Mercedes-Benz GLC43 AMG и Mercedes-Benz GLC63 S AMG E Performance
Больше мощности, больше оснащения, больше удовольствия от вождения: новый Mercedes-AMG GLC заменяет своего очень успешного предшественника множеством инноваций. Высокопроизводительный внедорожник доступен в двух уровнях производительности и комплектациях: в качестве модели начального уровня GLC43 4MATIC и в качестве первого высокопроизводительного гибридного внедорожника GLC63 SE PERFORMANCE.
«Внедорожник Mercedes-AMG GLC пользуется абсолютным успехом у наших клиентов. Две наши версии с разными характерами для спортивно-городского образа жизни являются превосходными универсалами и точно соответствуют индивидуальным пожеланиям клиентов. С приводом E PERFORMANCE в GLC63 S мы также запускаем первый высокопроизводительный гибридный внедорожник. Система полного привода, активное управление задними колесами и быстродействующая коробка передач усиливают эмоциональные впечатления от вождения, характерные для AMG». Михаэль Шибе, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH и руководитель бизнес-подразделений Mercedes-Benz G-Class и Mercedes-Maybach
В GLC43 4MATIC 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с электрическим турбонагнетателем ОГ развивает мощность 310 кВт (421 л.с.) и имеет дополнительный наддув 10 кВт (14 л.с.) за счет стартер-генератора с ременным приводом в нижнем диапазоне оборотов. Стандартное управление задними колесами, постоянный полный привод AMG Performance 4MATIC с задним распределением крутящего момента, коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G с мокрым пусковым сцеплением и подвеска AMG RIDE CONTROL с адаптивной системой демпфирования также способствуют динамичному вождению.
Эксклюзивная гибридная трансмиссия Mercedes-AMG в GLC63 SE PERFORMANCE — это технический шедевр. Он сочетает в себе 2,0-литровый двигатель AMG с турбонаддувом и электрический привод (EDU) на задней оси, что обеспечивает захватывающее вождение с высокой эффективностью. В дополнение к явно заметной тяге независимая гибридная компоновка также обеспечивает сбалансированное распределение веса, что в равной степени улучшает динамику движения и управляемость. Мгновенная реакция электропривода на заднюю ось, быстрое наращивание крутящего момента и быстрая подача мощности являются особыми характеристиками.
В зависимости от программы движения и условий вождения электродвигатель увеличивает мощность и крутящий момент в зависимости от ситуации, обеспечивая тем самым либо особенно комфортное, либо ориентированное на производительность вождение. Также возможен только электрический режим. Электрический силовой агрегат и высокопроизводительная батарея на 400 вольт являются эксклюзивными собственными разработками AMG. Как и в Формуле 1™, батарея специально разработана для быстрой отдачи мощности и вытягивания с инновационным прямым охлаждением ячеек. Мощность комбинированной системы составляет 500 кВт (680 л.с.), максимальный крутящий момент комбинированной системы 1020 Нм.
Еще одна особенность — полностью изменяемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ для еще большего удовольствия от вождения. К этому добавляется стандартное активное рулевое управление задними колесами, которое сочетает в себе маневренность и устойчивость.
Характерные элементы AMG для экстерьера и интерьера придают спортивный и утонченный вид.
Снаружи и внутри многочисленные характерные для AMG детали в равной мере подчеркивают динамичный и высококачественный характер новых вариантов Mercedes-AMG GLC. В дизайне экстерьера к ним относятся характерная для AMG решетка радиатора с вертикальными стойками и передний бампер AMG с выступами, спортивными воздухозаборниками и хромированным элементом отделки. Дефлекторы, большие воздухозаборники и воздушные завесы направляют поток воздуха специально для различных функций. Гармонично интегрированные боковые панели порогов, задний фартук в виде диффузора (GLC43) или дополнительная панель диффузора (GLC63 S) и две сдвоенные накладки на выхлопные трубы (круглые на GLC43 и трапециевидные на GLC63 S) завершают дизайн.
В салоне сиденья AMG с обивкой из искусственной кожи ARTICO/микроволокна MICROCUT AMG с характерной графикой и обивкой придают спортивный оттенок. В качестве опции предлагается обивка из кожи и кожи наппа с тисненым гербом AMG на передних подголовниках. Сиденья AMG Performance также доступны в качестве опции.
Рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа (GLC43) или кожей наппа/микроволокном MICROCUT (GLC63 S) также входит в стандартную комплектацию. Он уплощен в нижней части, перфорирован в области захвата и оснащен серебристыми алюминиевыми подрулевыми лепестками переключения передач. Две круглые кнопки на рулевом колесе AMG позволяют быстро и безошибочно управлять различными функциями динамического вождения и программами вождения AMG DYNAMIC SELECT. Спортивно-роскошную атмосферу дополняют спортивные педали AMG, напольные коврики AMG и накладки на пороги с подсветкой с надписью AMG.
Информационно-развлекательная система MBUX включает в себя различные дисплеи и функции, характерные для AMG. К ним относятся специальные дисплеи в комбинации приборов, центральный мультимедийный дисплей портретной ориентации на центральной консоли и опциональный проекционный дисплей. Эксклюзивный стиль AMG «Суперспорт» предлагает возможность отображения различного содержимого через вертикальную структуру. Сюда входит меню настройки, в котором отображаются текущие настройки подвески или трансмиссии. Кроме того, водитель может иметь навигационную карту или данные о потреблении, отображаемые в стиле «Суперспорт».
Также интегрирован AMG TRACK PACE (стандартный для GLC63 S, дополнительный для GLC43), регистратор данных для использования на гоночной трассе. Программное обеспечение записывает более 80 данных о конкретном автомобиле, таких как скорость, ускорение и угол поворота рулевого колеса, десять раз в секунду во время движения по гоночной трассе. Также информативны отображение времени круга и сектора, а также дополнительные инструменты обучения и анализа.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с электрическим турбонагнетателем.
В основе новых моделей Mercedes-AMG GLC лежит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG, сочетающий в себе инновационные технологии и высокую производительность с образцовой эффективностью. Силовой агрегат остается верным традициям, характерным для марки: он не только полностью разработан на заводе компании в Аффальтербахе, но и установлен там по принципу «Один человек, один двигатель». При этом Mercedes-AMG сочетает мастерство своих высококвалифицированных сотрудников с новейшими методами производства Индустрии 4.0 и высокой степенью цифровизации.
Двигатель M139l, как он известен внутри страны (l для продольной установки), является единственным серийным двигателем в мире на сегодняшний день, который имеет турбонаддув с электрическим турбонагнетателем отработавших газов. Эта система является прямой производной от технологии, которую команда Mercedes-AMG Petronas F1™ уже много лет успешно использует в автоспорте высшего класса. Новая форма турбонаддува гарантирует особенно быстрый отклик во всем диапазоне оборотов. Это приводит к еще более динамичному вождению и в то же время повышает эффективность.
Принцип работы электрического турбокомпрессора выхлопных газов в деталях
Электродвигатель толщиной около четырех сантиметров встроен непосредственно в вал турбонагнетателя между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне впуска. Он непосредственно приводит в движение вал турбонагнетателя и управляется электроникой, ускоряя крыльчатку компрессора до того, как поток выхлопных газов вступает в действие обычным образом.
Это значительно улучшает реакцию непосредственно на холостом ходу и во всем диапазоне оборотов. Двигатель внутреннего сгорания еще более спонтанно реагирует на нажатие педали акселератора, а ощущения от вождения в целом становятся значительно более динамичными. Кроме того, электрификация турбокомпрессора позволяет увеличить крутящий момент на низких оборотах. Это также повышает маневренность и оптимизирует ускорение с места. Даже когда водитель отпускает педаль акселератора или тормоза, эта технология способна постоянно поддерживать давление наддува. Это обеспечивает непрерывный прямой отклик.
Приводимый в действие 48-вольтовой бортовой сетью, электрический турбонагнетатель ОГ работает со скоростью до 175 000 об/мин, что обеспечивает очень высокую скорость воздушного потока. Турбокомпрессор, электродвигатель и силовая электроника подключены к контуру охлаждения двигателя внутреннего сгорания, чтобы постоянно поддерживать оптимальную температуру.
Однако по сравнению с GLC43 турбокомпрессор в GLC63 S значительно больше. Это обеспечивает более высокую скорость воздушного потока и, следовательно, большую мощность. Кроме того, встроенный электродвигатель приводится в действие высоковольтной системой на 400 вольт.
Закрытая конструкция деки M139l обеспечивает высокую жесткость при малом весе. Это обеспечивает пиковое давление сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров в значительной степени закрыты, а крышка пронизана лишь меньшими каналами для охлаждающей жидкости и моторного масла. Еще одной выдающейся особенностью двигателя является двухступенчатый впрыск бензина. На первом этапе особенно быстрые и точные пьезофорсунки подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар. На второй ступени добавлен впрыск во впускной коллектор с электромагнитными клапанами, что необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя.
Мощность 310 кВт (421 л.с.) и крутящий момент 500 Нм обеспечивают спортивные ходовые качества.
В 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе инновационная технология помогает Mercedes-AMG GLC43 4MATIC развивать номинальную мощность 310 кВт (421 л.с.) при 6750 об/мин. Максимальный крутящий момент в 500 Нм доступен при 5000 об/мин. В зависимости от ситуации система также на короткое время обеспечивает дополнительный наддув в 10 кВт (14 л.с.) за счет стартер-генератора с ременным приводом (BSG). RSG второго поколения действует как мягкий гибрид, обеспечивая временное повышение мощности, а также такие функции, как скольжение и восстановление сил для максимальной эффективности. В то же время 48-вольтовая технология также повышает комфорт, поскольку переходы между функцией старт/стоп и функцией режима скольжения практически незаметны. GLC43 4MATIC разгоняется с места до 100 км/ч за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
E PERFORMANCE Гибрид с выходной мощностью системы 500 кВт (680 л.с.) и системным крутящим моментом до 1020 Нм
В GLC63 SE PERFORMANCE двигатель M139l развивает мощность 350 кВт (476 л.с.) при 6725 об/мин. Это делает его самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире. Максимальный крутящий момент ДВС в 545 Нм доступен при 5250-5500 об/мин. В мощном гибриде 2,0-литровый двигатель сочетается с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением, высокопроизводительной аккумуляторной батареей, разработанной в Аффальтербахе, и полностью регулируемой системой полного привода AMG Performance 4MATIC+. Мощность системы 500 кВт (680 л.с.) и максимальный крутящий момент системы 1020 Нм обеспечивают впечатляющие ходовые качества: разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды и заканчивается только на регулируемой электроникой скорости 275 км/ч.
Электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.) расположен на задней оси, где он объединен с двухступенчатой коробкой передач с электрическим переключением и задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением в компактном электроприводе (EDU). Эксперты называют эту компоновку гибридом P3. Легкий высокопроизводительный аккумулятор также расположен сзади над задней осью. Эта компактная конструкция имеет множество преимуществ:
Электродвигатель воздействует непосредственно на заднюю ось и, следовательно, может напрямую преобразовывать свою мощность в тягу — для дополнительного ускорения при трогании с места, ускорении или обгоне. Встроенная конструкция электродвигателя означает, что его мощность может сразу же увеличиваться при полном крутящем моменте, что делает возможным особенно быстрый запуск. Кроме того, водитель сразу чувствует заметный прирост производительности благодаря встроенному заднему дифференциалу повышенного трения с электронным управлением: гибридная модель очень быстро разгоняется на поворотах.
Если на задней оси происходит проскальзывание, приводная мощность электродвигателя также передается на передние колеса, что необходимо для увеличения тяги. Механическое соединение полностью регулируемого полного привода делает это возможным посредством карданного вала и приводных валов передних колес. Расположение на задней оси улучшает распределение веса и нагрузки по осям в автомобиле. Это формирует основу для убедительной обработки.
Концепция AMG предлагает очень высокую эффективность рекуперации, поскольку система допускает лишь минимальные механические и гидравлические потери от двигателя и трансмиссии. Автоматическая двухступенчатая трансмиссия на задней оси со специально откалиброванным передаточным числом обеспечивает переход от высокого крутящего момента на колеса для быстрого трогания с места до надежной непрерывной мощности на более высоких скоростях. Электропривод включает вторую передачу не позднее 140 км/ч, что соответствует максимальной скорости электродвигателя около 13 500 об/мин.
Благодаря увеличению производительности за счет дополнительного электродвигателя команда разработчиков также смогла параллельно повысить эффективность всего транспортного средства и добиться более низких выбросов, а также более низкого расхода топлива.
Вдохновленный Formula 1™, разработанный в Аффальтербахе: высокопроизводительный аккумулятор AMG
Разработка литий-ионной системы накопления энергии основана на технологиях, проверенных на гибридных гоночных автомобилях команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team Formula 1™. В ходе разработки специалисты цеха двигателей Formula 1™ High Performance Powertrains (HPP) в Бриксворте активно обменивались идеями с Mercedes-AMG в Аффальтербахе. Высокопроизводительный аккумулятор AMG сочетает в себе высокую мощность, которую можно использовать часто, с малым весом для повышения общей производительности автомобиля. К этому следует добавить быстрое потребление энергии и высокую удельную мощность. Это означает, что, например, во время быстрой езды по холмистой местности водители могут сразу задействовать весь потенциал мощности на подъемах, в то время как восстановление сил происходит при движении вниз по склону.
Непрерывная мощность 80 кВт и пиковая мощность 150 кВт
Высокопроизводительная батарея в GLC63 SE PERFORMANCE обеспечивает емкость 6,1 кВтч, постоянную мощность 80 кВт и пиковую мощность 150 кВт в течение десяти секунд. Зарядка осуществляется с помощью рекуперации или встроенного бортового зарядного устройства переменного тока мощностью 3,7 кВт от зарядной станции, настенной розетки или бытовой розетки. Батарея предназначена для быстрой подачи энергии и потребления, а не для максимально возможного диапазона. Тем не менее, запас хода на электротяге в 12 километров обеспечивает практический радиус действия, например, для бесшумной и полностью электрической езды от жилого района до окраины города или до автомагистрали.
Постоянный толчок к инновациям: прямое охлаждение аккумуляторных элементов
Основой высокой производительности 400-вольтовой батареи AMG является ее инновационная система прямого охлаждения: впервые высокотехнологичная охлаждающая жидкость на основе неэлектропроводной жидкости обтекает все 560 ячеек и охлаждает их по отдельности. Каждой батарее требуется определенная температура для оптимальной подачи энергии. Если накопитель энергии становится слишком холодным или слишком горячим, он временно теряет заметную мощность или должен быть выключен, чтобы не повредиться, если уровень температуры слишком высок. Таким образом, постоянная температура батареи оказывает решающее влияние на ее производительность, срок службы и безопасность. Система AMG предназначена для обеспечения равномерного распределения тепла в аккумуляторе.
Батарея всегда находится в стабильном диапазоне оптимальной рабочей температуры, в среднем 45 градусов Цельсия, независимо от того, как часто ее заряжают или разряжают. Вполне может быть, что средняя температура превышена при движении на высоких скоростях. Таким образом, механизмы защиты настроены таким образом, что максимальная мощность может быть получена от батареи, чтобы впоследствии снова снизить уровень температуры за счет прямого охлаждения.
Стратегия работы: электроэнергия всегда доступна
Базовая операционная стратегия основана на гибридной силовой установке гоночного автомобиля Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Как и в высшем классе автоспорта, максимальная тяга всегда доступна, когда водитель вызывает ее с помощью кик-дауна — для мощного ускорения на выходе из поворотов или для быстрого обгона. Электроэнергия всегда может быть использована и часто воспроизведена за счет высокой производительности рекуперации и подзарядки в зависимости от потребностей.
Performance Hybrid Drive может контролировать тягу одного колеса
Гибридный привод также помогает контролировать динамику автомобиля. Вместо торможения с помощью ESP® электродвигатель также может контролировать тягу, как только колесо сигнализирует о слишком большом проскальзывании. Для этого интеллектуальная система управления снижает крутящий момент электродвигателя, который передается на колесо через самоблокирующийся задний дифференциал. В результате ESP® вообще не нужно вмешиваться или только позже.
Преимущество: двигатель внутреннего сгорания, таким образом, может работать с более высоким крутящим моментом. Впоследствии это улучшает маневренность и повышает эффективность. Кроме того, мощность, в противном случае «уничтожаемая» во время торможения, может быть использована для зарядки аккумулятора.
Коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G с мокрым сцеплением при трогании с места
В обеих моделях Mercedes-AMG GLC мощность передается через коробку передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), в которой вместо гидротрансформатора используется мокрая муфта старта. Он снижает вес и, благодаря меньшей инерции, оптимизирует реакцию на нажатие педали акселератора, особенно во время рывков и изменения нагрузки. Тщательно откалиброванное программное обеспечение обеспечивает очень короткое время переключения, а также быстрое многократное переключение на более низкую передачу, если это необходимо. Кроме того, функция двойного переключения передач в программах движения «Спорт» и «Спорт+» обеспечивает особенно выразительное переключение передач. Также имеется функция RACE START, обеспечивающая оптимальное ускорение с места. Функция ECO start/stop автоматически активируется в программе вождения «Комфорт»; функцию «Glide» можно активировать в «Индивидуальном» режиме.
В GLC43 система полного привода AMG Performance 4MATIC обеспечивает постоянное распределение мощности между передней и задней осями в диапазоне от 31 до 69 процентов. Конфигурация с задним смещением обеспечивает улучшенную динамическую управляемость, в том числе более высокое поперечное ускорение и улучшенную тягу при ускорении. В GLC63 S полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ передает мощность привода на дорогу. Крутящий момент двигателя можно распределять непрерывно и по мере необходимости от 50/50 между передней и задней осями до 100 процентов на заднюю ось.
AMG DYNAMICS — стандартный компонент выбора программы привода AMG DYNAMIC SELECT.
Программы вождения AMG DYNAMIC SELECT (пять для GLC43, восемь для GLC63 S) обеспечивают широкий диапазон характеристик автомобиля, от комфортных до динамичных. Различные режимы вождения предлагают индивидуальный опыт вождения, точно адаптированный к различным условиям вождения.
Интегрированная система управления динамикой движения «AMG DYNAMICS» добавлена как часть программ привода AMG DYNAMIC SELECT. Это усиливает стабилизирующие функции электронной программы стабилизации ESP® за счет вмешательств, повышающих маневренность характеристик рулевого управления, и дополнительных функций ESP®. Например, при прохождении поворотов на скорости кратковременное торможение внутреннего заднего колеса создает определенный момент рыскания вокруг вертикальной оси для быстрого и точного входа в поворот.
Масштабы и эффективность этих вмешательств зависят от выбранной программы AMG DYNAMIC SELECT, посредством которой водитель может определить настройку в «индивидуальной» модели. ESP® можно регулировать в три этапа. «On» — это стандартный выбор, обеспечивающий высокий уровень безопасности, адаптированный к спортивному характеру автомобиля в целом. «Спорт», с другой стороны, допускает более высокие углы заноса, а «Выкл.» позволяет полностью отключить систему для особенно спортивного стиля вождения на закрытых гоночных трассах.
Подвеска AMG RIDE CONTROL с адаптивной системой демпфирования
Обе модели оснащены стальной пружинной подвеской AMG RIDE CONTROL с системой адаптивного демпфирования. Он сочетает в себе спортивную динамику вождения с высоким комфортом на дальних дистанциях. Основой для этого является передний мост со специально разработанными поворотными кулаками и шарнирами подвески на рессорном рычаге, а также задний мост, который также имеет эласто-кинематику, рассчитанную на динамику движения. В дополнение к этому адаптивная система демпфирования постоянно адаптирует демпфирование каждого отдельного колеса к текущим потребностям, всегда принимая во внимание предварительно выбранный уровень подвески, стиль вождения и состояние дорожного покрытия. Помимо улучшения ходовых качеств и комфорта, это приводит, прежде всего, к повышению безопасности вождения. Есть выбор из трех разных карт демпфирования («Комфорт»,
Активная стабилизация крена в стандартной комплектации GLC63 SE PERFORMANCE
Еще одна функция вносит решающий вклад в характерную для AMG настройку для обеспечения высокой динамики движения: активная система стабилизации AMG ACTIVE RIDE CONTROL входит в стандартную комплектацию GLC63 SE PERFORMANCE. Вместо обычных жестких стабилизаторов поперечной устойчивости система электромеханически компенсирует движения кузова. Для этого стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях разделены на две части. В центре находится электромеханический привод, в который встроен трехступенчатый планетарный редуктор. При неровном дорожном покрытии или умеренном стиле вождения актуатор активно разъединяет половины стабилизатора, что повышает комфортность вождения. Во время динамичного использования, например, на извилистой дороге, половинки соединяются и закручиваются друг относительно друга.
Кроме того, система не только уменьшает качение при прохождении поворотов, но и позволяет более точно настраивать рулевое управление и поведение в цикле нагрузки. Кроме того, повышается комфорт при движении по прямой, поскольку, например, раздражители от односторонних дорожных неровностей уравновешиваются. Движения тела можно активно и оптимально адаптировать к условиям вождения. Это позволяет водителю еще более интенсивно ощутить характерные для AMG характеристики вождения с точки зрения динамики, точности и обратной связи.
Для удовлетворения требований высокой мощности система основана на дополнительной бортовой подсети 48 В. Еще одним преимуществом по сравнению с обычными гидравлическими системами является значительно более быстрый отклик. К этому следует добавить меньший вес компонентов по сравнению с гидравлическими решениями.
Трехступенчатое рулевое управление AMG, чувствительное к скорости, и стандартное управление задними колесами
Схема рулевого управления моделей Mercedes-AMG GLC в равной степени способствует повышению динамики и комфорта. Трехступенчатая чувствительная к скорости система рулевого управления AMG, например, имеет переменное передаточное отношение геометрии рулевого управления, которое адаптируется к выбранной программе движения. На высоких скоростях усилие рулевого управления уменьшается; на малых скоростях она неуклонно увеличивается. В результате на малых скоростях, а также при маневрировании и парковке требуется сравнительно небольшое усилие на руль, а наилучший контроль над автомобилем сохраняется при более быстрой езде. В настройках подвески «Спорт» и «Спорт+» водитель также получает значительно больше информации об условиях движения через рулевое колесо.
Активное управление задними колесами также входит в стандартную комплектацию. Максимальный угол поворота рулевого колеса составляет 2,5°. До этого момента задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на скорости до 100 км/ч (регулируется в зависимости от настройки AMG DYNAMICS). Это приводит к виртуальному укорочению колесной базы, что, в свою очередь, приводит к значительно более маневренному входу в поворот, меньшим усилиям на рулевом управлении и улучшенной маневренности. Например, радиус разворота заметно уменьшается при повороте или парковке. С другой стороны, на скоростях выше 100 км/ч (изменяется в зависимости от настройки AMG DYNAMICS) задние колеса поворачиваются параллельно передним колесам — максимум до 0,7°. Это виртуальное расширение колесной базы положительно влияет на устойчивость движения, приводит к более быстрому нарастанию поперечной силы при изменении направления и, таким образом, к более прямой реакции автомобиля на команды рулевого управления. Отклик рулевого управления задними колесами зависит от выбранного режима вождения AMG DYNAMIC SELECT.
Спортивная тормозная система AMG и выхлопная система AMG со спортивным звуком двигателя
Спортивная тормозная система AMG в GLC43 гарантирует выдающиеся показатели замедления и оптимальный контроль. Вентилируемые и перфорированные тормозные диски размером 370 x 36 миллиметров с 4-поршневыми фиксированными суппортами установлены на передней оси и 360 x 26 миллиметров с 1-поршневыми плавающими суппортами на задней оси.
В соответствии с экстремальными значениями мощности и соответствующей производительностью, высокопроизводительная композитная тормозная система AMG с 6-поршневыми фиксированными суппортами спереди (вентилируемые и перфорированные тормозные диски 390 x 36 мм) и 1-поршневыми плавающими суппортами сзади (вентилируемые и перфорированные тормозные диски 370 x 26 мм) входит в стандартную комплектацию GLC63 S. Тормозная система впечатляет очень коротким тормозным путем. а также максимальная стабильность и устойчивость к выцветанию при интенсивном использовании. Кроме того, он отличается длительным сроком службы и особенно быстрым откликом.
Многочисленные пакеты оборудования делают модели внедорожников Mercedes-AMG GLC еще более индивидуальными.
Пакет AMG Exterior Night Package I включает окрашенные в черный глянцевый цвет корпуса наружных зеркал заднего вида, вставки в накладках боковых порогов AMG, декоративную планку плечевой линии, окантовку окон и декоративную планку в заднем бампере. К этому добавляются теплоизоляционные затемненные стекла центральной стойки и две черные хромированные накладки на выхлопные трубы выхлопной системы AMG.
С пакетом AMG Night Package Exterior II добавляется темный хром: ребра решетки радиатора из темного хрома, а также значки моделей на крыльях и сзади, включая звезду сзади.
Пакет AMG Carbon Exterior Package I включает в себя элементы из высококачественного видимого карбона для A-wing переднего бампера AMG, вставки боковых панелей порогов AMG и декоративную планку заднего бампера AMG. Пакет стайлинга AMG делает GLC43 еще более спортивным: передний сплиттер глянцево-черного цвета с выступами по бокам и задний диффузор с диффузором визуально заимствованы из автоспорта. Кроме того, в заднем фартуке имеются дополнительные отверстия для дефлекторов воздуха, выполненные в глянцевом черном цвете.
GLC63 SE PERFORMANCE можно заказать в качестве эксклюзивной версии Edition 1 в цветах кузова «серый графит магно» или «хай-тек серебристый магно» в течение одного года с момента его выхода на рынок. Автомобильная пленка цвета древесного угля магно визуально вытягивает бока автомобиля. 21-дюймовые кованые диски AMG с крестообразными спицами окрашены в черный матовый цвет.
Бланки обода с полированной отделкой создают привлекательный контраст. Это также относится к окрашенным в желтый цвет тормозным суппортам высокоэффективной композитной тормозной системы AMG.
Аэродинамический пакет AMG усиливает динамичное визуальное впечатление. Аэродинамические элементы включают в себя большой передний сплиттер глянцево-черного цвета с выступами по бокам, отделяющую кромку воздушного потока AMG Performance в цвет кузова и дополнительные глянцево-черные воздухозаборники в заднем фартуке. Также на борту есть ночной пакет AMG Exterior I и ночной пакет AMG Exterior II. Крышка топливного бака AMG из серебристого хрома с надписью «AMG» подчеркивает особый статус модели.
Интерьер характеризуется контрастом черного и желтого цветов. Сиденья AMG Performance отличаются особой изысканностью благодаря обивке из черной кожи наппа Exclusive с желтой декоративной строчкой и логотипами Edition 1 на подголовниках передних сидений. Они повторяют спортивный вид автомобиля, как и ремни безопасности желтого цвета, а также эксклюзивные элементы отделки AMG из карбона с желтой нитью. Рулевое колесо AMG Performance с обивкой из кожи наппа/микроволокна DINAMICA с желтой декоративной строчкой и накладками на пороги AMG с желтыми буквами «AMG» с подсветкой идеально сочетаются друг с другом. Последними штрихами являются эксклюзивный значок Edition в интерьере и специальные напольные коврики AMG с желтой декоративной строчкой и надписью «Edition 1».
Чтобы защитить ценный автомобиль, каждый покупатель получает индивидуальный автомобильный чехол AMG с логотипом «Edition1». Дышащая внешняя обшивка из прочного на разрыв синтетического волокна и антистатическая внутренняя ткань из фланели защищают автомобиль в гараже от пыли и царапин.
