McLaren Solus GT (2023)

Корни McLaren Solus GT уходят в потрясающий концепт, представленный в видеоигре Gran Turismo SPORT.

От оригинальных набросков дизайна до виртуального игрового триумфа, а теперь и удивительной машины, которой смогут насладиться на трассе лишь немногие клиенты, — этот автомобиль воплощает в себе философию дизайна «все по какой-то причине» и неустанное стремление к инженерному совершенству в каждом McLaren. С самого начала концепция была основана на проверенных аэродинамических принципах, в основе которых лежал пакет спортивного прототипа гоночного автомобиля.

Кузов представляет собой во многом техническую скульптуру, завернутую в термоусадочную пленку поверх высокопроизводительного инженерного пакета и двух полноразмерных туннелей с эффектом земли. Они содержат характерные воздухозаборники спереди и канал NACA — воздухозаборник с низким сопротивлением, который также действует как ступенька, ускоряя поток воздуха в радиаторы.

Спереди характерный нос McLaren в виде «головы-молота» помогает отделить воздушный поток от эффектов земли под днищем и полноразмерного диффузора. Обзорность через экран фонаря каплевидной кабины является выдающейся, с лаконичным 180-градусным обзором гусеницы. Колесные стручки в каждом углу являются не только доминирующей конструктивной особенностью, они также позволяют снизить общий вес и индивидуально «работать» воздушный поток с характерной каплевидной формой, которая заканчивается эффектным лезвием задней кромки, чтобы успокоить турбулентный воздух в следе за каждой шиной и уменьшить нарастание давления в колесной арке.

Задняя часть автомобиля оснащена цельнокроеной створкой, обеспечивающей легкий доступ к моторному отсеку, со сверхнизкими задними краями кузова, в которых используются те же принципы, что и в Speedtail, чтобы свести к минимуму базовое давление на заднюю часть автомобиля, уменьшая лобовое сопротивление.

Превращение виртуального дизайна в экстремальную реальность

Первоначальная инженерная задача McLaren Solus GT заключалась в том, чтобы превратить престижную виртуальную игровую концепцию в чрезвычайно мощный и эксклюзивный гиперкар McLaren. Это должен был быть автомобиль только для трека, с инженерным опытом в области автоспорта и силовым агрегатом V10, которые объединились, чтобы обеспечить высочайшее вовлечение водителя, необходимое для бескомпромиссного опыта.

Гоночный двигатель был выбран как из соображений компоновки, так и из соображений производительности; Упрощенный гусеничный автомобиль с минимальным весом и обернутым в термоусадочную пленку кузовом означал, что двигатель как часть шасси был естественным выбором. Этот метод конструкции редко используется в серийных автомобилях по причинам NVH (шум, вибрация, жесткость), но в специализированном гоночном автомобиле он дает много преимуществ, не в последнюю очередь дополнительную обратную связь и воодушевляющее вовлечение водителя.

После того, как параметры программы были установлены, команда инженеров столкнулась с проблемой интеграции реальных аэродинамических характеристик в исходные дизайнерские поверхности. Это было решено с помощью обширной вычислительной гидродинамики (CFD) и работы в аэродинамической трубе, чтобы доказать аэродинамические, охлаждающие и эффективные свойства концепции.

Дизайн и конструкция шасси, вдохновленные гонками

Как и каждый McLaren, построенный за последние 40 лет, Solus GT имеет сердцевину из карбонового монокока. Тем не менее, одноместная кабина и технологические процессы, основанные на производстве, требовали индивидуального подхода, охватывающего различные дисциплины соревнований и строительство дорожных автомобилей, и получившийся дизайн больше вдохновлен автоспортом, чем другие продукты McLaren Automotive, с монококом, использующим Формула 1 и гоночные технологии шасси спортивных автомобилей. Передняя и задняя ударные конструкции изготовлены из углеродного волокна — традиционно конструкции шасси McLaren Automotive представляют собой алюминиевые конструкции, прикрепленные к пассажирскому отсеку, — а поскольку двигатель и коробка передач являются нагруженными элементами шасси, задний подрамник не требуется.

В конструкции шасси используются специальные методы мелкосерийного производства, в том числе процесс предварительной подготовки углеродного волокна, при котором углеродное волокно предварительно пропитывается смоляной системой, что упрощает процесс отверждения. Материал готов к укладке в форму до того, как будет применена термообработка и обработка давлением, что обеспечивает более высокую структурную прочность, необходимую для гусеничных автомобилей. Этот процесс также обеспечивает высокую однородность отделки материала, что повышает визуальную привлекательность.

Шасси McLaren Solus GT также оснащено титановыми компонентами, напечатанными на 3D-принтере, в том числе защитной конструкцией кокпита и обручем. Хотя ранее McLaren Automotive использовала ее, в частности, для выхлопной системы Elva, это первое использование технологии для структурных компонентов в серийном автомобиле McLaren, демонстрирующее абсолютную направленность на поиск лучших решений для Solus GT.

Усовершенствованная и оптимизированная конструкция кузова и аэродинамика

Несмотря на свободу, которой наслаждалась команда разработчиков при изучении границ возможностей Solus GT в качестве гоночного автомобиля, внешний дизайн концепта виртуальной реальности действительно накладывал ограничения на то, что можно было бы сделать, если бы реальный автомобиль должен был сохранить «вау-фактор» автомобиля, представленного в Gran Turismo SPORT.

Как и подобает сверхлегкому трековому автомобилю, кузов Solus GT сделан из углеродного волокна; сложные формы и парящие линии достигаются без потери веса, которая возникает при использовании обычных металлических панелей. Их форма была тщательно отточена - по иронии судьбы в виртуальной реальности - для обеспечения стабильности и максимальной аэродинамической эффективности как для скорости по прямой, так и для прижимной силы.

Большой передний сплиттер подает воздух в туннели с эффектом земли во всем несущем перекрытии, которое было спроектировано так, чтобы воспринимать высокие аэродинамические нагрузки. Воздух выходит из автомобиля через полный диффузор. Передние колеса находятся за пределами основного кузова, а поперечные рычаги подвески открыты для воздушного потока и покрыты углеродным волокном аэродинамической формы, которое направляет воздух к радиаторам, установленным на боковых опорах. Расположение высокотемпературных радиаторов на боковых опорах прямо вдохновлено автоспортом, обеспечивая прямое охлаждение моторных жидкостей и уменьшая площадь передней поверхности.

Вдохновленный автоспортом воздухозаборник над кабиной, встроенный в конструкцию крышки дуги, всасывает холодный и кондиционированный воздух над автомобилем, а также создает приятный звук работы двигателя.

Двухэлементное фиксированное заднее крыло — одна из наиболее отличительных визуальных особенностей Solus GT. Разработанный для максимизации прижимной силы над задней частью автомобиля, он сочетает в себе высокую прижимную силу с эффектом земли и низкую чувствительность к тангажу от системы подвески, разработанной для автоспорта, чтобы свести на нет необходимость в активных передних или задних крыльях и, таким образом, помочь снизить вес.

В целом, прижимная сила аэродинамического пакета превышает общий вес автомобиля, но отношение прижимной силы к лобовому сопротивлению также оптимизировано, что улучшает характеристики на прямой и повышает скорость прохождения поворотов.

Уникальный интерьер с одним центральным сиденьем

Ощущения от вождения Solus GT McLaren начинаются еще до запуска двигателя V10 — просто сесть в кабину уже само по себе событие. Вместо фирменных двугранных дверей McLaren раздвижной фонарь, больше похожий на купол истребителя, открывается с помощью механического рычага. Подпружиненный фонарь движется по небольшой дуге, поднимаясь над кабиной и сдвигаясь вперед, обеспечивая легкий доступ к сиденью водителя.

В дизайн интегрированы последние технологические инновации в области безопасности от лучших представителей автоспорта, а купол усилен структурой в виде ореола для защиты водителя. Аварийный люк также встроен в фонарь, чтобы обеспечить безопасный выход из кабины, если выдвижной механизм будет заблокирован.

Интерьер специально создан для экстремальных характеристик на треке; владелец может указать для своего автомобиля полностью индивидуальную среду, но он по-прежнему будет сосредоточен на опыте вождения. Формованное сиденье оснащено 6-точечными ремнями безопасности и фиксируется; вместо этого блок педалей регулируется, как в гоночном автомобиле, но с удобством, позволяющим управлять им из положения сидя.

Чтобы убедиться, что одноместное сиденье идеально подходит для клиента, MSO приняла процесс, взятый из автоспорта, который является еще одним примером полного спектра опыта McLaren, доступного для Solus GT. Система на основе фенольной смолы с передовой технологией микрогранул используется для создания формы, из которой создается сиденье, что, в свою очередь, гарантирует, что водитель будет чувствовать себя комфортно в автомобиле во время самых интенсивных гонок на треке.

Почти все органы управления сосредоточены на рулевом колесе, которое изготовлено из углеродного волокна. Вдохновленный непосредственно автоспортом, все основные функции легко доступны обеими руками на руле. Полноценная воздушная система HVAC также обеспечивает полную бдительность водителя на протяжении всего вождения.

Над головой водителя находятся выключатели зажигания автомобиля и полностью встроенный аварийный огнетушитель. В этой области также находится дисплей заднего вида, транслируемый в режиме реального времени с камеры, расположенной на кольце за головой водителя. Широкоугольная камера обеспечивает полный обзор трассы сзади, что позволяет проезжать круги с замедлением или помогает маневрировать на пит-лейн.

Силовой агрегат с проверенной гоночной родословной

5,2-литровый двигатель V10, предназначенный для McLaren Solus GT, встроен в конструкцию шасси автомобиля. Мощность двигателя уникальна для Solus GT, равно как и система впуска и выпуска воздуха. Система впуска направляет воздух к дроссельным заслонкам, индивидуальным для каждого цилиндра. Эта технология не подходит для использования на дорогах, но обеспечивает явные преимущества в работе двигателя, включая улучшенную приемистость.

В двигателе также используются малогабаритные механически обработанные компоненты, оптимизированные для повышения производительности, и он полностью имеет зубчатую передачу; нет цепей и ремней для вспомогательных систем. Выходная мощность превышает 840 л.с., при этом в полной мере используется эффект тарана, обеспечиваемый высоким воздухозаборником и оборотами двигателя выше 10 000 об/мин. Максимальный крутящий момент превышает 650 Нм.

В результате целевое время разгона с места до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч, несмотря на то, что Solus GT создает прижимную силу, превышающую его вес.

Коробка передач для соревнований

McLaren Solus GT оснащен семиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач с хорошо зарекомендовавшими себя в гонках внутренними компонентами, расположенными внутри изготовленного на заказ литья и корпуса, предназначенного для крепления задней подвески. Корпус изготовлен из алюминия, а панели из магния оптимизируют вес.

Первоначально разработанная для спортивных автомобилей LMP, внутренняя часть коробки передач включает в себя прямозубые шестерни - технологию, которая обычно не используется в серийных автомобилях по причинам улучшения NVH, но признана обеспечивающей большую эффективность, чем косозубые шестерни в высокопроизводительных гоночных автомобилях.

Коробка передач включается сцеплением из углеродного волокна, разработанным для дополнения агрессивной стратегии переключения передач, необходимой на треке. Однако он также полностью автоматизирован и управляется программным обеспечением, что устраняет необходимость в педальном или рычажном управлении сцеплением, чтобы помочь водителю при выезде с пит-лейна.

Конструкция подвески, ориентированная на трек

McLaren Solus GT с самого начала разрабатывался как гоночный автомобиль, и его подвеска следует принципам автоспорта, начиная с колес, расположенных на двойных поперечных рычагах. Когда передние колеса установлены снаружи от основного корпуса, передняя амортизация находится внутри с толкателями, приводящими в действие торсионы и угловые амортизаторы. В задней части тяги соединены со тягами, а задняя подвеска крепится к картеру коробки передач.

Поперечные рычаги и тяги изготовлены из стали для повышения прочности, но передние рычаги подвески заключены в кожухи из углеродного волокна для повышения аэродинамической эффективности. Система также включает в себя пружины дорожного просвета и систему подъемных пружин и демпферов. Это используется для обеспечения жесткости на скорости за счет ограничения вертикального движения. В результате этого создается более аэродинамически стабильный профиль, что делает динамическое поведение автомобиля на скорости более предсказуемым и, следовательно, повышает уверенность водителя на высокоскоростных трассах.

Внутри характерных колесных арок размещены 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с центральными стопорными гайками, обутые в шины для прототипа Ле-Мана, доступные как со скользкими, так и с мокрыми покрытиями. Тормозную систему обеспечивают 6-поршневые моноблочные алюминиевые суппорты с карбоновыми тормозными дисками и колодками. Смещение между передними и задними тормозами может быть отрегулировано водителем в кабине.

Каждая ось соединена стабилизаторами поперечной устойчивости, которые соединены через тяги. Обе планки регулируются.

Полный и индивидуальный путь клиента MSO

Solus GT демонстрирует уровень мастерства, доступный клиентам McLaren через McLaren Special Operations.

С самого начала процесса разработки клиентам, желающим приобрести один из 25 автомобилей, были предоставлены индивидуальные презентации. Ранее это имело место только для покупателей McLaren Sabre, автомобиля, омологированного только для рынка США, тогда как Solus GT является продуктом только для треков, а клиентская база является глобальной.

25 вкладчиков Solus GT также были вовлечены в мельчайшие детали разработки автомобиля из виртуального мира в реальный мир, с новым программным обеспечением, разработанным MSO, в основе реализации видения каждого клиента. Этот индивидуальный подход отражает интимную доступность McLaren, которая выходит за рамки даже обычного уровня роскошного опыта и участия.