Lamborghini SC63 Racecar (2024)

Lamborghini Squadra Corse представила свой первый гибридный гоночный прототип SC63 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году. SC63, испытания которого начнутся в течение нескольких недель, должен участвовать в классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2024 года, включая 24 часа Ле-Мана, и в классе GTP кубка выносливости чемпионата IMSA WeatherTech Sports Car Championship, включающего классические гонки, такие как 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга. Lamborghini заключила партнерское соглашение с итальянской командой Iron Lynx для участия в международных соревнованиях и подписала контракты с гонщиками мирового класса из мира Формулы-1 и гонок на выносливость.

Проект LMDh представляет собой новую концепцию гонок и соответствует стратегии Direzione Cor Tauri, представленной в 2021 году: дорожной карте электрификации, которая приведет к гибридизации всего модельного ряда к концу 2024 года, одновременно повышая эмоции от вождения и производительность. Благодаря SC63 этот подход был применен и к программе автоспорта, представляющей собой новый столп манифеста Lamborghini: Driving Humans Beyond.

«SC63 — самый передовой гоночный автомобиль, когда-либо произведенный Lamborghini, и он следует нашей дорожной карте «Direzione Cor Tauri», разработанной брендом для электрификации нашего ассортимента продукции», — говорит Стефан Винкельманн, председатель и главный исполнительный директор Lamborghini. «Возможность участвовать в крупнейших гонках на выносливость в мире с гибридным прототипом соответствует нашему видению будущего высокопроизводительной мобильности, что было продемонстрировано для разрешенных к использованию на дорогах автомобилей с запуском Revuelto. SC63 LMDh — это шагните в высшие эшелоны и в будущее автоспорта с нашей Squadra Corse».

Lamborghini SC63 оснащен совершенно новым 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который был разработан инженерами Lamborghini специально для гоночной программы. Двигатель представляет собой «холодную V-образную» конфигурацию, что означает, что турбины установлены за пределами V-образного угла двигателя, что облегчает их охлаждение и обслуживание. Кроме того, решение «холодного V» снижает массу и оптимизирует центр тяжести автомобиля. Это решение в сочетании со специально разработанным аэродинамическим балансом и ориентацией было определено как наиболее эффективное для достижения наилучшего сцепления шин, идеального баланса, управляемости и постоянной скорости как на одном круге, так и в гонках на длинные дистанции.

Мощность двигателя и гибридной системы, которые являются стандартными для автомобилей категории LMDh, ограничена регламентом до 500 кВт (680 л.с.). Силовой агрегат управляется электронным блоком управления Bosch. Набор правил LMDh определяет стандартную коробку передач, аккумулятор и двигатель-генератор (MGU), что помогает сдерживать затраты на разработку прототипа.

Под кожей инженеры Lamborghini смогли оказать влияние на все аспекты автомобиля. Хотя коробка передач является стандартной для всех автомобилей LMDh, ее по-прежнему можно настроить в соответствии с требованиями бренда, включая выбор передаточных чисел и проскальзывание механического дифференциала.

«Автоспорт для нас также является ценным и требовательным испытательным полигоном для наших технологий, — говорит Рувен Мор, главный технический директор Lamborghini. разработка нашего двигателя внутреннего сгорания, аэродинамически эффективного кузова и общего технического пакета - это процесс, который подтолкнул нас к постоянному повышению наших собственных стандартов Теперь пришло время привести колеса в движение, буквально, на ходу, чтобы быть готовыми и конкурентоспособным в сезоне 2024 года. Разрабатывая наш автомобиль LMDh, мы также помним о возможностях передачи технологий. Мы возьмем наш опыт из автоспорта и применим его, где это возможно, к нашим будущим серийным автомобилям».

Lamborghini выбрала известных специалистов Ligier в качестве партнера для разработки и сборки монокока. Как первый производитель, выбравший Ligier для проекта LMDh, Lamborghini могла свободно указывать свои требования, включая разработку конструкции передней подвески с толкателем, общее распределение веса и простоту обслуживания критически важных частей автомобиля. Колокол, который заполняет зазор между задней частью двигателя и передней частью коробки передач, положительно влияет на жесткость на кручение и был разработан для размещения электрического двигателя.

Еще одним ключевым аспектом разработки является тормозная система, которая должна обеспечивать высочайший уровень производительности и надежности в любых условиях. Гонки на выносливость создают большую нагрузку на тормоза, и первой целью было найти компромисс между весом и долговечностью, эффективным охлаждением, а также системой, способной приспособиться к различным стилям вождения.

Кузов был разработан дизайнерским отделом Lamborghini Centro Stile совместно с командой гоночных дизайнеров. Он имеет очень четкие элементы фирменного стиля по всему автомобилю, в том числе знаковые Y-образные фонари спереди и сзади.

«С самого начала мой личный брифинг для команды дизайнеров заключался в том, что автомобиль должен быть очень функциональным, но мы хотели создать автомобиль, в котором сразу будет узнаваться Lamborghini», — говорит Митя Боркерт, руководитель отдела дизайна Lamborghini в Centro Stile. «Главная узнаваемость передней и задней части SC63 обусловлена ​​Y-образной фирменной фарой. Размер салона и главный характер автомобиля обусловлены спортивными правилами, но мы также реализовали собственный фирменный стиль. подсказки по всему автомобилю.Встроенный в боковую панель кузова вы можете увидеть воздуховод NACA, который был вдохновлен воздухозаборником Countach.Когда вы смотрите на заднюю колесную арку, мы создавали впечатление ускорения вперед, и это относится к языку дизайна колесных арок Lamborghini, который также можно увидеть на Revuelto.

Автомобили будут одеты в знакомую ливрею, соответствующую брендингу Huracan GT3 Challenger. SC63 будут окрашены в зеленый цвет Verde Mantis с черной полосой Nero Noctis на кабине, переднем капоте, карбоновом диффузоре, заднем плавнике и крыле. Автомобили также будут окрашены в зеленый, белый и красный цвета итальянского триколора и будут нести брендинг давнего партнера Lamborghini, швейцарского производителя часов Roger Dubuis.

Схема охлаждения автомобиля во многом определила инженерные решения и дизайн. Например, воздухозаборники в боковых опорах за кабиной претерпели несколько итераций, прежде чем был принят окончательный вариант. Команда установила восемь различных радиаторов, включая два промежуточных охладителя, один радиатор коробки передач, один конденсатор для кондиционера, один радиатор для системы рекуперации энергии (ERS), один для системы накопления энергии (ESS) и два водяных радиатора.

Одно из ограничений регламента заключается в том, что разрешена только одна конфигурация обвеса, и изменения, которые командам разрешено вносить в этот обвес от гонки к гонке, ограничены. Поэтому команда разработчиков должна учитывать наихудший сценарий, такой как высокая температура окружающей среды, и управлять тепловой эффективностью автомобиля как на трассах IMSA, так и на трассах WEC.

Lamborghini SC63 был разработан и разработан, чтобы предложить максимально широкое «рабочее окно», чтобы оптимизировать производительность, а также иметь возможность заботиться о своих шинах даже на самых агрессивных покрытиях гусениц. В преддверии тестирования в виртуальном мире была проведена интенсивная разработка с использованием симулятора Driver in the Loop (DiL).

Дальнейшая помощь пришла от заводских пилотов Lamborghini Мирко Бортолотти и Андреа Кальдарелли, а также новых пилотов Даниила Квята и Ромена Грожана. Последние двое имеют недавний опыт участия в гонках гибридов в Формуле-1 и смогли помочь инженерам настроить систему LMDh, в частности спроектировать элементы управления на рулевом колесе, чтобы водитель мог управлять необходимыми функциями гибридной системы.

«В этом году отмечается не только 60-летие нашего бренда, но и десятилетие Squadra Corse, автоспортивного подразделения Lamborghini, — говорит Джорджио Санна, глава отдела автоспорта Lamborghini. «За последнее десятилетие мы добились отличных результатов. Начав с нуля, мы выиграли несколько самых престижных гонок на выносливость в категории GT для наших серийных гоночных автомобилей. побеждает подряд в Sebring 12 hours. Теперь мы готовы к тому, что станет нашим самым большим шагом в будущее автоспорта, сравнивая себя с лучшими производителями мира».

Начиная с 2024 года один автомобиль будет участвовать в полном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Вторая машина примет участие в гонках North American Endurance Championship серии IMSA. Команда Iron Lynx, представленная в качестве партнера Гранд-финала Lamborghini 2022 года, будет управлять автомобилями обеих серий, а в состав пилотов войдут Бортолотти, Кальдарелли, Грожан и Квят.

Руководитель и генеральный директор команды Iron Lynx Андреа Пиччини (Andrea Piccini): «Участие в таком амбициозном проекте — это уникальный опыт в жизни. Мы гордимся и очень рады быть его частью и начать новую главу для Iron Lynx с Lamborghini. . Было удивительно видеть, что все, наконец, собралось воедино для презентации SC63. Все в Iron Lynx с нетерпением ждут начала испытаний. Это, несомненно, одна из самых больших проблем, с которыми мы когда-либо сталкивались как команда, и теперь мы с нетерпением жду возможности увидеть SC63 на трассе».