McLaren 750S and 750S Spider (2024)
С новым 750S McLaren устанавливает новый эталон производительности суперкара и удовольствия от вождения.
Самый легкий и самый мощный серийный McLaren, новый заднеприводный McLaren 750S с двигателем V8, который доступен в виде купе и кабриолета, — это бесстыдный суперкар для пуристов. Разработанный и спроектированный после тщательного анализа известного McLaren 720S, новый 750S сочетает в себе достижения в области снижения веса, производительности трансмиссии, аэродинамики и динамического превосходства, чтобы поднять эталонный опыт вождения на новую высоту. Около 30 процентов компонентов 750S либо новые, либо изменены, чтобы обеспечить эти улучшения, а вместе с ними еще большую эмоциональную связь с автомобилем.
«Когда у вас есть автомобиль, признанный столькими водителями в качестве эталона, чтобы сделать что-то еще лучше, вы должны изучить каждую деталь и по-настоящему усердно работать над улучшениями, которые снова поднимают планку. Это то, что мы сделали с новым McLaren 750S и легкий вес, производительность двигателя V8 и выдающиеся динамические способности в сочетании обеспечивают ощущения от вождения суперкара, которые достигают новых высот, с поистине волнующим уровнем эмоциональной связи». Майкл Лейтерс, генеральный директор McLaren Automotive
Со всеми доступными вариантами из углеродного волокна и облегченными вариантами купе весит 1277 кг в самой легкой сухой форме, что обеспечивает лучшее в сегменте соотношение мощности к массе 587 л.с. на тонну. Он на 193 кг легче своего ближайшего конкурента и обеспечивает преимущество в соотношении мощности к весу на 22 л.с.
McLaren 750S Spider разработан с таким же акцентом на минимизацию веса. Он оснащен выдвижным жестким верхом (RHT), системой защиты от опрокидывания и специальной задней верхней структурой для монокока, изготовленного из углеродного волокна, но прочность монокока из углеродного волокна такова, что дополнительное усиление не требуется. Это гарантирует, что Spider одинаково впечатляет по соотношению мощности к весу и лидирует в сегменте с мощностью 566 л.с. на тонну при минимальном сухом весе 1326 кг.
Необычайный уровень возбуждения, точности, маневренности, ощущения и обратной связи, которые обеспечивает 750S, сразу бросается в глаза водителю, даже на более низких скоростях, а его малый вес является ключевым фактором его динамических характеристик. При весе всего 1389 кг (DIN) он весит на 30 кг меньше, чем 720S, что является ярким примером приверженности McLaren разработке легких конструкций. Эта философия инноваций, основанных на производительности, подтверждается такими функциями, как гоночные сиденья с каркасом из углеродного волокна, которые в сумме на 17,5 кг легче, чем базовые сиденья в 720S. Новые сверхлегкие кованые диски с 10 спицами — самые легкие из когда-либо входящих в стандартную комплектацию серийных автомобилей McLaren и позволяют сэкономить 13,8 кг. Новый приборный дисплей водителя легче на 1,8 кг. Даже ветровое стекло способствует снижению веса, обеспечивая экономию 1,6 кг.
4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 750 л. . Это быстрее, чем у его ближайшего конкурента по обоим параметрам. Ускорение на включенной передаче усиливается за счет оптимизированной передачи трансмиссии и пересмотренной стратегии управления кикдауном.
Гидравлическая подвеска McLaren Proactive Chassis Control, которая славится сочетанием удивительно точного управления кузовом с удивительно плавным ходом, теперь еще более впечатляющая в новой форме PCC III. Система нового поколения обеспечивает еще более высокий уровень характеристик подвески и является неотъемлемой частью выдающихся динамических способностей 750S.
Пружины подвески мягче спереди и жестче сзади, чем у 720S, что вместе с перенастройкой как пассивных, так и активных элементов клапанного блока и новым подходом к настройке подвески — регулировкой гидроаккумуляторов в стойках, который впервые используется в 750S и обеспечивает комфорт при езде, контроль кренов, обратную связь рулевого управления и балансировку на поворотах. Кроме того, новая конструкция пружины и амортизатора снижает вес на 2 кг.
Комбинированные аппаратные и программные изменения, внесенные в PCC III, означают, что динамический диапазон McLaren 750S даже больше, чем у его предшественника, нового эталонного суперкара McLaren, поддерживающего уровень комфорта 720S при значительно улучшенных характеристиках трассы.
750S также более проворный, чем эталонный автомобиль, который он заменяет, с лучшим сцеплением с передней частью, чему способствует более широкая на 6 мм передняя колея и новая геометрия подвески, а также электрогидравлическое рулевое управление McLaren, которое широко известно своей точностью и ясностью обратной связи. , теперь с более быстрым передаточным числом рулевого управления и новым насосом гидроусилителя.
Интерьер 750S сочетает в себе инновационные технологии с изысканными материалами, но, что наиболее важно, его дизайн еще больше ориентирован на водителя. В основе опыта водителя лежат новые дисплеи - как для информации, так и для приборов, причем дисплей приборов установлен на рулевой колонке и перемещается вместе с ней. Этот ориентированный на водителя дисплей установлен на нактоузе, а органы управления для выбора режимов Powertrain и Handling расположены по обеим сторонам, что означает, что водитель может легко переключаться между настройками Comfort, Sport и Track Active Dynamic, удерживая руки на руле и полная концентрация на дороге впереди.
McLaren Control Launcher (MCL) — еще одна новая технология McLaren, которая дебютирует на 750S и добавляет еще одно измерение к интерфейсу водителя с автомобилем. Активируемый с помощью кнопки со знаменитым логотипом McLaren Speedmark, MCL позволяет водителю персонализировать свой опыт вождения McLaren, сохраняя индивидуальные динамические предпочтения — любимую комбинацию настроек аэродинамики, управляемости, трансмиссии и трансмиссии, которые можно мгновенно вызвать нажатием кнопки. Кнопка МКЛ.
Водителям также понравятся новые функции, такие как Apple CarPlay® и новый центральный информационный экран с более богатой и детализированной графикой, что еще больше улучшит впечатления водителя. Система камер заднего вида и кругового обзора также была модернизирована для более высокого разрешения и четкости, а новая система подъема автомобиля поднимает переднюю часть 750S всего за четыре секунды по сравнению с 10 секундами, которые требуются в 720S.
Повышению физической и эмоциональной связи между водителем и автомобилем способствует специальная настройка опоры двигателя, а также новая компоновка выхлопной трубы с центральным выходом, вдохновленная McLaren P1™, которая акустически настроена, чтобы дать характерный чистый тон и резкое крещендо на высоких оборотах двигателя. скорости.
Клиенты 750S, планирующие экстенсивное вождение по кольцевой трассе, могут выбрать модернизацию гусеничных тормозов, разработанную с использованием керамических дисков и моноблочных суппортов, заимствованных из системы McLaren Senna, вместе с новым усилителем тормозов и вакуумным насосом, а также интегрированной технологией охлаждения суппорта, вдохновленной Формулой-1. В качестве опции также доступны новые сверхлегкие гоночные сиденья из углеродного волокна, а также шины Pirelli P ZERO™ Trofeo R, ориентированные на трек, и облегченные колесные болты из титана.
Визуально McLaren 750S совершенствует дизайн своего предшественника за счет новой нижней части носовой части с удлиненным передним сплиттером, более узкими воздухозаборниками, закрывающими фары, новыми воздухозаборниками на порогах и вентиляционными отверстиями задних колесных арок. Задние аэродинамические изменения включают переработанную и удлиненную заднюю часть, которая направляет воздух к характерному приподнятому и удлиненному активному заднему крылу из углеродного волокна, расположенному над центральным выходом выхлопной трубы.
Окантовка фар теперь может быть окрашена в цвет кузова или выполнена из углеродного волокна. Новый задний бампер и вентиляционные отверстия переднего бампера также доступны из фирменного легкого материала McLaren.
Конструкция монокока из углеродного волокна обеспечивает почти 360-градусный обзор, а низкий иллюминатор, сверхтонкие передние стойки и застекленные задние стойки купе способствуют проникновению естественного света в салон. Новое, четкое, настраиваемое окружающее освещение подчеркивает детали дизайна салона ночью, а в купе двигатель V8 можно увидеть изнутри салона через панель с двойным остеклением, установленную на задней багажной полке, обнажая верхнюю часть силового агрегата за водительским сиденьем. плечо.
Модель 750S Spider оснащена застекленными контрфорсами, которые, помимо направления воздушного потока над задним кузовом, улучшают задний обзор. Чтобы добавить больше света в салон, складной жесткий верх (RHT) опционально доступен с электрохромным стеклом, усиливающим ощущение пространства под открытым небом даже с закрытой крышей. RHT можно открыть менее чем за 11 секунд при скорости автомобиля до 50 км/ч (31 миль в час).
Полная отделка салона кожей Nappa или сочетание алькантары и кожи Nappa доступны с новыми темами интерьера TechLux и Performance. Звуковой партнер McLaren, компания Bowers & Wilkins, разработала новую систему для 750S с более мощным усилителем и запатентованными коническими динамиками Continuum®.
Всеобъемлющая трехлетняя гарантия на автомобиль и трехлетний план планового технического обслуживания/обслуживания входят в стандартную комплектацию нового 750S, который можно заказать уже сейчас.
МИНИМИЗАЦИЯ ВЕСА ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРЕИМУЩЕСТВА
Философия McLaren о сверхлегких конструкциях присуща новому 750S. Уже на 30 кг легче, чем купе 720S (1389 кг (DIN)), вес нового суперкара может быть дополнительно уменьшен за счет дополнительного углеродного волокна и легких опций. При выборе всех этих компонентов в сухом виде купе McLaren 750S весит всего 1277 кг. Это на 193 кг легче, чем у ближайшего конкурента, и в сочетании с двигателем мощностью 750 л.с. обеспечивает лучшую в своем классе удельную мощность 587 л.с. на тонну — преимущество на 22 л.с. и динамическое превосходство.
Спортивные сиденья с обшивкой из углеродного волокна, входящие в стандартную комплектацию, в сумме на 17,5 кг легче, чем спортивные сиденья, ранее входившие в стандартную комплектацию 720S. Там, где это разрешено местным рыночным законодательством, пассажирское сиденье в стандартной комплектации фиксируется, но при необходимости может быть оснащено регулируемыми направляющими. Новые сверхлегкие кованые легкосплавные диски с 10 спицами являются самыми легкими из когда-либо устанавливаемых в стандартной комплектации суперкаров McLaren серийного производства и обеспечивают значительное снижение веса на 13,8 кг по сравнению с 720S.
McLaren 750S Spider имеет неотъемлемое преимущество перед конкурирующими суперкарами с открытым верхом, построенными из алюминия и стали, благодаря присущей углеродному волокну жесткости и жесткости. Spider не нуждается в дополнительном усилении, а изменения по сравнению с купе — убирающаяся жесткая крыша (RHT), встроенная система защиты от опрокидывания и сделанная на заказ задняя верхняя часть — все изготовлены из углеродного волокна. Новый суперкар с откидным верхом весит всего 1438 кг (DIN) — опять же, на 30 кг меньше, чем 720S Spider. Его вес в сухом наилегчайшем виде составляет 1326 кг.
Сверхлегкие гоночные сиденья из углеродного волокна доступны в качестве опции. В сиденьях, изготовленных из углеродного волокна, используется инновационная технология двойной обшивки, которая снижает вес на 33 % по сравнению с такими же сиденьями, изготовленными с использованием традиционных технологий производства углерода. Каждый снаряд весит всего 3,35 кг.
«Мы поставили перед собой чрезвычайно сложную задачу с 750S, а именно: добиться значительной степени маневренности, ощущения и обратной связи McLaren« Longtail », при этом гарантируя, что комфорт и удобство использования не будут поставлены под угрозу - сочетание« лучшего из обоих », как говорят нам наши клиенты. Результатом является огромный диапазон возможностей для эталонных динамических характеристик суперкара». Джейми Корсторфин, директор по продуктовой стратегии McLaren Automotive.
Цель программы разработки 750S состояла в том, чтобы повысить вовлеченность водителя и производительность, а также расширить динамический диапазон автомобиля. Этот процесс был направлен на повышение маневренности, обратной связи и связи, чтобы увеличить «чувство удовольствия» за рулем.
Усовершенствования системы подвески, разработанные для McLaren 750S, включают новую геометрию — передняя колея на 6 мм шире, чем у 720S, а также новую винтовую пружину и конструкцию амортизатора, которая снижает вес на 2 кг. Модель 750S оснащена знаменитой гидравлической подвеской McLaren Proactive Chassis Control нового поколения. Достигая, казалось бы, несовместимого сочетания точного контроля над телом и плавного хода, но на еще более высоком уровне, PCC III сочетает в себе пассивные винтовые пружины (которые контролируют частоту движения); полуактивные амортизаторы (с полностью контролируемым сжатием и отбоем); и гидравлический контур крена вместо обычных механических стабилизаторов поперечной устойчивости.
Выбираемые водителем режимы изменяют как настройки амортизаторов, так и жесткость по крену, чтобы изменить характер автомобиля. Благодаря гидравлическому контуру, способному обеспечить большую жесткость при крене, чем любая обычная установка, крен кузова при прохождении поворотов очень мал. Передние пружины на 3% мягче, чем у 720S, а задние пружины на 4% жестче, что обеспечивает как комфорт при езде, так и динамическую точность и контроль. На задней оси повышенная жесткость пружины улучшает баланс автомобиля на трассе за счет более нейтрального баланса в середине поворота и превосходной устойчивости к крену. Баланс передних и задних пружин улучшен, что улучшает «дышание» 750S на неровностях дороги, улучшая плавность хода на высокоскоростных автомагистралях.
Настройка сжатия и отбоя амортизаторов расширяет динамический диапазон 750S, а новая конструкция и технологии материалов обеспечивают более воспроизводимую реакцию независимо от температуры, окружающей среды или субъективных нагрузок. Новый способ настройки амортизаторов — регулировка гидроаккумуляторов в стойках — также был использован для усовершенствования 750S.
Пассивные гидравлические клапаны и электронные клапаны в полуактивных амортизаторах были спроектированы так, чтобы уделять особое внимание работе на низких скоростях, улучшая реакцию рулевого управления и обеспечивая гармоничную реакцию обеих осей, придавая 750S ощущение компактности и маневренности. На каждой оси новые амортизаторы работают с соответствующим изменением жесткости пружины — например, более жесткие задние пружины обеспечивают более податливые задние амортизаторы, сохраняя при этом контроль над автомобилем. Характеристики демпфирования McLaren 750S Spider учитывают минимальную разницу в весе по сравнению с купе.
Уменьшение подруливания на неровностях, когда вертикальное движение переднего колеса влияет на положение схождения подвески, было особенно важно для команды разработчиков. Нейтрализуя этот эффект, можно разделить вертикальную жесткость подвески и реакцию на рулевое управление, что обеспечивает более быструю переходную реакцию на рулевое управление и, следовательно, большую маневренность.
Рулевое управление McLaren с электрогидравлическим усилителем славится превосходной обратной связью и связью, которую оно обеспечивает для водителей. На модели 750S он был дополнительно отточен за счет более быстрого передаточного отношения рулевого управления и большей линейности рулевого управления, что обеспечивает максимально точное отражение действий водителя. В сочетании с новым балансом пружин, новыми конструкциями демпферных клапанов и смягчением ударов это обеспечивает более резкий поворот автомобиля, еще большую маневренность и внушает еще большую уверенность водителю.
Новое аппаратное и программное обеспечение расширяет динамические возможности 750S, повышая при этом комфорт и удобство использования, предлагаемые McLaren 720S. Для водителя выбор характера автомобиля заключается в выборе одного из трех режимов управления — «Комфорт», «Спорт» или «Трек», каждый из которых ориентирован на разные ощущения от вождения в соответствии с личными предпочтениями и условиями.
Для водителей, желающих изучить все динамические возможности 750S, McLaren Variable Drift Control или VDC позволяет регулировать уровень вмешательства системы контроля тяги независимо от настройки электронного контроля устойчивости (ESC). Эта регулируемость означает, что водитель может плавно перейти от стадии, когда электронные системы автомобиля регулярно вмешиваются, к стадии, когда они вообще не вмешиваются.
Впечатляющие характеристики торможения усиливаются за счет большей площади поверхности активного заднего антикрыла, которое полностью раскрывается менее чем за полсекунды, увеличивая прижимную силу сзади, повышая стабильность при торможении на высоких скоростях и сокращая тормозной путь. Углеродно-керамические диски сочетаются с новым усилителем тормозов, который улучшает ощущение педали и модуляцию.
Для клиентов 750S, намеревающихся активно использовать свои автомобили на гоночных трассах, предлагается новая модернизация гусеничных тормозов, включающая 390-миллиметровые углеродно-керамические диски и моноблочные суппорты. На создание дисков уходит семь месяцев — в семь раз дольше, чем на обычный углеродно-керамический компонент, — но они на 60% прочнее и имеют в четыре раза большую теплопроводность. Эти преимущества повышают эффективность торможения без соответствующего увеличения размера или веса диска, а также снижают скорость износа тормозов.
Комбинация дисков и моноблочных передних суппортов, заимствованных у McLaren Senna, с новым усилителем тормозов и вакуумным насосом, а также встроенное охлаждение суппорта, вдохновленное Формулой-1, гарантирует, что модернизированный трековый тормоз обеспечивает точное ощущение педали и постоянство, а также невероятную эффективность торможения даже на самой сложной трассе. условия.
Площадь поверхности удлиненного активного заднего крыла на 20% больше, чем у крыла 720S, что еще больше оптимизирует аэродинамическую эффективность, но при этом компонент легче на 1,6 кг благодаря конструкции из углеродного волокна. Вырез в центральной части обеспечивает обзор сзади, а также гарантирует, что высокие температуры от выхлопных газов не воздействуют на крыло, когда автомобиль стоит после продолжительной работы по кругу.
Крыло с гидравлическим приводом изготавливается в современном технологическом центре McLaren Composites Technology Center (MCTC) в Йоркшире, Великобритания, с использованием новых технологий производства, уникальных для 750S. При развертывании под углом и скоростью автомобиля, которые являются индивидуальными для купе и Spider, есть три основных рабочих положения:
- Прижимная сила водителя (активное крыло частично развернуто, в зависимости от скорости) включается при нажатии кнопки Aero в салоне, увеличивая уровень прижимной силы во время прохождения поворотов на высокой скорости.
- DRS автоматически обеспечивает функцию снижения лобового сопротивления при ускорении по прямой до максимальной скорости автомобиля.
- Функция высокоскоростного торможения полностью раскрывает активное крыло менее чем за полсекунды, обеспечивая значительно увеличенную заднюю прижимную силу, что повышает стабильность торможения на высокой скорости и сокращает тормозной путь.
Модель 750S в стандартной комплектации оснащена шинами Pirelli P ZERO™, еще более производительными шинами Pirelli P ZERO™ Corsa и шинами Pirelli P ZERO™ Trofeo R, ориентированными на гоночные трассы, в качестве опции. Все три шины разработаны специально для 750S компанией McLaren и ее техническим партнером Pirelli, как и зимние шины Pirelli P ZERO™ Winter, которые можно приобрести у розничных продавцов McLaren.
Предлагаются 10-спицевые сверхлегкие колеса Turbine, 10-спицевые сверхлегкие кованые легкосплавные диски Strike и 5-спицевые сверхлегкие кованые легкосплавные диски Vortex в различных вариантах отделки в зависимости от конструкции колес: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black и новое золото Orum. Покупатели также могут заказать руль Strike в отделке Dark Stealth с ободом McLaren Orange.
ТЩАТЕЛЬНО ПРОИЗВОДИТСЯ; ВОДИТЕЛЬ СОСРЕДОТОЧЕН
«Подобно тому, как команда, занимающаяся динамикой автомобиля, сосредоточилась на том, чтобы водители 750S действительно «ощутили» повышенную производительность, наши дизайнеры работали над тем, чтобы подчеркнуть высокотехнологичный, ориентированный на водителя характер кабины. Встроенные элементы управления Active Dynamics и экраны HD-дисплея сразу бросаются в глаза, но куда бы вы ни посмотрели и ни ощутили, качество и мастерство 750S очевидны». Сэнди Холфорд, главный инженер 750S, McLaren Automotive
Салон McLaren 750S беззастенчиво ориентирован на водителя. Передовые технологии сочетаются с изысканными материалами, но один из самых инновационных элементов в значительной степени скрыт от глаз: под мягкой кожей и тонко текстурированными поверхностями из алькантары скрывается прочный и жесткий монокок из углеродного волокна, неразрывно связанный с Формулой 1.
Когда McLaren представила новаторский гоночный автомобиль MP4/1 в 1981 году, его монокок из углеродного композита явно превосходил стальные и алюминиевые альтернативы. Огромная структурная жесткость создала невероятно устойчивую платформу, которая улучшила динамические характеристики, а легкий вес, возможный только при использовании конструкции из углеродного волокна, сразу же улучшил ускорение, торможение и динамические характеристики.
Спустя более четырех десятилетий монокок, лежащий в основе 750S, — в то время как мир высоких технологий вдали от MP4/1 — сохраняет все преимущества, которые дает передовая конструкция из углеродного волокна. Двугранные двери купе 750S резко поднимаются вверх при открытии, унося с собой часть крыши, потому что верхняя часть монокока может легко поддерживать такой широкий проем в своей конструкции. Эта присущая прочность является той же причиной, по которой 750S Spider, который имеет собственные двери, сделанные на заказ, не нуждается в дополнительном усилении конструкции для установки трансформируемой крыши.
Преимущества углеродного волокна позволяют спроектировать ультратонкие передние стойки, которые улучшают видимость вперед, застекленные задние стойки купе и компактные контрфорсы тонно Spider, которые улучшают видимость через плечо. По желанию заказчика элементы конструкции из углеродного волокна в салоне могут быть продемонстрированы видимым углеродным волокном, чтобы подчеркнуть подлинность конструкции.
Благодаря двигателю V8, который является неотъемлемой частью привлекательности 750S, программа персонализации McLaren дает покупателям купе возможность указать панель с двойным остеклением с фирменной рамой из углеродного волокна на задней багажной полке, чтобы открыть верхнюю часть силового агрегата. Это видно через плечо водителя и зрительно переносит двигатель в салон. Его также можно увидеть снаружи автомобиля через заднее стекло.
Углеродное волокно также используется для интегрированной рамы и панели цельного выдвижного жесткого верха (RHT) Spider. Приводимые в действие восемью электродвигателями рабочие механизмы почти бесшумны, а прочность и легкость RHT позволяют открывать или закрывать крышу за 11 секунд при скорости автомобиля до 50 км/ч (31 миль в час).
Новый набор средств управления водителем, представленный на McLaren 750S, не менее технически совершенен и приносит значительные преимущества. Новый ориентированный на водителя приборный дисплей находится в нактоузе, который установлен на рулевой колонке и перемещается вместе с ней. Нактоуз также имеет элементы управления для функций Active Dynamics с обеих сторон, что означает, что водителю не нужно отрывать руки от руля, чтобы выбрать режимы Powertrain и Handling.
Рулевая колонка, теперь с электроприводом в стандартной комплектации, и конструкция балки, на которой установлен дисплей водителя, являются новыми и более жесткими, что способствует улучшению характеристик NVH (шум, вибрация, жесткость).
В области, прилегающей к центральному сенсорному экрану, где на 720S располагались переключатели Active Dynamics, теперь находятся кнопки, управляющие настройками Launch и Aero, в более удобном месте. Здесь также находится элемент управления эксклюзивной новой технологией драйверов, которая дебютирует на 750S, — McLaren Control Launcher (MCL). MCL позволяет водителю сохранять свои любимые настройки аэродинамики, управляемости, трансмиссии и трансмиссии с помощью кнопки со знаменитым логотипом McLaren Speedmark. Эту специальную динамическую настройку можно вызвать одним нажатием той же кнопки, чтобы немедленно вернуться к их персонализированному опыту вождения McLaren.
Как и во всех автомобилях McLaren, рулевое колесо 750S намеренно лишено каких-либо кнопок или переключателей, что позволяет водителю сосредоточиться на ощущении и обратной связи от шасси и дороги. Доступ к информации и информационно-развлекательным функциям осуществляется через новый дисплей водителя и оптически связанный сенсорный центральный информационно-развлекательный экран (CIS), последний дополнен более богатой графикой и повышенной чувствительностью к касанию. Камера заднего вида и система объемного обзора были модернизированы для более высокого разрешения и четкости, а качество автомобильного микрофона также было улучшено для большей точности голосовых команд и более четкого разговора по громкой связи.
Удобные функции для водителя включают Apple CarPlay®, позволяющую дублировать смартфон и использовать определенные приложения с центрального информационно-развлекательного экрана. Модернизированная автомобильная аудиосистема, разработанная совместно с аудио-партнером McLaren, Bowers & Wilkins, также может быть указана в качестве опции. С 2015 года высокопроизводительные аудиосистемы Bowers & Wilkins доступны в каждом McLaren, акустические технологии максимизируют качество звука и расширяют границы возможностей динамиков. Чтобы добиться максимально возможного раскрытия оригинальной записи, новые элементы аудиосистемы 750S включают в себя более мощный усилитель и запатентованные диффузорные динамики Continuum® компании. Радиоприем улучшен новой антенной.
Аппаратная часть системы подъема автомобиля была полностью переработана, и теперь она поднимает переднюю часть 750S всего за четыре секунды (10 секунд для 720S) — хотя владельцы могут не использовать ее слишком часто, поскольку удлиненный передний сплиттер на углы въезда не влияет. 750S Spider дополнительно оснащен двумя переключателями, расположенными между водителем и пассажиром, которые независимо управляют правым рулем и задним стеклом.
САМАЯ ЧИСТАЯ ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ
«Все McLaren точно спроектированы и удивительно быстры, но с новым McLaren 750S мы сосредоточились на том, чтобы обогатить весь спектр характеристик, которые доставляют удовольствие от вождения автомобиля, эту чистую эмоциональную связь, которую так ищут энтузиасты». Бен Гулливер, руководитель отдела разработки автомобилей, McLaren Automotive
Верный своему названию, McLaren 750S может развивать мощность до 750 л.с. от своего 4,0-литрового двигателя V8. А с крутящим моментом 800 Нм новый суперкар затмевает мощность бензинового двигателя легендарного McLaren P1™ (737 л.с. и 720 Нм). Эти цифры подчеркивают не только невероятную скорость прогресса, но и потрясающие уровни производительности, доступные водителям McLaren 750S.
Инженерные разработки повышают известное удобство повседневного использования 720S, и при этом мощность и производительность 750S являются более полноценными и неуменьшаемыми, чем когда-либо. Прямое ускорение феноменально: 0-100 км/ч (62 мили в час) достигается за 2,8 секунды, 0-200 км/ч (124 мили в час) за 7,2 секунды (Паук 7,3 секунды) и 0-300 км/ч (186 миль в час) менее чем за 20 секунд ( Паук 20.4).
Цифры отражают факты, но внутреннее ощущение производительности и скорости поражает и волнует. С того момента, как двигатель V8 оживает, благодаря колоссальному крутящему моменту двигателя с двойным турбонаддувом в среднем диапазоне и захватывающему подъему до ограничителя оборотов на отметке 8500 об/мин, эмоциональная связь водителя с McLaren 750S необыкновенна, и опыт, который становится все более редким и востребованным.
Двигатель V8, расположенный посередине для идеального распределения веса, баланса управляемости и чистоты реакции, оптимизирован для очень высокой производительности благодаря плоскому коленчатому валу; система смазки с сухим картером, вдохновленная гонками; легкие шатуны, снижающие массу силового агрегата; и вестгейты турбокомпрессора с электронным управлением для обеспечения точной регулировки давления наддува.
В уникальном двигателе McLaren M840T, разработанном для 750S, увеличено давление наддува сверхнизкоинерционных турбонагнетателей с двойной спиралью, что повышает давление воздуха в цилиндрах. В сочетании с дополнительным топливным насосом высокого расхода повышенные требования к давлению потока топлива удовлетворяются. Для оптимальной эффективности второй насос «повышает» давление только тогда, когда потребность выше.
Легкие поршни, такие же, как у 765LT, уменьшают инерционную массу, а специальная система управления двигателем контролирует повышенную мощность и крутящий момент. Наряду с акцентом на максимальное вовлечение водителя, эта электроника также оптимизирует трансмиссию для работы на высокооктановом топливе с октановым числом 99.
В дополнение к увеличенной мощности и крутящему моменту двигателя используется трансмиссия с более коротким передаточным числом главной передачи, что приводит к еще более быстрому ускорению: 0–200 км/ч (0–124 миль/ч) возможно за 7,2 секунды (750S Spider: 7,3 секунды). Коробка передач представляет собой 7-ступенчатую секвентальную коробку передач, разработанную для самых высокопроизводительных приложений; Шестерня и ведомое колесо главной передачи трансмиссии, например, изготовлены из 20NiCrMo, высокоэффективного никель-хромомолибденового сплава, который чаще используется в Формуле-1.
На трассе новая функция трансмиссии «ограничение пониженной передачи» означает, что если водитель запрашивает пониженную передачу, которая приведет к увеличению оборотов двигателя, программное обеспечение подтверждает запрос, но понижает только тогда, когда обороты двигателя и скорость движения могут быть согласованы. Эта функция доступна в режимах Sport и Track, а также при превышении тормозным давлением определенного порога. Это дает водителю больше свободы выбора переключения передач и создает интенсивный звуковой эффект, позволяя оборотам двигателя на мгновение «подпрыгивать» на ограничителе оборотов перед включением следующей передачи.
В дополнение к прямым характеристикам улучшения в трансмиссии усиливаются за счет усиления физической и эмоциональной связи. Как основной источник передачи и излучения низкочастотных звуков двигателя, опоры двигателя настроены таким образом, чтобы двигатель V8 можно было услышать и почувствовать с оптимальным эффектом. Боковые и диагональные связи, в частности, усиливают ощущение связи, ощущаемое в таких ситуациях, как запуск двигателя и динамичное вождение, но ограничивают ощущения, когда чрезмерные низкочастотные звуки могут быть неприятно навязчивыми, например, при движении по автомагистрали.
Новая выхлопная система с центральным выходом из нержавеющей стали легче на 2,2 кг, чем у 720S. Помимо снижения веса, он обеспечивает новый и чистый звук выхлопа. С технической точки зрения это достигается уменьшением звуков 2-го и 6-го порядка и доминированием акустики 4-го порядка. Поэкспериментировав с несколькими конструкциями выхлопных труб с одной и двумя выхлопными трубами, инженеры McLaren также улучшили звуки 8-го порядка, создав большее крещендо на высоких оборотах двигателя.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ИННОВАЦИОННЫЙ; ОРГАНИЧЕСКИ КРАСИВЫЙ
«Новый 750S еще больше оттачивает философию дизайна McLaren «форма следует за функцией», органическую форму автомобиля, усиленную перепрофилированными «глазницами» и увеличенным активным задним крылом. Кузов из алюминия, углеродного волокна и композитных материалов визуально элегантен, но имеет аэродинамические характеристики. встроенные функции, поэтому, когда вы смотрите на воздухозаборники и воздуховоды, вы можете понять, как контролируется воздушный поток». Сэнди Холфорд, главный инженер McLaren 750S
В центре внимания каждого McLaren находится водитель, и эта философия выходит на первый план в дизайне интерьера нового 750S, который помещает их прямо в сердце автомобиля с почти 360-градусным обзором в похожей на навес кабине. Прежде чем водитель полностью испытает McLaren 750S в действии, именно этот фундаментальный образ мышления определяет сцену.
Глубокое и широкое ветровое стекло и узкие передние стойки обеспечивают беспрецедентный обзор над поднятыми передними крыльями, помогая водителю точно расположить 750S на дороге. Купе имеет прозрачные застекленные задние стойки, что стало возможным благодаря углеродному волокну Monocage II, и широкое заднее стекло, обеспечивающее непревзойденный обзор через плечо. Заднее расположение средних стоек создает ощущение невероятного пространства в салоне.
750S Spider имеет такие же узкие передние стойки, а нижняя структура из углеродного волокна также идентична купе. Тем не менее, архитектура Monocage II-S 750S Spider имеет специальную структуру из углеродного волокна над моторным отсеком для размещения системы защиты от опрокидывания из углеродного волокна (ROPS) и складного жесткого верха (RHT). Контрфорсы кузова, закрывающие компактную конструкцию ROPS, вместе с застекленными контрфорсами, создающими зону высокого давления над задней крышкой кузова для уменьшения подъемной силы задней оси, улучшают видимость, которая так важна для водителей McLaren на дороге и треке.
Если смотреть сверху, драйвер 750S имеет форму капли, которая сужается к центру возле нового центрального выхлопа. Благодаря решениям по охлаждению, разработанным для 720S, видимые воздухозаборники скрыты внутри двугранных дверей с двойной стенкой. Это одна из многих концепций органичной формы 750S, которые вместе максимизируют прижимную силу, минимизируют лобовое сопротивление, улучшают охлаждение трансмиссии и оптимизируют аэродинамический баланс.
В носовой части автомобиля «глазницы» выполняют двойную функцию, объединяя цифровое светодиодное освещение с уникальным каналом впуска для низкотемпературных радиаторов, сводя при этом к минимуму сопротивление. Точно так же, как воздухозаборники врезаны глубоко в двери McLaren 750S, эти воздуховоды также врезаются в кузов автомобиля, функционально подчеркивая, как поток охлаждающего воздуха направляется в ключевые области.
Глазницы разделены последовательными индикаторами, которые проходят через тонкие светодиодные полосы. Под ними находятся воздуховоды, которые питают низкотемпературный радиатор (LTR) с каждой стороны автомобиля, охлаждая семиступенчатую коробку передач и охладители наддувочного воздуха. Над ними особенно тонкие светодиодные фары, которые теперь глубоко скрыты после изменений в окружающем кузове. Изменение профиля не влияет на поток воздуха в LTR, а вместо этого сужает зазор между фарой и кузовом.
Новый удлиненный передний сплиттер, обеспечивающий аэродинамический баланс в сочетании с увеличенным активным задним антикрылом, и новый передний бампер с более острыми формами рассекают воздушный поток на передней кромке 750S. Воздух подается в воздухозаборники для глаз, направляется по контуру носовой части 750S и вокруг него или направляется вниз к плоскому полу.
Когда-то управляемый в передней части 750S, воздушный поток направляется назад, воздух направляется между стойками ветрового стекла и обширным зазором, созданным внешним расположением зеркал, в глубокие каналы внутри двустенных дверей. Быстро движущийся воздушный поток улучшает эффективность охлаждения высокотемпературных радиаторов (HTR), ограничивая размер и массу радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата. В свою очередь, это снижает ненужный вес.
Внешняя поверхность каждого дверного полотна регулирует турбулентный поток воздуха через передние колеса, а скрытый воздуховод сзади отводит воздух из-под передних колесных арок, улучшая общую аэродинамическую эффективность.
Тонкие каналы, встроенные в нижнюю часть скульптурных дверей, направляют воздух к воздухозаборникам в порогах перед задними колесами. Эти воздухозаборники, которые были увеличены на модели 750S, оптимизируют воздушный поток для максимальной эффективности радиатора. Вместе с другими изменениями в задней части автомобиля — новой панелью, новой сетчатой решеткой и новым бампером — обновленные воздухозаборники на порогах обеспечивают дополнительную эффективность охлаждения, необходимую для поддержки увеличения мощности на 30 л.с. и 30 Нм.
Удаление фиксированной крыши для 750S Spider требует пересмотра положения газовой стойки и системы дверных петель, но в этой области единственными видимыми внешними отличиями от купе McLaren 750S являются более длинное переднее крыло, более короткая дверь и безрамное оконное обрамление.
Конструкция и расположение единственной центральной выхлопной трубы означают, что новое активное заднее антикрыло расположено на 60 мм выше, а его измененное статическое положение обеспечивает дополнительное охлаждение трансмиссии за счет отвода горячего воздуха из моторного отсека.
Дополнительным усовершенствованием 750S является вентиляция задних колесных арок; за счет приближения бампера к жестким инженерным точкам задние шины обнажаются, что снижает давление воздуха в колесных арках. Получившаяся форма заднего бампера имеет меньший физический объем и служит для направления выбрасываемого воздуха вверх.
Интерьер 750S в стандартной комплектации отделан алькантарой, а также доступны две дополнительные темы интерьера, определяющие характер автомобиля. В салоне Performance алькантара сочетается с кожей Nappa высшего качества, а в комплектации TechLux везде используется кожа Nappa. Оба варианта доступны в сдержанном черном цвете с опциональной контрастной строчкой по желанию клиента.
В качестве альтернативы, различные цвета интерьера могут включать яркие красные и оранжевые, насыщенные коричневые и темно-синие чернила или более сдержанные фарфоровые и бирюзовые цвета. Новая отделка салона темным металлом и новая четкая настраиваемая подсветка, которая деликатно подчеркивает детали дизайна в ночное время, дополняют новые темы интерьера.
Помимо выбора стандартной окраски кузова, доступен ряд цветов Elite. McLaren Special Operations (MSO), специализированное подразделение McLaren Automotive, может сотрудничать с клиентами в выборе дополнительных вариантов или работать с ними над созданием собственной индивидуальной краски.
Гарантия на автомобиль McLaren 750S действует в течение трех лет с даты покупки нового автомобиля без ограничения пробега. Трехлетний план планового технического обслуживания/обслуживания также входит в стандартную комплектацию, при этом обычные интервалы обслуживания для 750S составляют один год или 15 000 км/10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет три года, на видимую косметическую коррозию — пять лет, на сквозную коррозию кузова — 10 лет.
Кроме того, на McLaren 750S распространяется расширенная гарантия McLaren, которая предоставляется на 12 или 24 месяца с момента первой покупки до достижения 15-летнего возраста автомобиля.
