желида в Каталонии недалеко от Барселоны. Пассажирский поезд врезался в обрушившуюся на пути из-за сильных дождей подпорную стену. В результате, машинист поезда погиб, а около 40 пассажиров получили ранения.
Больше, чем в предыдущие годы
Всего за три первые недели 2026 года в европейских странах произошло столько же крупных железнодорожных аварий, сколько за весь предыдущий год. В 2025 году сразу три серьезных инцидента на железной дороге произошли в Чехии. 28 февраля рядом с городом Густопече-над-Бечвоу сошел с рельсов грузовой состав, перевозивший в цистернах бензол. Авария вызвала масштабный пожар и серьезные экологические последствия.
15 октября грузовой поезд сошел с рельсов в городе Колин, а 20 ноября два пассажирских поезда столкнулись возле города Ческе-Будеёвице на юге страны. Во втором случае пострадали более 50 человек.
13 октября масштабная авария с участием двух пассажирских поездов произошла также на юге Словакии, из-за чего около 70 человек получили травмы различной степени тяжести. Серьезный железнодорожный инцидент был зафиксирован также в Хорватии, а самым трагическим железнодорожным происшествием стал сход с рельсов из-за оползня пассажирского поезда в немецком Ридлингене — жертвами происшествия стали три человека.
Ни в одном из этих случаев о причастности к железнодорожным диверсиям третьих лиц, диверсиях либо актах саботажа официально не сообщалось.
В 2024 году «Вот Так» также насчитал в европейских странах как минимум шесть крупных железнодорожных происшествий с человеческими жертвами, пострадавшими либо длительной приостановкой движения. Как 2023, так и в 2022 году их было не менее трех.
Активизация диверсантов после начала войны
Случаи диверсий и саботажа на европейских железных дорогах заметно участились после полномасштабного российского вторжения в Украину. Наиболее резонансные случаи имели место в Польше (логистический хаб, через который Украины получает большую часть западной военной помощи) и Германии (место дислокации крупнейшего в Европе контингента американской армии).
В Польше, кроме совершенного в середине ноября 2025 года украинскими агентами российских спецслужб подрыва железной дороги, осенью произошел еще один опасный инцидент.
В ночь со 2 на 3 сентября в городе Катовице 40-летний мужчина сначала повредил несколько элементов системы мониторинга безопасности на железной дороге, а затем отцепил от грузового состава пустой товарный вагон, который остался на железнодорожных путях. По этой ветке ходят скоростные пассажирские поезда. Только благодаря внимательности железнодорожников вагон удалось вовремя заметить и избежать потенциальной катастрофы.
В качестве одной из версий произошедшего в Катовице рассматривается саботаж. Информация о результатах расследования в открытых источниках пока не публиковалась.
До осени 2025 года польская железнодорожная инфраструктура подвергалась атакам со стороны хакеров, действующих, предположительно, по указанию российских спецслужб. В некоторых случаях их действия приводили к остановке движения поездов. Весной 2023 года польские силовики арестовали группу завербованных Москвой граждан Украины, готовивших диверсии на железной дороге, по которой в Украину доставлялась военная помощь.
В Германии после начала полномасштабного российского вторжения в Украину первая предполагаемая масштабная атака на железнодорожную систему страны произошла в октябре 2022 года. Движение поездов сразу в нескольких федеральных землях страны было остановлено из-за целенаправленного разрыва двух оптоволоконных кабелей, что привело к сбою в работе железнодорожной системы связи.
Хотя немецкая прокуратура в итоге исключила версию о саботаже, в полиции отметили профессионализм, с которым действовали преступники — как утверждается, они оказались обычными ворами.
В последующие годы атаки на железнодорожную инфраструктуру Германии продолжились. В некоторых случаях, как в июле 2025 года, полиция называла саботаж одной из приоритетных версий. Однако вплоть до начала 2026 года попыток спровоцировать железнодорожную катастрофу, как 13 января в Эссене, еще не фиксировалось.