Возведение корпусов
Проследить хронологический порядок строительства завода сложно в силу того, что работы по возведению первых, рядом стоящих, корпусов начинались и велись практически параллельно с минимальным интервалом при закладке.
Летом 1954 года инженерной группой технического надзора был забит первый колышек на стройплощадке, а 23 июля закончили разбивку сетки осей корпуса механических цехов. К востоку от него завершили и сдали строителям 19 августа разбивку осей чугунолитейного корпуса, на который 23 октября прислали технический проект и сметы. Весь сентябрь закладывались фундаменты под первые 110 колонн корпуса механических цехов, получившего для краткости название «главный». Котлованы под «башмаки» фундаментов рылись вручную, в итоге успели большую часть забетонировать до заморозков, остальное заливали уже в морозную погоду. Экскаватором спланировали площадку и вырыли котлован под корпус. В октябре стройка засверкала снопами искр - начался монтаж металлоконструкций. А в конце ноября техника и разнорабочие перебрались на площадку по соседству - рыть котлованы и заниматься устройством фундаментов чугунолитейного цеха (ЧЛЦ). С наступлением декабря на площадку главного корпуса пришли каменщики поднимать кирпичную кладку подвальных стен.
Молодежь приезжала на стройку по комсомольским путевкам, заселяла первые общежития в поселке строителей. Деревянные одноэтажные дома стояли на месте нынешних инженерного и четвертого механосборочного корпусов, что на пересечении улицы Калинина и проспекта Мира. «В комнате не было даже полов, их настелили позднее, - вспоминал ветеран предприятия И. Ильин. - На кухне маленькие печки топились дровами, воду носили из колонки, один на несколько домов туалет - на улице. Позади поселка, на бывшем аэродроме, уже возвышались металлические конструкции будущего главного корпуса. Наша бригада под началом И. Кузьмина рыла котлованы под колонны ЧЛЦ, вручную, лопатами, порой их глубина достигала 9 метров. Разогревали мерзлый грунт с помощью торфа и дров, а затем выдалбливали его ломами. Так уставали, что дрожали руки, - вечером за ужином даже ложку удержать было трудно. Бригаду часто отмечали за ударную работу в заводских «Молниях». Месяца через три мы приступили к бетонированию фундаментов, а затем начали класть кирпичом стены».
В первом квартале 1955 года, невзирая на морозы и снега, строительство расширялось, захватывало новые близлежащие территории. Стали вырастать уже стены главного корпуса. С большим напряжением сил продолжалась выемка мерзлого грунта из котлована чугунолитейного цеха. К югу от главного корпуса разбили сетку и начали строительство инструментального цеха (ИЦ), а по диагонали на юго-восток заложили кузнечно-штамповочный цех (КШЦ). С приходом тепла прокладывались коммуникации - дороги, канализация, водопровод, новая трасса которого была утверждена еще осенью. В мае закипела основная работа по планировке площади завода, занялись рытьем котлованов подвальных помещений и туннелей - здесь задействовали 4 экскаватора и 16 автосамосвалов.
Глянув на Чебоксары с высоты птичьего полета, в то время можно было увидеть несколько «горячих» точек наряду с ЧЗТЗЧ - достраивались хлопчатобумажный комбинат, электромеханические и другие заводы, расширялся кирпичный завод. А главное всюду нужны были стройматериалы и рабочие руки. На ЧЗПТ нарастала потребность в бетоне и в сборном железобетоне, с перебоями поступал кирпич. Недостаток сборного бетона был настолько велик, что некоторые конструкции заменили металлическими, а в бытовых помещениях инструментального цеха сборные прогоны заменили монолитными, и это ускорило сдачу цеха в эксплуатацию. На объектах завода занято 1500 человек.
К концу предпускового года окончательно смонтировали металлоконструкции главного корпуса, завершили кладку его первого этажа, а также второго этажа бытовок, уложили железобетонные перекрытия подвалов, и на площади в 14 тысяч квадратных метров засыпали щебенку под будущие полы. В ЧЛЦ полностью забетонировали фундаменты. На площадке ИЦ установили все запроектированные железобетонные колонны, смонтировали 193 тонны металлоконструкций из запланированных в 235-ти тонн и выложили все стены. Для КШЦ заложили фундаменты под колонны. Сдали многие объекты производственной базы, автодороги, склады, временные постройки, в числе которых была и конюшня на 20 лошадей. Да, да, гужевой транспорт довольно интенсивно использовался при строительстве завода в условиях бездорожья и большой потребности в тягловой силе.
В этом же году строители получили к четырем имеющимся еще одиннадцать щитовых общежитий, и жить стало значительно легче, что положительно отражалось на работе.