Трэйн-хоппинг :: Пособие для начинающего романтика
Итак, я одержим идеей этим летом доверить свою судьбу грузовому вагону товарного поезда, чтобы ощутить романтику трейн-хоппинга и оказаться в неожиданном для меня месте.
В связи с этим я собрал некоторую информацию, которую и вам любезно публикую. Кое-что пришло с форума caves.ru, кое-что из книги о Вольных путешествиях и с сайта avp.travel.ru, кое-что собрал по крупицам из интернетов. Ещё интересно пишет товарищ
ksl_aka_serg (ksl-aka-serg.livejournal.com/45664).
Для начала, этимология. Трэйн-хоппинг (англ. “hopping” — скачущий) — бесплатные путешествия на поездах, неизбежно связанные с постоянными пересадками с одного состава на другой. Цель — добраться до точки, а не прокатиться на поезде. Как правило это путешествия в локомотивах по договорённости или совсем нелегально в грузовых вагонах. Реже — в пассажирских поездах.
Hopping — скачущий.
Hobo — бродяга.
Путешествия в грузовых вагонах поездов стали популярны в США после Гражданской войны в середине XIX века, когда железные дороги соединили два побережья. Во времена экономического спада и Великой депрессии 1929-1939 годов бедные иммигранты, бродяги и обездоленные всех мастей, которым были не по карману билеты, скитались по стране таким образом в поисках лучшей жизни. Поэтому трэйн-хоппинг так же может называться хобоингом (англ. “hobo” — бродяга).
Позднее поездки на грузовых поездах переросли в своеобразное субкультурное явление. В Америке трэйн-хоппинг развит ещё и потому, что гражданские пассажироперевозки по железным дорогам уступают грузоперевозкам. Население в основном путешествует на автомобилях. Таким образом вскочить в попутный товарняк довольно просто.
В Индии трейн-хоппинг — следствие бедности.
В России же расстояния большие, гостиницы дорогие, а дороги говно, и на машине путешествовать проблематичней, чем на поезде. Поэтому у нас пассажироперевозки развиты хорошо, но хопперов это не волнует, даже учитывая, что далеко не всегда поездки бывают романтичными.
Избегаем езды на крышах,
приступках, лестницах и автосцепках.
Во время движения сидим.
Для начала отметаем опасные варианты, которые мне довелось встретить на просторах рунета:
1. Запрыгивать в поезд с моста. Кто-то думает, что песочек в вагонах может смягчить удар. Земля им пухом! Стрясшийся за километры пути песок будет по твёрдости не хуже бетона, так что прыжок с 7-ми метрового моста — затея бэдовая. Помимо этого можно попасть на провода и поджариться, а если прыгать в движущийся поезд, то велик шанс улететь между вагонами или, приземлившись, скатиться на землю, а то и попросту разбиться о приближающуюся стенку вагона.
2. Ездить на крышах вагонов опасно в принципе. Там грязно, тётки на переездах палят, но самое тупое — путешествие на крыше по линии электропоездов, где шанс коснуться контактного провода или словить оборвавшуюся «нить» огромен. Кстати, помните, что напряжение в 30 000 Вольт способно пробивать воздух, особенно влажный, так что даже касаться ничего не потребуется. И даже если контактный провод вы не словите, то можете зажариться на раскалившихся реостатах в момент торможения.
Касаться проводов не обязательно,
30 000 Вольт пробивает через воздух.
3. Ездить на приступках, лесенках, переходных площадках. Даже из машины руку высовывать опасно, можно словить ветку, а на ЖД всякое может быть. Оборвавшийся провод, трос, столб, дерево и т.д. Долго висеть вы не сможете, а товарные поезда редко делают остановки и несутся на больших скоростях, так что продержаться до конца шансов нет. На переходных площадках ездить не менее опасно, так как любое резкое торможение/разгон может привести к вашему падению на автосцепку. Ну, а там без мяса не закончится. Объясню принцип. Поезд длинный, а между вагонами есть небольшие пустоты в сцепках. Первый вагон уже едет, а последний может ещё стоять на месте. И когда, наконец, до него доходит волна движения, то происходит резкий рывок как при разгоне, так и при торможении.
Хотите испытать это в домашних условиях? Привяжите к машине очень длинную верёвку, а сами встаньте на ролики за ней. К моменту, когда верёвка вся размотается, машина уже будет ехать очень быстро и, скорее всего, рванёт вас с такой силой, что вперёд понесутся только руки.
Это автосцепка. Скользкая, в мазуте и грязи. На ней вам всё и оторвёт:
Итак, если трейн-хоппинг вам интересен сам по себе и вы не имеете цели путешествовать ради экономии денег, то рекомендую присматриваться к тепловозам, идущим в отдалённые уголки с красивой местностью. Вот почему:
1. Скорость движения не так высока.
2. Расстояния не столь велики.
3. Нет опасности быть поражённым электричеством.
4. Поезда обычно специализированные, а значит меньше шансов наткнуться на ценный груз с вооружённой охраной, зато больше шанс попасть в открытый вагон.
5. Составы как правило короткие, что снизит вероятность травматизма при разгонах и торможениях.
Единственный недостаток — дым, поэтому не садимся в первые вагоны. Да и вообще в первых обычно ценные грузы, а к хвосту цепляют малоценные или вовсе пустые.
Спальник, кофта, куртка и дождевик.
Даже в жаркое сухое лето!
В рюкзак кладём необходимые вещи:
1. Тёплая одежда на случай ночи под открытым небом. Остановок по требованию нет. Может случится так, что ночевать придётся на скорости 100 км/час под дождём и ветром).
2. Спальник и туристический коврик.
3. Полиэтилен от дождя.
4. Термос с чаем и полторашка воды.
5. Бутерброды, консервы, колбаса, овощи.
6. Перчатки. Там грязь и заусенцы. Лучше защищайте руки. Да и при падении не обдерётесь.
7. Паспорт. К бомжам без документов отношение хуже.
8. Фонарик. Кружку, ложку и нож.
9. Средство защиты от возможных хулиганов (бичи, зеки): баллончик с перцем, палка, нож.
10. Компас с картой, а лучше навигатор.
11. Пачка сигарет, чтобы поделиться и завязать беседу с охранником, машинистом или смотрителем.
12. Туалетная бумага (лапухом подтереться не сможете) и влажные салфетки.
Если едете далеко, берите котелок, металлическую кружку и полторашку с крупой. Сварить кашу всегда сможете как на костре, так и напросившись к добрым людям. Просто так вас не пустят, а чтоб только кашу сварить не откажут. Да ещё и специй надавать с прочими вкусняшками. Нарушать режим питания, как и гигиену, нельзя. Это не спортивно. К тому же голодный вонючка не договорится с работниками РЖД ни о чём.
В остальном есть общепиты на вокзалах и спец-столовые на станциях для работников ЖД (там дёшево и вкусно). А если не можете толком помыться, то хотябы обтирайтесь влажными салфетками.
Грузовой поезд надо искать на грузовой станции. С пассажирскими они совпадают крайне редко. Пассажирским поездам всегда отдаётся предпочтение, поэтому грузовые могут подолгу простаивать на светофорах, что является подходящим моментом для посадки в них.
Понаблюдайте за частотой
обходов поездов смотрителями.
Составьте их расписание,
чтобы не спалиться.
Надо наладить контакт с дежурным по станции или диспетчером (сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!») и узнать расписание поезда по конкретному направлению и до конкретного места. Так больше шанс получить нужную информацию, чем абстрактно выспрашивать всё подряд.
— Здравствуйте! Не подскажете, когда ближайший состав на Учалы?
Следует честно сообщить о своих целях, сказать, что поедете только с согласия машиниста, и не собираетесь беспределить. Диспетчер знает только о движении на своём участке и может сказать, что пока ничего не предвидится.
Если не вышло, а вы всё-таки приглядели поезд, стоящий на красном светофоре или собирающийся в путь, отправляйтесь к машинисту и общайтесь с ним. Машинист в локомотиве сидит справа (как в криворуких японских тачках), а помощник слева. Обращайтесь к машинисту.
— Здравствуйте! Можно с вами до Бердяуша? Мы путешественники, едем в Нязепетровск из Магнитогорска. Изучаем историю Южного урала, составляем карту достопримечательностей, — нужно убедить человека, что вы не простые бомжи.
Если согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю). В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто — охранник, а иногда — уже и прочие пассажиры. Лучше сразу проситесь в грузовой вагон, если хотите романтики.
За Уралом пускают в 2 из 3 поездов.
Ближе к центральной части — в 1 из 3.
Если согласия добиться не удалось, можно попытаться по тихому влезть в товарный вагон, но шанс, что вас теперь будут палить всю дорогу очень велик, поэтому проще искать следующий вариант. Помните, чем дальше от цивилизации, тем проще договориться о «грузовом зайцевании».
Вагоны, подходящие для хопперов:
Крытый грузовой для людей (теплушка): вагон оборудованный печью и лавками для перевозки людей.
Скотовоз: тут может быть грязно. Бывают ещё более открытые.
Полувагон (гандола): бывают с выходом в бок...
... или вниз, что небезопасно.
Открытые хопперы используются для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Обшивка кузова хоппера для горячих грузов не соединяется жёстко с несущим каркасом боковых и торцевых стен. Короче, условия пребывания там могут быть несовместимы с жизнью.
Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.
В общем и тут небезопасно. Во-первых можно надышаться химии, во-вторых попасть в разгрузочные отсеки и сдохнуть нахер. Я вообще не понимаю, почему некоторые трэйн-хопперы рекомендуют эти вагоны. Может потому, что на них часто бывают тормозные площадки, но об этом позже.
Спецплатформа (гандола): если на вас ничего не укатится и не придавит, то выживите и насладитесь поездкой.
Спецплатформа с бункерами (гандола): но тут могут спалить, как и на любой платформе.
Открытая платформа (гандола): надо быть человеком пауком, чтобы тут кататься.
Итак, если лезем вообще нелегалами, то помним: к хвосту поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка или пустые скотовозы, где можно ехать. К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона, часто они открыты. Желательно заранее обнаружить их. Главное не грузиться в вагон с углём (там грязно, опасно, нечем дышать и их усиленно охраняют), а так же обходить стороной опломбированные вагоны (за взлом — в кутузку). В некоторых товарных вагонах иногда имеются так называемые «тормозные площадки», а на них — безопасное сиденье, под навесиком. Безбилетствующие в тёплую погоду часто пользуются ими. Но помните, что и это не безопасно.
Вот только пара типов тормозных площадок:
Та самая тормозная площадка на хоппере. Однако если она будет по ходу движения, то комфорта никакого — ветром продует.
Если вагон без крыши, размещайтесь у передней стенки, чтобы спрятаться от ветра и дождя. Если едете в «гондоле», лезьте в спальный мешок и закрывайтесь от ветра полиэтиленовой плёнкой.
Помним о букве закона: «Запрещается проезжать на грузовых поездах без соответствующего разрешения». Однако штраф тут не серьёзный. В большинстве случаев либо отпустят, либо по мурыжат несколько часов нотациями у начальника станции или в отделении ЛОВД, могут заставить удалить фото. Работники РЖД и ВОХР охраняют грузы и поезда, а не пасут «грузовых зайцев». Поэтому если вы не портите имущество, то и наказывать вас не за что.
Пломбы не срывать.
Одеваться в чистое и яркое.
Иметь паспорт.
Кроме обходчиков и теток на переезде, засечь могут охранники на мостах, да кое-где еще остаются вышки (на крупных сортировочных станциях). ВОХР тоже не спит. На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать со станции. Ни в коем случае не бегите от него, чтобы он не подумал, что вы из железнодорожных воров. Могут и пальнуть из оружия. Напротив, чем ярче и круче вы выглядите, тем лучше. Имейте наготове документы.
Аварии на железных дорогах — не редкое явление. В таких ситуациях я бы не позовидовал тем, кто сидит на крыше, приступке или тормозной площадке.
Узнавать о регионе формирования, а следовательно и о возможном дальнейшем направлении поездов можно по их цифровой нумерации. Например, с боков пассажирских вагонов имеются таинственные цифры (три цифры 0XX, а под ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в верхнем ряду) обозначают железную дорогу формирования вагона, согласно нижеприведенному перечню. Цветом выделены «иноземные» (не Российские) железные дороги (у таких поездов охрана менее бдительна):
01-07: Октябрьская;
08-12: бывшая Прибалтийская (ныне Калининградская, Литовская, Латвийская, Эстонская);
13-16: Белорусская;
17-23: Московская;
24-27: Горьковская;
28-31: Северная;
32-34: Юго-Западная;
35-38: Львовская;
39: Молдавская;
40-41: Одесская;
43-44: Южная;
45-47: Приднепровская;
48-50: Донецкая;
51-53: Северо-Кавказская;
55: Азербайджанская;
56-57: бывшая Закавказская (ныне Армянская, Грузинская);
58-59: Юго-Восточная;
61-62: Приволжская;
63-65: Куйбышевская;
67: Западно-Казахстанская;
68-69: Целинная;
71-72: Алма-Атинская;
73-75: бывшая Среднеазиатская (ныне от неё отделились Таджикская и Кыргызская);
76-79: Свердловская;
80-82: Южно-Уральская;
83-85: Западно-Сибирская;
86-87: Кемеровская;
88-89: Красноярская;
90-91: Байкало-Амурская;
92-93: Восточно-Сибирская;
94-95: Забайкальская;
96-97: Дальневосточная.
Но хопперы говорят, что лучше живого общения ничего нет, а цифры могут врать. К тому же часто вагоны передаются в аренду в другие регионы, что может свести на нет ценность данного ориентира.
Удачи! Пишите, если что-то будете предпринимать самостоятельно.