Lotus Type 66 (2024)

Lotus вернул историю к жизни, представив мировую премьеру Type 66, и подтвердил, что потрясающий гоночный автомобиль поступит в производство.

Этот уникальный проект был представлен на выставке The Quail, A Motorsport Gathering в рамках Недели автомобилей в Монтерее 2023 года в Калифорнии, США. Поистине экзотический в своем дизайнерском исполнении Type 66 — новый ультраэксклюзивный малосерийный автомобиль от Lotus. Он воплощает в жизнь программу «потерянного Lotus» из всемирно известного автоспортивного наследия бренда, сочетая ее с современными гоночными технологиями и компонентами.

Модель Type 66 была выпущена в год 75-летия Lotus и является свидетельством стремления бренда переосмыслить лучшие элементы своего наследия, обновив их самым волнующим образом.

Нацелившись на громкую и коммерчески прибыльную серию Can-Am, основатель Lotus Колин Чепмен поручил рисовальщику команды Lotus Джеффу Феррису запустить проект Type 66, чтобы оценить, как принципы дизайна Lotus могут быть применены к этой захватывающей категории. Основное внимание Чепмена к Формуле 1 означало, что инновационный проект никогда не выходил за рамки технических чертежей и масштабных моделей. Отдавая должное выдающейся гоночной родословной и наследию бренда, Lotus с гордостью воплотил в жизнь первоначальную концепцию спустя 53 года после того, как дизайнер впервые взялся за перо.

Будет построено всего 10 экземпляров этого «заново открытого и переосмысленного» Lotus V8. Этот автомобиль выбран в честь количества гонок, в которых Type 66 принял участие в сезоне 1970 года.

Автомобиль дебютировал на публике в ливрее, вдохновленной историческими традициями, отражающей красный, белый и золотой цвета, в которых Lotus участвовал в гонках в начале семидесятых годов, и которая могла бы украсить Type 66 наряду с всепобеждающим автомобилем Lotus Type 72 F1.

Type 66 — один из самых эксклюзивных проектов, когда-либо реализованных Lotus, и каждый экземпляр будет стоить более 1 миллиона фунтов стерлингов.

Саймон Лейн, исполнительный директор Lotus Advanced Performance, сказал: «Тип 66 идеально сочетает в себе прошлое и настоящее. Он переносит водителей назад во времени, в культовый дизайн, звук и чистый театр автоспорта более 50 лет назад, с добавлением 21-го автомобиля. производительность и безопасность столетия. Это поистине уникальный проект, и в год нашего 75-летия это идеальный подарок от Lotus фанатам со всего мира и небольшому количеству клиентов".

Он продолжил: «Хотя визуальное выражение поразительно похоже на то, что могло бы быть, включая соответствующую той эпохе белую, красную и золотую графику, технологии и механическая основа Lotus Type 66 представляют собой самое лучшее из современных передовых гоночных характеристик».

Решающую роль в разработке программы Type 66 сыграл Клайв Чепмен, управляющий директор Classic Team Lotus и сын Колина Чепмена. Именно документы, хранившиеся у Клайва, позволили команде Lotus Design воплотить автомобиль в жизнь.

Он прокомментировал: «Автомобиль мог бы иметь много общих инновационных особенностей с нашим самым успешным шасси Формулы-1, Lotus Type 72, которое было разработано в ту же эпоху. К ним относятся установленные по бокам радиаторы, которые помогли уменьшить переднее сопротивление, увеличить переднюю прижимную силу и направить поток воздуха. Задняя часть автомобиля имеет характерную хвостовую часть, напоминающую автомобили для гонок на выносливость в Ле-Мане того периода. Эти особенности значительно увеличили бы его прижимную силу по сравнению с конкурентами, что способствовало бы стабильности на высокой скорости и, в конечном итоге, увеличению времени круга. ... Это было бы зрелищно, как и настоящий Тип 66, который мы видим сегодня».

Клайв сказал, что весьма вероятно, что легенда Lotus F1 Эмерсон Фиттипальди ездил бы на Type 66, если бы он был построен. Бразилец был почетным гостем на стенде Lotus в The Quail и помог представить автомобиль.

Lotus Type 66 стал плодом более чем полувекового технического прогресса, поскольку предполагалось, что он оптимизирует его конструкцию, проектирование и производство. Используя современное компьютерное программное обеспечение, команда под руководством Рассела Карра, директора по дизайну Lotus, оцифровала серию чертежей в масштабе 1/4 и 1/10, предоставленных Клайвом Чепменом, и создала 3D-рендеринг, чтобы представить совершенно новую перспективу. транспортного средства. Первоначальные эскизы были верны ранним проектам Колина Чепмена и включали ограждение кабины, которое уменьшало сопротивление и улучшало поток воздуха к заднему крылу.

Чтобы соответствовать современным стандартам безопасности и обеспечить уверенность водителей в 21 веке, первоначальный дизайн был тщательно переосмыслен. Новые функции автомобиля включают модернизированное отделение водителя, встроенный топливный элемент, последовательную коробку передач и систему предотвращения сваливания. Все содержится в кузове, полностью выполненном из углеродного волокна.

Переднее крыло было спроектировано так, чтобы направлять воздух из передней части автомобиля через задние крылья и под них, создавая прижимную силу, превышающую общий вес автомобиля на полной скорости. Это ощущение пористости, когда воздух проходит через автомобиль, а не вокруг него, сегодня остается характерным элементом дизайна автомобилей Lotus и наблюдается на спортивном автомобиле Emira, внедорожнике Eletre и гиперкаре Evija.

Рассел сказал: «Мы невероятно гордимся тем, что завершили такой уникальный проект, в котором Колин Чепмен лично участвовал. Это настоящая деликатность в ремастеринге прошлого. Это не переиздание или рестомод, а полностью новое поколение Lotus — это обязательство того, что наша прошлая слава будет продолжать отражаться в нашем будущем».

Оптимизированная аэродинамика была частью ДНК Lotus на протяжении всех 75 лет ее существования, и Type 66 не является исключением. В программу было вложено более 1000 часов работы по вычислительной гидродинамике (CFD), в результате чего прижимная сила превысила 800 кг на скорости 150 миль в час. Это намного больше, чем могла бы выдержать первоначальная конструкция днища, повышая как безопасность водителя, так и производительность автомобиля, позволяя сократить время прохождения круга.

Усовершенствованная технология «водитель в цикле» использовалась для проверки того, как автомобиль будет вести себя на гоночных трассах по всему миру, таких как Лагуна Сека, Сильверстоун, Фудзи и Спа. Благодаря современным технологиям и изобретательности Type 66 теперь соответствует динамическим характеристикам и времени прохождения круга современному гоночному автомобилю GT3. На некоторых трассах, таких как Laguna Seca, работа симулятора предполагает, что на самом деле можно было бы быть быстрее.

В основе Type 66 лежит образцовый двигатель V8 с толкателем. Он расположен посередине для оптимизации управления и настроен Lotus на мощность более 830 л.с. при 8800 об/мин. Изготовленные на заказ современные компоненты включают кованый алюминиевый кривошип, шатун и поршни, которые создают крутящий момент более 746 Нм при 7400 об/мин. Знаменитые «трубы» воздухозаборника в стиле Can-Am занимают центральное место в верхней части двигателя. Они не только сглаживают впуск воздуха, создавая ламинарный поток, но также значительно улучшают объемный КПД, обеспечивая более эффективное сгорание и большую мощность.

Шасси также является представителем той эпохи: экструдированные алюминиевые профили, клееные соединения и алюминиевые сотовые панели добавляют ему аутентичности. Чтобы водители могли добиться максимальной производительности на трассе, Type 66 оснащен современными удобствами, такими как гоночная рулевая колонка с гидроусилителем EPASS, секвентальная гоночная коробка передач с задним ходом, гоночная тормозная система ABS, многодисковое сцепление, препятствующее остановке, и фиксированная тормозная система. перекладина.